{"id":275944,"date":"2025-06-20T11:30:00","date_gmt":"2025-06-20T09:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=275944"},"modified":"2025-06-20T11:22:29","modified_gmt":"2025-06-20T09:22:29","slug":"audi-lucha-por-aumentar-la-produccion-de-ev-en-changchun","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/06\/20\/audi-struggles-to-ramp-up-ev-production-in-changchun\/","title":{"rendered":"Audi lucha por aumentar la producci\u00f3n de VE en Changchun"},"content":{"rendered":"

La planta de China pertenece a la empresa operadora Audi FAW NEV Company y fabrica los modelos el\u00e9ctricos de tama\u00f1o completo Q6L y A6L, un SUV y una berlina. Sin embargo, la publicaci\u00f3n empresarial alemana Manager Magazin<\/em> habla ahora de problemas in situ, citando a personas con informaci\u00f3n privilegiada. La planta est\u00e1 muy automatizada, pero funciona m\u00e1s lentamente que las f\u00e1bricas de autom\u00f3viles chinas habituales, con los consiguientes costes m\u00e1s elevados. Y ello a pesar de que Audi habl\u00f3 de \"un nivel r\u00e9cord de automatizaci\u00f3n en la industria china\" cuando se inaugur\u00f3 la planta hace seis meses.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el informe, los problemas son complejos. Empezando por el software E3 1.2 de la filial del Grupo, Cariad (que ya retras\u00f3 masivamente el Porsche Macan), que se utiliza en el Q6L y el A6L y que probablemente sigue siendo propenso a errores. La empresa tambi\u00e9n est\u00e1 preocupada por los \"graves problemas de control de las bater\u00edas\" y los m\u00e1rgenes, ya que los competidores chinos sacan cada vez m\u00e1s coches definidos por software a precios relativamente favorables.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, la producci\u00f3n contin\u00faa en Changchun. Seg\u00fan Manager Magazin<\/em>es probable que los coches producidos se aparquen temporalmente a la espera del software sin fallos. Adem\u00e1s, al parecer Audi quiere intentar empezar con una versi\u00f3n adelgazada.<\/p>\n\n\n\n

La apertura de la planta poco antes de Navidad<\/a> deb\u00eda simbolizar y dar el pistoletazo de salida a la carrera de Audi por recuperar terreno en China. Las instalaciones ultramodernas est\u00e1n gestionadas por Audi y FAW. Lo que la hace especial: En Changchun, Audi ha adquirido por primera vez una participaci\u00f3n mayoritaria en una empresa conjunta china del Grupo Volkswagen: Audi posee el 55% de las acciones de la empresa de producci\u00f3n Audi FAW NEV Company, FAW el 40% y Volkswagen el 5%.<\/p>\n\n\n

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La nueva planta de Changchun es la primera de China en construir exclusivamente modelos Audi totalmente el\u00e9ctricos basados en la Plataforma El\u00e9ctrica Premium (PPE). Como se mencion\u00f3 al principio, el Q6L e-tron, una versi\u00f3n larga del Q6 e-tron fabricado en Ingolstadt, destinado a China, y una versi\u00f3n larga espec\u00edfica para el mercado del A6 e-tron salen de la l\u00ednea de producci\u00f3n de aqu\u00ed. Las adaptaciones espec\u00edficas para China van m\u00e1s all\u00e1 de la casi tradicional distancia entre ejes alargada, como explic\u00f3 la empresa de Ingolstadt en la inauguraci\u00f3n de la f\u00e1brica. El Q6L e-tron se diferencia del modelo internacional, por ejemplo, \"por numerosas caracter\u00edsticas de dise\u00f1o e innovaciones para el mercado chino\".<\/p>\n\n\n\n

La primera piedra en Changchun se coloc\u00f3 en 2022 y se dice que la inversi\u00f3n en el proyecto ha ascendido a 2.600 millones de euros. La planta est\u00e1 dise\u00f1ada para 150.000 coches al a\u00f1o. Por ello, Audi subray\u00f3 varias veces su importancia para la estrategia de electrificaci\u00f3n en el inicio de la producci\u00f3n poco antes de Navidad: \"Los modelos producidos aqu\u00ed desempe\u00f1ar\u00e1n un papel decisivo en nuestra cartera local y reforzar\u00e1n nuestra posici\u00f3n en este importante mercado\", declar\u00f3 el consejero delegado Gernot D\u00f6llner.<\/p>\n\n\n\n

Esto tambi\u00e9n se necesita urgentemente: Audi vendi\u00f3 31.171 coches totalmente el\u00e9ctricos en el conjunto de China en 2023, lo que supone un total de 729.000 Audis nuevos en China. La cuota de VE en la empresa de Ingolstadt fue, por tanto, inferior al 5%. En comparaci\u00f3n: este mes de noviembre, la cuota de BEV en el conjunto del mercado automovil\u00edstico chino era del 27%; si se incluyen los h\u00edbridos enchufables, era incluso del 45,6%. Audi ofrece en China un modelo MEB espec\u00edfico, el Q5 e-tron, y tambi\u00e9n se vende all\u00ed el Q4 e-tron. La empresa de Ingolstadt dej\u00f3 de vender el e-tron GT en China el verano pasado por falta de demanda.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Manager Magazin<\/em>, el Audi sin anillos, que se present\u00f3 en Auto Shanghai en abril<\/a>, es el faro de esperanza de Audi en esta confusa situaci\u00f3n. Se trata del E5 Sportback, que es tambi\u00e9n el modelo debut de la nueva submarca china AUDI. No s\u00f3lo se ha dise\u00f1ado para China (de ah\u00ed la omisi\u00f3n de los cuatro aros en la parte delantera y trasera), sino que tambi\u00e9n se ha desarrollado en China, junto con SAIC.<\/p>\n\n\n\n

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