Toyota Motor Europe y el Grupo VDL han anunciado que otras cuatro carretillas BZ con tecnolog\u00eda japonesa recorren ya las rutas entre Diest (B\u00e9lgica), Lille (Francia), Colonia y las ciudades holandesas de Rotterdam y Weesp. En concreto, el cuarteto de 40 toneladas ser\u00e1 desplegado por Toyota junto con sus socios log\u00edsticos Vos Transport Group, CEVA, Groupe CAT y Yusen en una red log\u00edstica europea en torno al Toyota Parts Centre Europe. Habr\u00e1 al menos una estaci\u00f3n de repostaje de hidr\u00f3geno a lo largo de cada una de las rutas, incluyendo soluciones de reserva para incidentes inesperados.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan la empresa japonesa, las carretillas deber\u00edan ofrecer un rendimiento comparable al de los veh\u00edculos di\u00e9sel y recorrer hasta 400 kil\u00f3metros con un solo dep\u00f3sito (\"en condiciones reales\"). \"Esta iniciativa est\u00e1 en consonancia con el objetivo de Toyota de alcanzar la neutralidad de carbono en sus operaciones log\u00edsticas para 2040, pero tambi\u00e9n pretende contribuir al crecimiento de la econom\u00eda del hidr\u00f3geno\", coment\u00f3 Thiebault Paquet, Vicepresidente de I+D de Toyota Motor Europe. \"Los camiones pesados de pila de combustible pueden impulsar la demanda de hidr\u00f3geno, que es uno de los factores clave junto con la aplicaci\u00f3n del Reglamento sobre infraestructuras de combustibles alternativos (AFIR) de la UE. Junto con nuestros proveedores log\u00edsticos, pretendemos recopilar ense\u00f1anzas del funcionamiento diario de nuestra primera flota log\u00edstica propulsada por hidr\u00f3geno y seguir mejorando los veh\u00edculos y los procesos operativos.\"<\/p>\n\n\n\n
Toyota y VDL firmaron un acuerdo de cooperaci\u00f3n en el campo de los camiones de pila de combustible en Mayo de 2023<\/a> y desvel\u00f3 el primer prototipo<\/a> unos meses m\u00e1s tarde. Los socios anunciaron entonces los cuatro camiones de pila de combustible adicionales. Seg\u00fan sus responsables, la colaboraci\u00f3n entre todas las partes implicadas pretende \"profundizar en el conocimiento sobre el uso de camiones de pila de combustible en la v\u00eda p\u00fablica\". Est\u00e1 previsto que el ensayo de campo se prolongue durante cinco a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n Toyota a\u00fan no ha facilitado ning\u00fan dato t\u00e9cnico sobre los camiones de hidr\u00f3geno VDL. El conocido m\u00f3dulo de pila de combustible de Toyota para clientes externos est\u00e1 disponible en dos versiones para instalaci\u00f3n vertical u horizontal, en funci\u00f3n del espacio de instalaci\u00f3n disponible. Se trata de la segunda generaci\u00f3n de propulsores de pila de combustible de hidr\u00f3geno de la empresa japonesa. Los m\u00f3dulos est\u00e1n disponibles cada uno con una potencia nominal de 60 u 80 kW y est\u00e1n dise\u00f1ados para cubrir un rango de tensi\u00f3n de 400 a 750 voltios. Probablemente sean necesarios dos de estos m\u00f3dulos para cubrir las necesidades de potencia de un cami\u00f3n. Sin embargo, no se conocen datos sobre el accionamiento el\u00e9ctrico, la bater\u00eda tamp\u00f3n o los dep\u00f3sitos de H2. Las im\u00e1genes de prensa publicadas s\u00f3lo muestran que los dep\u00f3sitos cil\u00edndricos de hidr\u00f3geno est\u00e1n apilados detr\u00e1s de la cabina, como es habitual en la mayor\u00eda de los camiones de hidr\u00f3geno.<\/p>\n\n\n\n