En Suiza, las tarifas din\u00e1micas a\u00fan no est\u00e1n muy extendidas, por lo que la retroalimentaci\u00f3n al sistema no es econ\u00f3micamente viable en todo el pa\u00eds. En la zona de la red Groupe-e donde se llevar\u00e1 a cabo el proyecto, las tarifas variables ya est\u00e1n establecidas.<\/p>\n\n\n\n
\"Con el proyecto de Friburgo, los participantes quieren averiguar si las econom\u00edas de escala derivadas del gran n\u00famero de scooters ser\u00edan lo suficientemente grandes como para que Swiss Post ganara dinero con la ayuda del arbitraje\", afirma Michael Graf, que representa a Swiss Post en el proyecto. <\/p>\n\n\n\n
El proyecto piloto deber\u00eda permitir a los socios establecer cu\u00e1nto apoyo puede prestarse a la red y cu\u00e1nto beneficio monetario pueden obtener a cambio los operadores de flotas. <\/p>\n\n\n\n
M\u00e1s all\u00e1 de los marcos normativos y tarifarios y de los incentivos financieros, el proyecto se centrar\u00e1 en la viabilidad t\u00e9cnica de la carga bidireccional con corriente alterna (CA). Durante el proyecto, los veh\u00edculos de reparto el\u00e9ctricos ligeros deben continuar sus rutas como de costumbre para identificar los periodos en los que puede realizarse la carga bidireccional. Para ello, los veh\u00edculos se gestionan mediante el sistema back-end de Kyburz Switzerland AG, y los algoritmos de carga y descarga de la Universidad de Ciencias Aplicadas y Artes de Lucerna se coordinan directamente con las tarifas aplicables de Groupe-e.<\/p>\n\n\n\n
Empresa con sede en Berl\u00edn Swobbee ya utiliza sus estaciones de intercambio de bater\u00edas<\/a> con carga inteligente para veh\u00edculos el\u00e9ctricos ligeros en operaciones de reparto y log\u00edstica. La empresa presta servicio a numerosas empresas de micromovilidad de Europa y Norteam\u00e9rica que utilizan bater\u00edas intercambiables. Aunque actualmente Swobbee s\u00f3lo utiliza la carga inteligente con sus estaciones de intercambio (carga cuando la entrada de electricidad es alta y la demanda baja), la empresa pretende utilizar sus estaciones con tecnolog\u00eda V2G en el futuro. Esto significa que las bater\u00edas de la estaci\u00f3n de intercambio pueden llegar a formar, con la tecnolog\u00eda V2G, una central el\u00e9ctrica virtual m\u00e1s grande. <\/p>\n\n\n\n La ventaja de utilizar estaciones de intercambio de bater\u00edas para aplicaciones V2G (en las que el proyecto de Swiss Post est\u00e1 utilizando cada bater\u00eda dentro del veh\u00edculo), es que cada veh\u00edculo no necesita estar equipado con capacidades de carga bidireccionales, y el ciclo de vida de las bater\u00edas y la retirada \u00f3ptima para su reciclaje pueden supervisarse constantemente sin que los usuarios de los veh\u00edculos tengan que preocuparse. Otra ventaja es que los veh\u00edculos de reparto no necesitan ning\u00fan tiempo de inactividad, ya que los conductores o jinetes simplemente cambian su bater\u00eda y se marchan, mientras que la bater\u00eda que queda se convierte en parte de una central el\u00e9ctrica virtual.<\/p>\n\n\n\n Correo suizo<\/a> ya est\u00e1 muy comprometida con la descarbonizaci\u00f3n de sus flotas de transporte. En Z\u00farich y Berna, las operaciones postales ya son totalmente el\u00e9ctricas<\/a>, funcionando totalmente sin combustibles f\u00f3siles. <\/p>\n\n\n\n