{"id":276300,"date":"2025-06-25T11:02:06","date_gmt":"2025-06-25T09:02:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=276300"},"modified":"2025-06-25T11:03:28","modified_gmt":"2025-06-25T09:03:28","slug":"las-nuevas-matriculaciones-en-la-ue-muestran-que-tesla-ya-no-pierde-terreno-tan-rapidamente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/06\/25\/eu-new-registrations-show-tesla-no-longer-losing-ground-as-quickly\/","title":{"rendered":"Las nuevas matriculaciones en la UE muestran que Tesla ya no pierde terreno tan r\u00e1pidamente"},"content":{"rendered":"

En mayo se matricularon en la UE exactamente una cuarta parte m\u00e1s de coches el\u00e9ctricos que el a\u00f1o anterior. Seg\u00fan la asociaci\u00f3n del sector ACEA, 142.776 coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda (BEV) se matricularon por primera vez en las carreteras. Las nuevas matriculaciones de h\u00edbridos enchufables (PHEV) evolucionaron de forma a\u00fan m\u00e1s din\u00e1mica: las 59.423 unidades de mayo representan un aumento del 47% respecto a mayo de 2024. Los h\u00edbridos volvieron a ser el tipo de propulsi\u00f3n m\u00e1s dominante con 315.597 veh\u00edculos (+16% interanual), mientras que la gasolina y el di\u00e9sel perdieron dos d\u00edgitos cada uno.<\/p>\n\n\n\n

Al mismo tiempo, el mercado global de turismos registr\u00f3 un mini aumento del 1,6% hasta las 926.582 unidades en mayo, lo que otorga a los BEV una cuota de mercado del 15,4%. Si se a\u00f1aden los h\u00edbridos enchufables, la cuota de mercado se eleva al 21,8%. En otras palabras, m\u00e1s de una de cada cinco nuevas matriculaciones en la UE fueron de veh\u00edculos enchufables en mayo. Alemania es la fuerza motriz en este sentido, con cerca de 43.000 nuevos BEV y 25.200 nuevos PHEV s\u00f3lo en el mes anterior.<\/p>\n\n\n\n

Zoom sobre los cinco primeros meses del a\u00f1o<\/h2>\n\n\n\n

En el a\u00f1o en curso, mayo ha mostrado un crecimiento estable de los propulsores electrificados. Las nuevas matriculaciones de BEV en la UE en los cinco primeros meses del a\u00f1o ascendieron a un total de 701.089 BEV, lo que corresponde a una cuota el\u00e9ctrica del 15,4%, al igual que ocurri\u00f3 a nivel mensual en mayo. Mientras que el mercado global se ha estancado hasta ahora (+0,6%), todos los sistemas de propulsi\u00f3n alternativos est\u00e1n creciendo a un ritmo superior a la media: Los BEV han aumentado en 26,1% desde principios de a\u00f1o en comparaci\u00f3n con el mismo periodo de 2024, los PHEV en 15% y los h\u00edbridos sin opciones de carga externa en 19,8%. En cifras absolutas, en los cinco primeros meses del a\u00f1o se sumaron en la UE exactamente 375.182 PHEV y 1.601.090 h\u00edbridos, adem\u00e1s de unos 700.000 BEV.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: ACEA<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n\n

Las cuotas de mercado tambi\u00e9n se est\u00e1n desplazando a favor de los sistemas de propulsi\u00f3n alternativos. Como ya se ha mencionado, los coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda acaparan el 15,4% del mercado (hace un a\u00f1o eran el 12,1% YTD). Los h\u00edbridos enchufables tienen ahora una cuota de mercado del 8,2% en el periodo de enero a mayo (del 7,1% YTD 2024), mientras que los h\u00edbridos est\u00e1n claramente a la cabeza con un 35,1%. Los coches de gasolina siguen representando el 28,6% del mercado tras los cinco primeros meses del a\u00f1o. Los di\u00e9sel pierden terreno (9,5%) y pronto podr\u00edan verse superados por los h\u00edbridos enchufables en vista de su impulso en mayo. La cuota de mercado combinada de los veh\u00edculos de gasolina y di\u00e9sel cae as\u00ed hasta el 38,1%, frente al 48,5% del mismo periodo de 2024. En aras de la exhaustividad: El 3,3% del mercado corresponde a \"otros propulsores\", seg\u00fan las cifras de la ACEA.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 pa\u00edses impulsan el crecimiento<\/h2>\n\n\n\n

La creciente demanda de sistemas de propulsi\u00f3n alternativos est\u00e1 garantizada principalmente por el impulso en tres de los cuatro mayores mercados de la UE: Alemania, B\u00e9lgica, Pa\u00edses Bajos y Francia (\"que representan el 62% de todas las matriculaciones de BEV en la UE\"). Alemania, por ejemplo, ha registrado un aumento del 43,2% en lo que va de a\u00f1o, aunque esto tambi\u00e9n se debe al d\u00e9bil arranque de 2024. Como es bien sabido, la prima por compra se suprimi\u00f3 ad hoc en ese momento, lo que afect\u00f3 duramente al mercado durante varios meses. B\u00e9lgica (+26,7%) y los Pa\u00edses Bajos (+6,7%) tambi\u00e9n registraron un crecimiento, mientras que Francia (-7,1%) experiment\u00f3 una tendencia a la baja, que, al igual que Alemania el a\u00f1o pasado, podr\u00eda deberse a la disminuci\u00f3n de las subvenciones. A principios de 2024, por ejemplo, Francia concedi\u00f3 un plan de \"alquiler social\" a corto plazo para los coches el\u00e9ctricos, y el gobierno tambi\u00e9n est\u00e1 reduciendo lentamente otras subvenciones.<\/p>\n\n\n

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Tambi\u00e9n es interesante fijarse en el Reino Unido. All\u00ed se han matriculado 177.487 nuevos BEV desde principios de a\u00f1o, lo que supone un aumento del 33%. Pero Alemania sigue por delante en cuanto a cifras absolutas, con 201.563 BEV nuevos matriculados hasta la fecha. Esto es emocionante porque el Reino Unido super\u00f3 a Alemania en t\u00e9rminos de matriculaciones de BEV por primera vez en 2024. Tras los cinco primeros meses del a\u00f1o en curso, Alemania vuelve a estar a la cabeza. Por cierto, Francia es el \u00fanico otro pa\u00eds europeo que tambi\u00e9n tiene una cifra de matriculaci\u00f3n de BEV de seis d\u00edgitos en lo que va de a\u00f1o (119.475 unidades).<\/p>\n\n\n\n

El impulso bajista de Tesla se ralentiza<\/h2>\n\n\n\n

En cuanto a las nuevas matriculaciones por fabricante, la ACEA no distingue entre tipos de propulsi\u00f3n, por lo que aqu\u00ed s\u00f3lo es posible hacer afirmaciones sobre los fabricantes de BEV puros. Entre enero y mayo, se registraron 50.413 nuevas matriculaciones de Tesla en la UE, lo que corresponde a un descenso del 45% en comparaci\u00f3n con el mismo periodo del a\u00f1o anterior. En mayo, el descenso fue del 40,5%, hasta 8.729 nuevas matriculaciones. Las entregas del revisado Modelo Y Juniper, que ya han comenzado, a\u00fan no han invertido la tendencia. Sin embargo, si a las cifras de la UE se a\u00f1aden las matriculaciones en el Reino Unido y los pa\u00edses de la AELC (Islandia, Noruega, Suiza y Liechtenstein), Tesla ha registrado un descenso ligeramente atenuado del 37% desde principios de a\u00f1o. Y si se analiza el mes de mayo de forma aislada, con este recorte por pa\u00edses, \"s\u00f3lo\" ha bajado un 28%. El pr\u00f3ximo informe de la ACEA mostrar\u00e1 si estos son signos de una ligera recuperaci\u00f3n en Tesla.<\/p>\n\n\n\n

Otro fabricante de VE digno de menci\u00f3n es Smart. En este caso, el descenso tras los cuatro primeros meses del a\u00f1o tambi\u00e9n es llamativo: un 69%. En mayo se matricularon en la UE un 68% menos de nuevos Smarts, con s\u00f3lo 718 veh\u00edculos, frente a los 2.291 nuevos Smarts de mayo de 2024.<\/p>\n\n\n\n

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