{"id":275917,"date":"2025-06-19T16:20:32","date_gmt":"2025-06-19T14:20:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=275917"},"modified":"2025-06-19T16:20:36","modified_gmt":"2025-06-19T14:20:36","slug":"stellantis-patenta-en-ee-uu-una-caja-de-cambios-de-tres-velocidades-para-coches-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/06\/19\/stellantis-patents-three-speed-gearbox-for-electric-cars-in-the-usa\/","title":{"rendered":"Stellantis patenta en EE.UU. una caja de cambios de tres velocidades para coches el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"

La patente de Stellantis se registr\u00f3 en la Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos (USPTO), se present\u00f3 el 25 de octubre de 2023 y se concedi\u00f3 el 1 de mayo de 2025. En ella se esboza una soluci\u00f3n potente y compacta destinada a ofrecer tanto potencia todoterreno como eficiencia en carretera. Estos dos objetivos de rendimiento suelen estar re\u00f1idos en los dise\u00f1os actuales m\u00e1s extendidos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de una sola velocidad.<\/p>\n\n\n\n

La nueva caja de cambios patentada introduce una soluci\u00f3n multivelocidad que utiliza dos engranajes planetarios y cuatro embragues, que incluyen dos de tipo freno y dos de tipo fricci\u00f3n, para crear tres relaciones de transmisi\u00f3n distintas dentro de una \u00fanica unidad motriz el\u00e9ctrica.<\/p>\n\n\n\n

La primera relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n utiliza el tercer embrague para atar el motor directamente al engranaje solar del primer engranaje planetario, mientras que el primer embrague bloquea el portador a la carcasa. Esto reduce la velocidad de salida y aumenta el par motor, lo que resulta ideal para remolcar, arrastrarse por rocas, nieve profunda o arena.<\/p>\n\n\n

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Stellantis escribe que la segunda relaci\u00f3n funciona \"bloqueando el engranaje solar a la carcasa (a trav\u00e9s del segundo embrague) y enviando el par a trav\u00e9s del portador mediante el cuarto embrague. De este modo se obtiene una relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n m\u00e1s adecuada para las condiciones de conducci\u00f3n normales\", como escribi\u00f3 Stellantis.<\/p>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, en la tercera marcha, \"el engranaje planetario y el portador se bloquean directamente en el eje de salida del motor el\u00e9ctrico mediante los embragues tercero y cuarto. De este modo se evita la reducci\u00f3n, lo que proporciona una relaci\u00f3n 1:1 para lograr la m\u00e1xima eficiencia a velocidades de autopista.\"<\/p>\n\n\n\n

A\u00fan no se ha anunciado ning\u00fan veh\u00edculo que vaya a utilizar el nuevo sistema, pero moparinsiders <\/em>especula que \"los pr\u00f3ximos camiones el\u00e9ctricos de Ram, los todoterrenos electrificados de Jeep y los muscle cars de nueva generaci\u00f3n de Dodge\" son conjeturas razonables.<\/p>\n\n\n\n

motor1.com<\/a>, moparinsiders.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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