{"id":276463,"date":"2025-06-26T13:30:00","date_gmt":"2025-06-26T11:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=276463"},"modified":"2025-06-26T11:41:18","modified_gmt":"2025-06-26T09:41:18","slug":"catl-busca-ampliar-su-negocio-de-intercambio-de-baterias-a-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/06\/26\/catl-looking-to-expand-battery-swapping-business-to-europe\/","title":{"rendered":"CATL quiere ampliar su negocio de intercambio de bater\u00edas a Europa"},"content":{"rendered":"

Hasta ahora, CATL s\u00f3lo hab\u00eda confirmado sus planes de construir 1.000 estaciones de intercambio de bater\u00edas en China para finales de este a\u00f1o y -en colaboraci\u00f3n con sus socios-. 10.000 estaciones en los pr\u00f3ximos tres a\u00f1os<\/a>. Pero en una entrevista con el Financial Times<\/em>, Jiang Li sugiri\u00f3 que este modelo de negocio podr\u00eda reproducirse en Europa y otros mercados. Tambi\u00e9n revel\u00f3 que CATL ya ha mantenido conversaciones con fabricantes de autom\u00f3viles locales sobre el despliegue de la tecnolog\u00eda de intercambio.<\/p>\n\n\n\n

A diferencia de la carga por enchufe, el intercambio de bater\u00edas implica paquetes de bater\u00edas instalados de forma no permanente. Las bater\u00edas vac\u00edas pueden cambiarse por otras completamente cargadas en cuesti\u00f3n de minutos en estaciones espec\u00edficas. Esto reduce el coste inicial de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, ya que los clientes alquilan las bater\u00edas en lugar de comprarlas directamente.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, fuera de China, el intercambio de bater\u00edas no ha ganado una tracci\u00f3n significativa, principalmente debido al alto coste de construir la infraestructura necesaria. Dicho esto, Nio explota actualmente unas 60 estaciones en Alemania, Pa\u00edses Bajos, Noruega, Suecia y Dinamarca. Esta situaci\u00f3n marginal podr\u00eda cambiar pronto. A medida que la Financial Times<\/em> se\u00f1ala, las declaraciones de Jiang Li se producen en un momento en que Bruselas est\u00e1 aumentando la presi\u00f3n sobre las empresas chinas para que entren en el mercado de la UE a trav\u00e9s de empresas conjuntas o acuerdos de licencia tecnol\u00f3gica.<\/p>\n\n\n\n

\"Nos enfrentamos a algunas dificultades geopol\u00edticas, pero seguimos abiertos a cooperar, especialmente en investigaci\u00f3n y desarrollo\", dijo Li. \"No queremos ganar dinero con una sola empresa. Queremos compartir\".<\/p>\n\n\n\n

Las ambiciones de CATL de convertirse en un actor serio en el segmento del intercambio de bater\u00edas quedaron claras el invierno pasado. En diciembre de 2024,<\/a> el mayor fabricante de bater\u00edas del mundo, present\u00f3 dos packs de bater\u00edas estandarizadas como parte de su sistema Choco-SEB. SEB son las siglas de \"Swapping Electric Blocks\" (intercambio de bloques el\u00e9ctricos), mientras que \"Choco\" alude al aspecto visual de los packs, de los que se dice que recuerdan a las tabletas de chocolate.<\/p>\n\n\n\n

El concepto Choco-SEB fue introducido por primera vez en 2022 <\/a>cuando la filial de CATL CAES (Contemporary Amperex Energy Service Technology) lanz\u00f3 su soluci\u00f3n de intercambio de bater\u00edas Evogo. La idea en aquel momento era permitir el uso flexible de varios bloques en funci\u00f3n del tama\u00f1o del veh\u00edculo y del caso de uso: menos para trayectos urbanos cortos, m\u00e1s para recorridos de larga distancia.<\/p>\n\n\n

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Sin embargo, los paquetes presentados en diciembre vienen en dos tama\u00f1os fijos: el 20# est\u00e1 destinado a coches peque\u00f1os con una distancia entre ejes de entre 2,20 y 2,30 metros, mientras que el 25# est\u00e1 dise\u00f1ado para veh\u00edculos de hasta 2,90 metros de distancia entre ejes. El primer modelo compatible - el Oshan 520 de Changan<\/a> - ya est\u00e1 disponible en China. Es poco probable que siga siendo el \u00fanico veh\u00edculo que utilice la red de intercambio de CATL durante mucho tiempo: este a\u00f1o est\u00e1 previsto el lanzamiento de un total de diez modelos compatibles, entre ellos el GAC Aion S, el Hongqi E-QM5, el SAIC Maxus Mifa 9 y el compacto Wuling Bingo.<\/p>\n\n\n\n

El objetivo de CATL de 1.000 estaciones de intercambio de bater\u00edas en China para finales de 2025 abarca los turismos. Se espera que le sigan miles m\u00e1s, incluyendo 300 estaciones espec\u00edficas para camiones el\u00e9ctricos<\/a>, que utilizar\u00e1 un bloque de bater\u00edas 75# dedicado.<\/p>\n\n\n\n

En abril, tambi\u00e9n surgieron rumores de que CATL podr\u00eda adquirir una participaci\u00f3n mayoritaria en el negocio de intercambio de bater\u00edas de Nio <\/a>- Nio es el pionero original de esta tecnolog\u00eda. La marca de autom\u00f3viles gestiona actualmente m\u00e1s de 3.000 estaciones de intercambio en China. Las dos empresas han mantenido conversaciones durante alg\u00fan tiempo y en marzo anunciaron una asociaci\u00f3n de gran alcance: CATL tiene previsto invertir hasta 2.500 millones de yuanes (m\u00e1s de 310 millones de euros) en Nio Power, la filial energ\u00e9tica de Nio. Por su parte, Firefly, la nueva marca de coches compactos de Nio, adoptar\u00e1 el sistema Choco-SEB de CATL a partir de su segundo modelo. CATL tambi\u00e9n es el principal proveedor de c\u00e9lulas para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Nio.<\/p>\n\n\n\n

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