{"id":276130,"date":"2025-06-26T18:00:00","date_gmt":"2025-06-26T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=276130"},"modified":"2025-06-26T12:43:03","modified_gmt":"2025-06-26T10:43:03","slug":"conducir-el-hyundai-ioniq-5-mas-atencion-al-detalle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/06\/26\/driving-the-hyundai-ioniq-5-more-attention-to-detail\/","title":{"rendered":"Al volante del Hyundai Ioniq 5: m\u00e1s atenci\u00f3n al detalle"},"content":{"rendered":"

Cuando el Ioniq 5 lanzado en verano de 2021<\/a>, en plena pandemia del Covid, supuso un aut\u00e9ntico cambio de juego. Fue el primer coche el\u00e9ctrico del segmento de volumen con tecnolog\u00eda de 800 voltios. Hasta entonces, s\u00f3lo el caro Porsche Taycan ofrec\u00eda 800 voltios y pod\u00eda cargarse del 10% al 80% en 22 minutos. El Ioniq 5, aunque significativamente m\u00e1s barato, lleg\u00f3 a necesitar s\u00f3lo 18 minutos. Por aquel entonces, entre 30 y 40 minutos era todav\u00eda un tiempo de carga habitual en la gama media con sistemas de 400 voltios.<\/p>\n\n\n\n

Como era de esperar, las cr\u00edticas fueron positivas en lo que se refiere al sistema de propulsi\u00f3n y la carga r\u00e1pida del Ioniq 5. Sin embargo, hubo peque\u00f1as deducciones desde el principio porque Hyundai puso mucho trabajo en el dise\u00f1o bastante inusual del Ioniq 5. Con todas sus aristas y \u00e1ngulos, el dise\u00f1o polariza: o lo odias o te encanta.<\/p>\n\n\n\n

El dise\u00f1o del n\u00facleo se ha mantenido igual incluso despu\u00e9s de el lifting de 2025<\/a>. Sin embargo, estaba claro que el Ioniq 5, como primer modelo de la entonces completamente nueva plataforma el\u00e9ctrica E-GMP, probablemente no ser\u00eda perfecto. Hyundai ha abordado ahora varias cr\u00edticas, pero no todas. Al menos esa es la impresi\u00f3n tras nuestra prueba con un modelo gris facelifted, que ahora cuenta con la bater\u00eda de 84,0 kWh y la tracci\u00f3n trasera de 168 kW. Los cambios en el dise\u00f1o son m\u00ednimos: hay que saber distinguir el \"nuevo\" del \"viejo\" Ioniq 5 desde el exterior. Los parachoques delantero y trasero son ligeramente diferentes y el aler\u00f3n del techo es unos 5 cm m\u00e1s largo. Y si tiene una cinta m\u00e9trica a mano, podr\u00e1 ver que, debido a los parachoques, la 'nueva versi\u00f3n' es 2 cm m\u00e1s larga, con 4,66 metros. La anchura (1,89 metros sin retrovisores exteriores), la altura (1,61 metros) y la distancia entre ejes (3,00 metros) permanecen inalteradas.<\/p>\n\n\n\n

No es la primera actualizaci\u00f3n para el Ioniq 5<\/h2>\n\n\n\n

Con el Ioniq 5, sin embargo, siempre se ha tratado m\u00e1s de lo que Hyundai cambia bajo el cap\u00f3. En el momento de su lanzamiento al mercado en 2021, el Ioniq 5 a\u00fan contaba con una bater\u00eda de 72,6 kWh en los bajos, que proporcionaba una autonom\u00eda de 460 kil\u00f3metros, seg\u00fan el WLTP. En el a\u00f1o modelo 2023 se pas\u00f3 a la versi\u00f3n de 77,4 kWh<\/a> del Kia EV6, que no s\u00f3lo supon\u00eda una autonom\u00eda WLTP de 507 kil\u00f3metros, sino tambi\u00e9n la introducci\u00f3n del acondicionamiento de la bater\u00eda. Las cr\u00edticas positivas del verano de 2021 se complementaron s\u00f3lo unos meses despu\u00e9s con tonos mucho m\u00e1s cr\u00edticos: Hyundai no hab\u00eda incluido un calefactor de la bater\u00eda y el Ioniq 5, por lo dem\u00e1s tan r\u00e1pido de cargar, era un aut\u00e9ntico ronquido en invierno - con una bater\u00eda fr\u00eda, el proceso de carga est\u00e1ndar pod\u00eda durar una hora, pero con una bater\u00eda caliente, era posible un tiempo de carga de 20 minutos incluso a temperaturas ligeramente bajo cero. Sin embargo, sin un calentador de bater\u00eda, apenas era posible aumentar r\u00e1pidamente la temperatura en la bater\u00eda de alto voltaje.<\/p>\n\n\n\n

Mientras que el cambio de 72,6 a 77,4 kWh supuso simplemente la instalaci\u00f3n de m\u00e1s m\u00f3dulos en los bajos, el salto actual de 77,4 a 84,0 kWh de contenido energ\u00e9tico se debe principalmente a la mejora de la qu\u00edmica de las c\u00e9lulas. Esto se traduce ahora en una autonom\u00eda est\u00e1ndar de hasta 570 kil\u00f3metros, la friolera de 110 kil\u00f3metros m\u00e1s que hace cuatro a\u00f1os. Al menos sobre el papel, pero en t\u00e9rminos reales, dependiendo de c\u00f3mo conduzca, deber\u00edan ser unos 80 kil\u00f3metros m\u00e1s. Hyundai s\u00f3lo comunica el contenido energ\u00e9tico instalado en el veh\u00edculo, es decir, el valor bruto, no la capacidad neta utilizable de la bater\u00eda. En el Ioniq 5 actual, es probable que se trate de unos 79-80 kWh, que est\u00e1n realmente a disposici\u00f3n de los clientes.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Con nuestro veh\u00edculo de pruebas consumiendo 17,3 kWh\/100 km, esto da como resultado una autonom\u00eda real de 450 a 460 kil\u00f3metros, o alrededor de 370 kil\u00f3metros al 80%. En muchos trayectos, incluidos los de autopista, el consumo se mantuvo por debajo de 20 kWh\/100 km. Sin embargo, tambi\u00e9n debe mencionarse en este punto que nuestro coche de pruebas estaba equipado con la \"L\u00ednea N\", que incluye una serie de caracter\u00edsticas deportivas, como llantas de 20 pulgadas con neum\u00e1ticos deportivos Michelin 255\/45 R20. Si la eficiencia es m\u00e1s importante para usted, probablemente pueda obtener un poco m\u00e1s de autonom\u00eda con una combinaci\u00f3n diferente de llantas y neum\u00e1ticos, sin duda.<\/p>\n\n\n\n

Con la versi\u00f3n 'N-Line', el Ioniq 5 tiene un aspecto realmente din\u00e1mico. El coche parece m\u00e1s deportivo de lo que es en realidad, especialmente en la parte trasera con el difusor insinuado y los reflectores rojos: aunque el 'N-Line' s\u00f3lo est\u00e1 disponible con la bater\u00eda de 84 kWh (la versi\u00f3n b\u00e1sica tiene 63 kWh), el coche de pruebas ten\u00eda la tracci\u00f3n trasera de 168 kW. Cualquiera que no est\u00e9 familiarizado con el 'N-Line' casi podr\u00eda pensar que est\u00e1 ante un Ioniq 5 N - que, con 478 kW de potencia, pertenece a una clase completamente diferente. Con sus 168 kW, el Ioniq 5 es f\u00e1cil de conducir y sus prestaciones son m\u00e1s que suficientes para el uso diario.<\/p>\n\n\n\n

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