{"id":275726,"date":"2025-06-19T18:00:24","date_gmt":"2025-06-19T16:00:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=275726"},"modified":"2025-06-20T07:32:24","modified_gmt":"2025-06-20T05:32:24","slug":"volvo-ex90-motor-unico-mas-el-land-cruiser","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/06\/19\/volvo-ex90-single-motor-plus-the-land-cruiser\/","title":{"rendered":"Volvo EX90 Single Motor Plus: el crucero terrestre"},"content":{"rendered":"

El Volvo EX90 no arranca; se pone en marcha tan silenciosamente como un velero, incluso m\u00e1s silencioso que la mayor\u00eda de los coches el\u00e9ctricos, y de forma muy suave. El Volvo tiene un confort de rodadura muy elevado, y el ruido del chasis se amortigua eficazmente. El EX90 es un yate terrestre. Es la alternativa al XC90, que se ofrece desde 2002 y sigue teniendo motores de combusti\u00f3n interna. No se trata s\u00f3lo de una diferencia de emisiones, sino tambi\u00e9n cultural: la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica encaja a la perfecci\u00f3n con la fr\u00eda elegancia del dise\u00f1o sueco. La lista de precios comienza en 83.700 euros. En la l\u00ednea de equipamiento \"Motor \u00fanico Plus\", y a\u00f1adiendo algunos extras, el coche que probamos ten\u00eda un precio de lista bruto de 101.630 euros.<\/p>\n\n\n\n

En el Volvo EX90, \"motor \u00fanico\" significa: tracci\u00f3n trasera y 205 kilovatios (kW) de potencia. Potencia suficiente para acelerar el pesado coche (el peso en orden de marcha es de 2.605 kilogramos) hasta los 100 km\/h en 8,4 segundos. Esto no es especialmente r\u00e1pido en comparaci\u00f3n con otros coches el\u00e9ctricos. El empuje es subjetivamente contenido en el pedal. Con un poco de sobriedad, todo el mundo deber\u00eda darse cuenta de que esta potencia es suficiente en la mayor\u00eda de las situaciones.<\/p>\n\n\n\n

Capacidad de remolque de 2,2 toneladas s\u00f3lo con el motor doble<\/h2>\n\n\n\n

La capacidad de remolque del EX90 de un solo motor es de 1,2 toneladas; el recargo por el embrague es de 1.190 euros. Aunque a veces esto se tacha de innecesario, en realidad los compradores de SUV a veces necesitan m\u00e1s capacidad de remolque. Una familia que remolque una caravana, por ejemplo, o un agricultor en su trabajo, tendr\u00edan que optar por el motor doble (5.700 euros de recargo), que puede remolcar 2,2 toneladas y tiene una potencia de 300 kW o incluso 380 kW como Twin Motor Performance.<\/p>\n\n\n\n

En cualquier caso, el Volvo EX90 tiene mucho espacio. Con una longitud exterior de 5,04 metros, una anchura de 1,96 metros sin contar los retrovisores laterales y una altura de 1,74 metros, es de esperar. La versi\u00f3n est\u00e1ndar viene con 5 plazas. La configuraci\u00f3n de 6 \u00f3 7 plazas (ambas de 2.300 euros cada una) puede pedirse con un coste adicional.<\/p>\n\n\n\n

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El veh\u00edculo de pruebas era un 6 plazas, con una tercera fila que se puede abatir y elevar el\u00e9ctricamente. Cuando se abaten los asientos de la segunda y la tercera fila, el resultado es una superficie casi plana. La mejor forma de acceder a la tercera fila es a trav\u00e9s del hueco entre los asientos individuales de la segunda fila, lo que resulta bastante f\u00e1cil para las personas m\u00e1s peque\u00f1as.<\/p>\n\n\n\n

Un crucero con luz en la habitaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

La experiencia de conducci\u00f3n -v\u00e9ase la parte delantera- se caracteriza por un alto nivel de confort y una posici\u00f3n elevada de los asientos. Un inconveniente es el techo panor\u00e1mico, que no se puede ni abrir ni sombrear.<\/p>\n\n\n\n

Sin duda, el Volvo EX90 le tienta a ir de crucero. S\u00ed, en comparaci\u00f3n con su tama\u00f1o y peso, es sorprendentemente \u00e1gil en las curvas, pero en \u00faltima instancia, no se trata de eso. Recu\u00e9stese y d\u00e9jese llevar.<\/p>\n\n\n\n

Palancas h\u00e1pticas para la selecci\u00f3n de marchas e indicadores<\/h2>\n\n\n\n

Destacan algunos puntos fuertes y d\u00e9biles funcionales. Por ejemplo, la divisi\u00f3n entre controles h\u00e1pticos y pantallas t\u00e1ctiles puede considerarse un acierto. Una palanca selectora para el cambio de marchas y la activaci\u00f3n del Pilot Assist a la derecha, el intermitente y la palanca del limpiaparabrisas a la izquierda... eso encaja. El software de la pantalla central alineada verticalmente se basa en Google Android Auto y no presenta errores.<\/p>\n\n\n

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Aqu\u00ed se resumen varias funciones y Volvo se ha excedido en los detalles: Los retrovisores exteriores y el volante s\u00f3lo pueden ajustarse en algunos submen\u00fas. Y el hecho de que no haya cuatro, sino dos interruptores para los elevalunas el\u00e9ctricos, adem\u00e1s de un interruptor adicional que cambia entre los delanteros y los traseros, como en el EX30, no es una gran idea.<\/p>\n\n\n\n

Sistemas de asistencia no acordes con la clase<\/h2>\n\n\n\n

Por otro lado, el sonido de advertencia prescrito por la ley cuando se sobrepasa el l\u00edmite de velocidad puede desactivarse a un nivel bajo. En cuanto al nivel 2 de conducci\u00f3n asistida, el Volvo EX90 hace bien su trabajo, pero no tan bien como es habitual en este segmento.<\/p>\n\n\n\n

El control de crucero con regulaci\u00f3n de la distancia funciona de forma agradable y suave; sin embargo, el Volvo no dispone de reconocimiento autom\u00e1tico de se\u00f1ales de tr\u00e1fico. Este tipo de funciones ya no son una especialidad en el segmento C, como en el Volkswagen ID.3 con Travel Assist; en la clase de lujo, se dan por supuestas.<\/p>\n\n\n\n

Esto tambi\u00e9n se aplica a otros detalles, como la reanudaci\u00f3n de la marcha tras una parada: la persona al volante del Volvo todav\u00eda tiene que confirmarlo pisando el pedal del acelerador. En cambio, la gu\u00eda central de carril en autopista hace lo que debe, convirtiendo el viaje en un placer.<\/p>\n\n\n\n

374 kil\u00f3metros de autonom\u00eda real en autopista<\/h2>\n\n\n\n

Si tiene cierta disciplina y no conduce demasiado r\u00e1pido, la prueba aleatoria a la velocidad recomendada dio como resultado un valor de consumo de 27 kWh\/100 kil\u00f3metros. El ordenador de a bordo no muestra decimales. La especificaci\u00f3n de f\u00e1brica para el contenido energ\u00e9tico de la bater\u00eda de tracci\u00f3n es de 101 kWh, lo que se traduce en 374 kil\u00f3metros de autonom\u00eda a 130 km\/h. Esto es mucho menos que en el procedimiento de medici\u00f3n WLTP (612 kil\u00f3metros). Sin embargo, todo el mundo deber\u00eda comprobar con qu\u00e9 frecuencia recorre m\u00e1s de 300 kil\u00f3metros sin detenerse.<\/p>\n\n\n\n

Este valor de consumo es muy elevado en comparaci\u00f3n con las berlinas aerodin\u00e1micas, que alcanzan f\u00e1cilmente valores de unos 20 kWh\/100 kil\u00f3metros. Por desgracia, no se puede burlar a la f\u00edsica en forma de la inmensa superficie frontal del EX90. Otros valores de consumo individuales: a 120 km\/h, el consumo el\u00e9ctrico se redujo a 22 kWh\/100 km; en conducci\u00f3n interurbana, fue de 18 kWh\/100 km y en el tr\u00e1fico fluido de la ciudad, se situ\u00f3 en torno a los 16 kWh\/100 km. En las autopistas A7 y A1, el Volvo reconoce su ventaja con valores entre 35 y 40 kWh\/100 km.<\/p>\n\n\n\n

Rendimiento de carga pasable<\/h2>\n\n\n\n

La parada para la carga no es motivo de entusiasmo porque, a pesar del preacondicionamiento mediante el planificador de rutas, tard\u00f3 29 minutos en cargar del 15 al 80%. Sin embargo, este periodo est\u00e1 especificado de f\u00e1brica del 10 al 80 por ciento, por lo que la promesa se incumpli\u00f3 por muy poco. La potencia m\u00e1xima de carga fue de 184 kW (especificaci\u00f3n de f\u00e1brica: 250 kW). Esto puede estar bien en s\u00ed mismo, y muchos usuarios no tendr\u00e1n ning\u00fan problema con ello.<\/p>\n\n\n\n

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Otros estar\u00e1n esperando a que la EX90 cambie de un sistema de bater\u00edas de 400 a uno de 800 voltios, para poder cargar m\u00e1s r\u00e1pido. Eso a\u00fan llevar\u00e1 alg\u00fan tiempo. La berlina ES90 ya va por delante. Quiz\u00e1 Volvo tambi\u00e9n dote al EX90 de un cargador de CA de 22 kW en lugar de 11 kW, lo que ser\u00eda un a\u00f1adido pr\u00e1ctico teniendo en cuenta su contenido energ\u00e9tico de m\u00e1s de 100 kW.<\/p>\n\n\n\n

Otros se preguntar\u00e1n qu\u00e9 valor tiene para ellos la est\u00e9tica sueca. Despu\u00e9s de todo, el Kia EV9 y el Hyundai Ioniq 9 son dos competidores basados en la plataforma E-GMP de 800 voltios. En este caso, la carga est\u00e1ndar del 10% al 80% tarda 18 minutos. El Kia EV6 est\u00e1 disponible con un contenido energ\u00e9tico similar (99,8 kWh) a partir de 64.990 euros. El modelo de 6 plazas con tracci\u00f3n total y paquete GT line parte de 83.370 euros.<\/p>\n\n\n\n

Deseo de est\u00e9tica<\/h2>\n\n\n\n

Todas estas son sumas para las que los clientes particulares constituyen una excepci\u00f3n. No obstante, todo el mundo deber\u00eda darse cuenta de que existe una clientela relevante para este tipo de veh\u00edculos. Podr\u00eda tratarse de aut\u00f3nomos con altos ingresos o altos ejecutivos. Eche un vistazo a lo que cuesta el modelo Estate de un Mercedes Clase E con tracci\u00f3n h\u00edbrida enchufable. Se vendi\u00f3 bastante bien en 2024.<\/p>\n\n\n\n

El Volvo EX90 es, por tanto, una compra de ensue\u00f1o para aquellos clientes que desean un lenguaje de dise\u00f1o escandinavo, que necesitan el espacio y al mismo tiempo tienen el poder adquisitivo necesario. Como coche el\u00e9ctrico, puede que no est\u00e9 a la vanguardia debido a su rendimiento de carga, y los sistemas de asistencia son simplemente correctos en lugar de sofisticados. Pero esa no es la cuesti\u00f3n. Si elige el Volvo, obtendr\u00e1 un compa\u00f1ero profundamente agradable que le har\u00e1 sentirse relajado y seguro. As\u00ed es como debe ser.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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The Volvo EX90 is the Swedish interpretation of the Range Rover Electric – however, there is only a waiting list for the British model, while the Volvo is actually available. How convincing is the EX90, which costs at least 83,700 euros as a single motor?<\/p>\n","facts":[{"name":"Modelo","value":"Volvo EX90 Single Motor Plus"},{"name":"Bater\u00eda","value":"104 kWh"},{"name":"Autonom\u00eda (WLTP)","value":"620 km"},{"name":"Capacidad de carga de CC","value":"250 kW"},{"name":"Precio","value":"83,700 Euro"}],"conclusion":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/275726","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/35"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=275726"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/275726\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":275939,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/275726\/revisions\/275939"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/275741"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=275726"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=275726"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=275726"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}