{"id":276809,"date":"2025-06-30T15:22:45","date_gmt":"2025-06-30T13:22:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=276809"},"modified":"2025-06-30T18:11:48","modified_gmt":"2025-06-30T16:11:48","slug":"berlin-obtendra-270-autobuses-electricos-articulados-mas-de-solaris","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/06\/30\/berlin-to-gain-270-more-articulated-electric-buses-from-solaris\/","title":{"rendered":"Berl\u00edn recibir\u00e1 270 autobuses el\u00e9ctricos articulados m\u00e1s de Solaris"},"content":{"rendered":"

Este segundo pedido de Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) sigue al primero, realizado en diciembre de 2023, de 50 autobuses el\u00e9ctricos Solaris Urbino 18, que deber\u00eda completarse a lo largo de este a\u00f1o. Las 270 nuevas unidades encargadas ser\u00e1n veh\u00edculos de la misma longitud equipados con \"bater\u00edas Solaris High Energy\", que pueden cargarse mediante enchufe o pant\u00f3grafo. El fabricante polaco no entra en m\u00e1s detalles en su anuncio, pero si las unidades son id\u00e9nticas al primer lote, es probable que los nuevos autobuses tengan una capacidad de bater\u00eda de unos 700 kWh y 41 plazas. <\/p>\n\n\n\n

Una vez que las 50 unidades Solaris hayan sido entregadas en su totalidad, alrededor de 280 de los aproximadamente 1.500 autobuses de BVG ser\u00e1n puramente el\u00e9ctricos a finales de a\u00f1o. Como etapa intermedia, el operador de transporte p\u00fablico pretende tener en funcionamiento al menos 500 autobuses el\u00e9ctricos en 2027, que se cargar\u00e1n temporalmente en las cocheras, pero tambi\u00e9n parcialmente durante el servicio regular en un total de 36 paradas terminales.<\/p>\n\n\n\n

Desde Berl\u00edn los servicios p\u00fablicos han visto importantes recortes presupuestarios en todo el sector de los servicios p\u00fablicos, la BVG ha<\/a> ha suavizado ahora su objetivo de electrificaci\u00f3n completa para 2030. Desde principios de a\u00f1o, la empresa habla de lograr la electrificaci\u00f3n en alg\u00fan momento bien entrado el decenio de 2030, y el HVO se utilizar\u00e1 tambi\u00e9n como combustible de transici\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

Aunque el director general de BVG, Henrik Falk, parte espec\u00edficamente de la base de que los autobuses el\u00e9ctricos de bater\u00eda constituir\u00e1n una mayor\u00eda del 80% o el 90% del sistema de movilidad de Berl\u00edn en 2035, para el 10% o el 20% restante, considera que el combustible HVO100 fabricado a partir de desechos y materiales residuales es una opci\u00f3n, como revel\u00f3 en enero en una entrevista con la publicaci\u00f3n alemanaTagesspiegel Antecedentes<\/em>. Aunque el combustible fabricado a partir de desechos y materiales residuales utiliza la infraestructura de combustibles f\u00f3siles heredada, los expertos sostienen que tendr\u00e1 una demanda superior a la que la masa terrestre puede dar cuenta, ya que es necesario tanto para el SAF (combustible de aviaci\u00f3n sostenible) como para los combustibles mar\u00edtimos con el fin de descarbonizar por completo tanto el sector mar\u00edtimo como el de la aviaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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