Con el R 450e, Scania ya dispone desde hace alg\u00fan tiempo de un cami\u00f3n de largo recorrido el\u00e9ctrico de bater\u00eda en producci\u00f3n. Actualmente est\u00e1 disponible con capacidades de bater\u00eda de 416 \u00f3 624 kWh, a las que se a\u00f1adir\u00e1n opciones de 520 y 728 kWh a lo largo del a\u00f1o. Otra novedad es que el R 450e estar\u00e1 equipado con una conexi\u00f3n MCS de f\u00e1brica a partir del pr\u00f3ximo a\u00f1o. Scania lo ha hecho p\u00fablico en la EVS38. Los primeros puertos MCS soportar\u00e1n hasta 1.000 amperios, lo que se traduce en una capacidad de carga de hasta 750 kW. Aunque esto significa que el fabricante no alcanzar\u00e1 el megavatio ep\u00f3nimo, el sistema de carga tambi\u00e9n cuenta como soluci\u00f3n est\u00e1ndar de acuerdo con el Sistema de Carga de Megavatios (MCS) por debajo de esta marca. En principio, el MCS se especifica como norma internacional para una corriente m\u00e1xima de 3.000 amperios, lo que significa que en el futuro los camiones podr\u00e1n cargarse del 20% al 80% en menos de 30 minutos. \"Este avance hace que el transporte de mercanc\u00edas el\u00e9ctrico de larga distancia no s\u00f3lo sea pr\u00e1ctico, sino tambi\u00e9n rentable\", escriben en la sede central de Scania.<\/p>\n\n\n\n
Aunque la carga MCS en Scania est\u00e1 limitada inicialmente a 750 kW, al igual que en su empresa hermana MAN, \"es aproximadamente dos veces m\u00e1s r\u00e1pida que la norma CCS2 actual\", a\u00f1adi\u00f3 la empresa sueca. Esta elevada capacidad de carga requiere soluciones innovadoras y seguras, como conexiones refrigeradas por l\u00edquido en el cargador y protocolos de comunicaci\u00f3n mejorados que garanticen un funcionamiento estable y predecible. Scania se considera ahora bien equipada para 2026: los primeros camiones el\u00e9ctricos equipados con MCS deber\u00edan estar disponibles para pedidos a principios de 2026. Al mismo tiempo, Scania est\u00e1 realizando esfuerzos a trav\u00e9s de su empresa matriz Traton, y \u00e9sta a su vez a trav\u00e9s de la empresa conjunta Milence, para establecer el primeros corredores MCS a lo largo de importantes rutas de transporte<\/a>.<\/p>\n\n\n\n \"Una carga predecible y fiable permite a los conductores tomarse los periodos de descanso obligatorios por ley sin arriesgarse a retrasos, un factor esencial para hacer de los camiones el\u00e9ctricos una alternativa competitiva al di\u00e9sel, y cr\u00edtico para alcanzar los objetivos clim\u00e1ticos globales\", dijo Jorge Soria Galvarro, Asesor T\u00e9cnico Senior de Infraestructuras de Carga de Scania. <\/p>\n\n\n\n Scania ya hab\u00eda logrado con \u00e9xito prob\u00f3 un sistema de carga de megavatios de ABB E-Mobility<\/a> por primera vez en 2023. Tanto Scania como ABB participan en el desarrollo de la norma MSC como miembros de la iniciativa CCS CharIN. CharIN demostr\u00f3 el sistema de carga Megawatt<\/a> (MCS) por primera vez a mediados de 2022 en el Simposio del Veh\u00edculo El\u00e9ctrico (EVS35) de Oslo. En el evento tambi\u00e9n se dio a conocer el dise\u00f1o del prototipo del conector. Sin embargo, la normalizaci\u00f3n a\u00fan no se ha completado del todo.<\/p>\n\n\n\n El sistema de carga de megavatios est\u00e1 dise\u00f1ado para una tensi\u00f3n de carga de hasta 1.250 voltios y la mencionada corriente de 3.000 amperios, lo que te\u00f3ricamente corresponde a una capacidad de carga de hasta 3,75 megavatios. A diferencia de lo que ocurre con los coches el\u00e9ctricos, la posici\u00f3n del puerto de carga en los veh\u00edculos est\u00e1 estandarizada para el MCS. El puerto de carga estar\u00e1 en el lado izquierdo del veh\u00edculo, en una zona situada entre dos y 4,80 metros por detr\u00e1s del parachoques. Deber\u00e1 situarse all\u00ed aproximadamente a la altura de la cadera. Esta posici\u00f3n normalizada pretende simplificar la instalaci\u00f3n de los parques de recarga.<\/p>\n\n\n\n