{"id":276409,"date":"2025-06-26T09:15:26","date_gmt":"2025-06-26T07:15:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=276409"},"modified":"2025-06-26T16:43:54","modified_gmt":"2025-06-26T14:43:54","slug":"mercedes-amg-desvela-el-concepto-electrico-amg-gt-xx-con-motores-de-flujo-axial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/06\/26\/mercedes-amg-unveils-electric-concept-amg-gt-xx-with-axial-flux-motors\/","title":{"rendered":"Mercedes-AMG desvela el CONCEPT AMG GT XX el\u00e9ctrico con motores de flujo axial"},"content":{"rendered":"

Construido sobre la arquitectura el\u00e9ctrica espec\u00edfica de AMG, el estudio cuenta con tres motores de flujo axial y un sistema de bater\u00edas de 800 voltios. Dos de los motores est\u00e1n montados en la parte trasera e integrados en una \u00fanica unidad de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica de alto rendimiento (HP.EDU), junto con un engranaje planetario e inversores refrigerados por aceite. Un tercer motor se sit\u00faa en la parte delantera y act\u00faa como propulsor de refuerzo. Puede desacoplarse durante las fases de marcha por inercia o de baja carga mediante una unidad de desconexi\u00f3n (DCU) para mejorar la eficiencia del sistema y reducir las p\u00e9rdidas por arrastre.<\/p>\n\n\n\n

Los motores se basan en la tecnolog\u00eda de flujo axial desarrollada por YASA, el especialista brit\u00e1nico en motores el\u00e9ctricos adquirido por Mercedes-Benz AG. Para el concepto GT XX, los motores se perfeccionaron a\u00fan m\u00e1s gracias a la estrecha colaboraci\u00f3n entre YASA y el equipo de desarrollo de AMG en Affalterbach. El resultado es una unidad motriz compacta y de alta eficiencia que ofrece una elevada potencia continua y densidad de par en un paquete m\u00ednimo.<\/p>\n\n\n\n

\"En comparaci\u00f3n con los motores el\u00e9ctricos convencionales, el innovador propulsor ofrece una potencia sostenida considerablemente mayor, as\u00ed como un par motor m\u00e1s elevado\", afirma AMG. Los motores entrar\u00e1n en producci\u00f3n en serie en 2026 y Yasa acaba de abrir su primera f\u00e1brica en el Reino Unido.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Accionamiento compacto, rendimiento continuo<\/h2>\n\n\n\n

A modo de recordatorio: Un motor de flujo axial genera par a trav\u00e9s de un campo magn\u00e9tico que fluye paralelo al eje de rotaci\u00f3n, utilizando rotores en forma de disco y un estator central. En comparaci\u00f3n con los dise\u00f1os de flujo radial, ofrece una densidad de potencia y par significativamente mayor, una eficiencia t\u00e9rmica mejorada y un factor de forma m\u00e1s compacto, lo que lo hace ideal para aplicaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de alto rendimiento. Su delgado dise\u00f1o tambi\u00e9n facilita nuevas configuraciones del tren motriz y admite un centro de gravedad bajo.<\/p>\n\n\n\n

AMG destaca que la HP.EDU montada en la parte trasera integra caracter\u00edsticas de gesti\u00f3n t\u00e9rmica que incluyen refrigeraci\u00f3n por aceite para los motores y las cajas de cambios, refrigeraci\u00f3n por agua para los inversores y un m\u00f3dulo hidr\u00e1ulico compacto. En los inversores se utilizan semiconductores de carburo de silicio para soportar conmutaciones de alto voltaje y alta frecuencia con p\u00e9rdidas m\u00ednimas, algo clave para mantener el rendimiento bajo carga sostenida.<\/p>\n\n\n\n

La velocidad m\u00e1xima est\u00e1 valorada en m\u00e1s de 360 km\/h. La estrategia de control de la transmisi\u00f3n prioriza un equilibrio entre la entrega de potencia y la regulaci\u00f3n t\u00e9rmica para garantizar un rendimiento constante.<\/p>\n\n\n\n

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\"El CONCEPT AMG GT XX es el siguiente hito en la historia de AMG y forja toda una nueva dimensi\u00f3n de las prestaciones\", declar\u00f3 **Michael Schiebe, Consejero Delegado de Mercedes-AMG GmbH y Director de las Unidades de Negocio Mercedes-Benz Clase G y Mercedes-Maybach. \"Aportamos una tecnolog\u00eda revolucionaria que redefine las altas prestaciones. Y lo mejor es que este coche es un aut\u00e9ntico AMG con cada fibra de su ser. El coraz\u00f3n de un AMG siempre fue el motor, y eso seguir\u00e1 siendo as\u00ed con nuestra arquitectura el\u00e9ctrica propia. \"<\/p>\n\n\n\n

Bater\u00eda de alto voltaje con ADN de F\u00f3rmula 1<\/h2>\n\n\n\n

El CONCEPT AMG GT XX tambi\u00e9n estrena una carrocer\u00eda de nuevo desarrollo, que utiliza una mezcla de materiales de aluminio, acero y compuestos de fibra para lograr una gran rigidez con un peso m\u00ednimo. La bater\u00eda -denominada bater\u00eda el\u00e9ctrica de alto rendimiento (HP.EB)- deriva de las tecnolog\u00edas de la F\u00f3rmula 1 y de AMG ONE. Utiliza m\u00e1s de 3.000 celdas cil\u00edndricas NCMA de leng\u00fceta completa con \u00e1nodos a base de silicio y alcanza una densidad energ\u00e9tica de hasta 300 Wh\/kg a nivel de celda.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan AMG, el dise\u00f1o de leng\u00fceta completa reduce significativamente la resistencia interna, lo que permite altas velocidades de carga\/descarga y un rendimiento estable en operaciones repetidas de alta carga. Las carcasas de las c\u00e9lulas de aluminio soldadas por l\u00e1ser mejoran la transferencia de calor y reducen la masa, mientras que cada c\u00e9lula se refrigera directamente mediante un fluido diel\u00e9ctrico a base de aceite.<\/p>\n\n\n\n

\"El refrigerante fluye por los canales de refrigeraci\u00f3n de los m\u00f3dulos, que est\u00e1n optimizados para refrigerar por igual todas las c\u00e9lulas. Un sistema especial de tuber\u00edas garantiza la distribuci\u00f3n uniforme del aceite refrigerante\", se\u00f1ala la empresa.
Instalada en el centro del chasis del monopat\u00edn, la bater\u00eda contribuye a la integridad estructural, la seguridad en caso de choque y la distribuci\u00f3n optimizada del peso. La carcasa tambi\u00e9n aloja el sistema de gesti\u00f3n de la bater\u00eda (BMS), el cableado de alta tensi\u00f3n y otros componentes electr\u00f3nicos, y la carcasa act\u00faa como componente estructural.<\/p>\n\n\n\n

El rendimiento de carga es un punto clave: la bater\u00eda admite una potencia de carga de m\u00e1s de 850 kW a un m\u00e1ximo de 1.000 amperios, lo que permite una recuperaci\u00f3n te\u00f3rica de hasta 400 km (WLTP) de autonom\u00eda en unos cinco minutos. Estas cifras son actualmente provisionales. Mercedes-Benz tambi\u00e9n est\u00e1 colaborando con Alpitronic en un prototipo de estaci\u00f3n de carga de alta potencia compatible, y tiene previsto integrar esta capacidad en su Red de Carga Mercedes-Benz patentada para futuros modelos.<\/p>\n\n\n\n

Aerodin\u00e1mica, ruedas y materiales<\/h2>\n\n\n\n

El dise\u00f1o del CONCEPT AMG GT XX se inspira en gran medida en la competici\u00f3n automovil\u00edstica. AMG describe la silueta como un fastback con ADN de competici\u00f3n, citando la parrilla AMG c\u00f3ncava, las pronunciadas c\u00fapulas del cap\u00f3 y las anchas ancas traseras. El paquete aerodin\u00e1mico ofrece un coeficiente de resistencia aerodin\u00e1mica de referencia de 0,198. \"A 300 km\/h, alrededor del 83% de la energ\u00eda se utiliza para superar la resistencia aerodin\u00e1mica\", se\u00f1ala AMG, subrayando la importancia de la eficiencia a altas velocidades.<\/p>\n\n\n

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Los elementos aerodin\u00e1micos clave incluyen unos bajos con efecto Venturi, un sistema de refrigeraci\u00f3n activo AIRPANEL y un aerofreno activo, todo lo cual contribuye a la estabilidad a alta velocidad por encima de los 360 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

El concept tambi\u00e9n estrena el sistema Aero Wheel activo de AMG. Las llantas de aluminio forjado de 21 pulgadas albergan aletas aerodin\u00e1micas m\u00f3viles, cada una de ellas accionada de forma aut\u00f3noma por un minigenerador y controlada a trav\u00e9s de Bluetooth, una supuesta primicia mundial. Las lamas se ajustan en tiempo real para equilibrar la refrigeraci\u00f3n de los frenos y la eficiencia aerodin\u00e1mica.<\/p>\n\n\n\n

En el interior, el habit\u00e1culo muestra la visi\u00f3n de AMG sobre el lujo de las prestaciones el\u00e9ctricas. Los acentos en naranja de alto voltaje trazan los elementos estructurales expuestos, mientras que los materiales innovadores cobran protagonismo. Los asientos incorporan el cuero LABFIBER Biotech, fabricado a partir de neum\u00e1ticos GT3 reciclados y pol\u00edmeros de base biol\u00f3gica.<\/p>\n\n\n\n

La \u00faltima generaci\u00f3n de MBUX, basada en el sistema operativo MB.OS, integra la telemetr\u00eda de rendimiento con una interfaz de usuario AMG espec\u00edfica. En la parte trasera, un Fluid Light Panel con 700 LED RGB permite la comunicaci\u00f3n externa mediante animaciones luminosas din\u00e1micas, difuminando la l\u00ednea entre funci\u00f3n y dise\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

\"Las mejores mentes de nuestra red mundial de I+D han aportado su amplia experiencia, desde Mercedes-Benz en Sindelfingen y Untert\u00fcrkheim hasta Mercedes-AMG en Affalterbach y YASA en el Reino Unido, pasando por nuestros expertos en trenes motrices de F\u00f3rmula 1 en Mercedes-AMG High Performance Powertrains en Brixworth\", declar\u00f3 Markus Sch\u00e4fer, miembro del Consejo de Direcci\u00f3n del Grupo Mercedes-Benz AG y Director de Tecnolog\u00eda, Desarrollo y Compras. <\/p>\n\n\n\n

\"Juntos han desarrollado el CONCEPT AMG GT XX y est\u00e1n ofreciendo una visi\u00f3n de la tecnolog\u00eda pionera de los trenes motrices y del futuro de las prestaciones. El programa tecnol\u00f3gico ampl\u00eda a\u00fan m\u00e1s los l\u00edmites y se aventura en nuevos terrenos. El CONCEPT AMG GT XX, con sus tres motores de flujo axial, eleva ahora el rendimiento y la resistencia a un nivel completamente nuevo\".<\/p>\n\n\n\n

\"Con el CONCEPT AMG GT XX, hemos conseguido trasladar al futuro nuestra visi\u00f3n del dise\u00f1o para AMG. Los deportivos siempre han sido los iconos de nuestra marca; son emocionales y realmente especiales de crear. Representan momentos \u00fanicos en el tiempo\", concluye Gorden Wagener, Jefe de Dise\u00f1o de Mercedes-Benz Group AG. \"El flamante CONCEPT AMG GT XX encarna la parte caliente de nuestra filosof\u00eda de dise\u00f1o de pureza sensual\".<\/p>\n\n\n\n

mercedes-benz.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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