{"id":276651,"date":"2025-06-27T15:30:00","date_gmt":"2025-06-27T13:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=276651"},"modified":"2025-06-27T15:11:43","modified_gmt":"2025-06-27T13:11:43","slug":"xiaomi-bate-el-record-de-velocidad-con-el-ev-mas-rapido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/06\/27\/xiaomi-sets-speed-record-for-fastest-ev\/","title":{"rendered":"Xiaomi bate el r\u00e9cord de velocidad del veh\u00edculo el\u00e9ctrico m\u00e1s r\u00e1pido"},"content":{"rendered":"

Xiaomi ha declarado que su objetivo tras el SU7 Ultra siempre fue \"conquistar N\u00fcrburgring Nordschleife\", y que el modelo de producci\u00f3n de este VE lo ha logrado al establecer el r\u00e9cord del 'Veh\u00edculo el\u00e9ctrico ejecutivo m\u00e1s r\u00e1pido' en abril. El conductor Vincent Radermecker complet\u00f3 la primera vuelta oficial en el bucle norte de N\u00fcrburgring, consiguiendo no s\u00f3lo el r\u00e9cord de \"Veh\u00edculo el\u00e9ctrico ejecutivo\", sino tambi\u00e9n convirti\u00e9ndose en el veh\u00edculo el\u00e9ctrico de serie m\u00e1s r\u00e1pido en el Nordschleife. (Los r\u00e9cords anteriores correspond\u00edan al Porsche Taycan Turbo GT en el bucle norte, con 7:07.55, y despu\u00e9s al Rimac Nevera, con 7:05.298 minutos).<\/p>\n\n\n\n

La empresa tambi\u00e9n a\u00f1adi\u00f3 que un modelo prototipo del SU7 Ultra hab\u00eda conseguido antes un tiempo de vuelta a\u00fan m\u00e1s r\u00e1pido de 6:22.091. Esto le otorga el tercer puesto en los r\u00e9cords de vueltas de veh\u00edculos prototipo. Concretamente, esto se produce despu\u00e9s de una prueba en pista en octubre de 2024, cuando el piloto brit\u00e1nico David Pittard obtuvo un tiempo de vuelta de 6:46,874 minutos con el prototipo SU7 ultra, estableciendo un r\u00e9cord para un veh\u00edculo de cuatro puertas en la pista. Posteriormente, Pittard rebaj\u00f3 su propio r\u00e9cord con el prototipo en 24 segundos a principios de abril, cuando obtuvo el r\u00e9cord de 6:22,091 minutos con el prototipo.<\/p>\n\n\n\n

La noticia del r\u00e9cord de la pista coincide con el lanzamiento al mercado y las entregas de la serie Xiaomi SU7 Ultra, que ha comenzado a comercializarse esta semana en China. El SU7 Ultra es una variante deportiva de la berlina el\u00e9ctrica SU7 que sali\u00f3 a la venta el verano pasado, pero ahora est\u00e1 disponible como \"Paquete de pista\" y como una exclusiva \"Edici\u00f3n limitada N\u00fcrburgring\", nombre que refleja los nuevos r\u00e9cords de la pista. Es probable que los derechos de denominaci\u00f3n hayan sido posibles gracias a la asociaci\u00f3n entre el propio circuito y Xiaomi; en mayo, Xiaomi se convirti\u00f3 en \"Socio Premium\" de N\u00fcrburgring y es el patrocinador del nombre de la curva 12 del trazado del Gran Premio. Esta asociaci\u00f3n es tambi\u00e9n la que ha permitido a Xiaomi acceder al circuito de N\u00fcrburgring para realizar viajes de pruebas y desarrollo.<\/p>\n\n\n\n

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SU7, 'Paquete Track' y Edici\u00f3n Limitada<\/h2>\n\n\n\n

Para recapitular, el modelo de producci\u00f3n est\u00e1ndar del SU7 Ultra contiene la misma propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica que el Prototipo Ultra, as\u00ed como tres motores el\u00e9ctricos: dos \"Super Motor V8\" y una unidad \"Super Motor V6\". Los primeros est\u00e1n pensados para ofrecer una potencia aproximadamente equivalente a la de un motor de gasolina V8, con 425 kW cada uno, mientras que el segundo es el equivalente a un motor V6 con 288 kW de potencia. En total, esto significa que el SU7 Ultra empuja 1.138 kW de potencia y hasta 1.770 Nm de par motor, lo que le permite alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 350 km\/h o un 0-100 km\/h en 1,98 segundos. Cuando se anunci\u00f3 por primera vez, el SU7 Ultra ten\u00eda un precio de 814.900 yuanes (96.800 euros), pero esto fue reducido r\u00e1pidamente<\/a> a 529.900 yuanes (62.965 euros) - con pocas explicaciones por parte de Xiaomi sobre lo que ha hecho esto posible. <\/p>\n\n\n

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\u00bfY qu\u00e9 hay de las otras dos variantes del SU7 Ultra? En primer lugar, el \"Paquete Track\" se a\u00f1ade al modelo est\u00e1ndar y cuesta 100.000 yuanes (11.882 euros). Por \u00e9l, obtendr\u00e1 amortiguadores Bilstein EVO R for Ultra coilover, pastillas de freno ENDLESS, neum\u00e1ticos Pirelli P ZERO de 5\u00aa generaci\u00f3n, un juego adicional de neum\u00e1ticos Pirelli P ZERO TROFEO RS semi-slick, llantas forjadas con forma de 21 pulgadas, pasos de rueda traseros de fibra de carbono y un techo de fibra de carbono de 1,7 m cuadrados. Recogerlo le costar\u00e1 un total de 629.900 yuanes (74.850 euros). <\/p>\n\n\n\n

Luego est\u00e1 la Edici\u00f3n Limitada N\u00fcrburgring. A pesar de todos sus adornos de carreras, esta variante es totalmente legal para carretera y viene equipada con todo lo del Paquete Track, adem\u00e1s de un revestimiento exterior e interior completo de fibra de carbono, aler\u00f3n y cap\u00f3 de doble ventilaci\u00f3n. Adem\u00e1s, incluye calcoman\u00edas Ultra Lightning, asientos de carreras de fibra de carbono con jaula semirr\u00edgida y un panel aerodin\u00e1mico de fibra de carbono en los bajos de la carrocer\u00eda. Costar\u00e1 un total de 814.900 yuanes (96.880 euros) y, lo que es m\u00e1s importante, estar\u00e1 limitado a s\u00f3lo 10 unidades este a\u00f1o modelo, con un tope de producci\u00f3n total de 100 unidades en total \"para garantizar la exclusividad\".<\/p>\n\n\n\n

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