{"id":276899,"date":"2025-07-01T18:00:00","date_gmt":"2025-07-01T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=276899"},"modified":"2025-07-08T11:38:04","modified_gmt":"2025-07-08T09:38:04","slug":"de-400-kw-a-1-68-mw-entrevista-con-aaron-jones-sobre-la-estrategia-del-tritio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/07\/01\/from-400-kw-to-1-68-mw-interview-with-aaron-jones-on-tritiums-strategy\/","title":{"rendered":"\"De 400 kW a 1,6 MW\" - Entrevista con Aaron Jones sobre la estrategia de Tritium"},"content":{"rendered":"

Aaron Jones, director de ventas de Tritium, no tiene un trabajo f\u00e1cil. Tras la adquisici\u00f3n de la empresa y de todos sus activos por la empresa holandesa Exicom Power Solutions<\/a>, la estrategia europea de Tritium ha experimentado un cambio fundamental. Mientras que antes la empresa se centraba en los centros p\u00fablicos de recarga de HPC para coches el\u00e9ctricos, ahora dirige su atenci\u00f3n al creciente mercado de los camiones el\u00e9ctricos. En apoyo de este giro estrat\u00e9gico est\u00e1 la localizaci\u00f3n de la fabricaci\u00f3n y los servicios en Europa.<\/p>\n\n\n\n

Hablar con electrive<\/em> en la EVS38 de Gotemburgo, explic\u00f3 Jones: \"Nuestra plataforma ultraescalable permite capacidades de carga de 400 kW a 1,6 MW, algo fundamental para el sector de los veh\u00edculos pesados\". Con ello, Tritium se dirige a fabricantes como el Grupo Volvo y Daimler Truck, as\u00ed como a operadores de grandes flotas de camiones.<\/p>\n\n\n\n

El llamado Plataforma Tri-Flex<\/a> ofrece soluciones de carga flexibles para una amplia gama de necesidades, desde furgonetas comerciales ligeras hasta camiones pesados. Jones subraya: \"Dada la demanda adecuada, podemos suministrar cargadores de clase megavatio en cuesti\u00f3n de meses\". Esta capacidad de respuesta r\u00e1pida, afirma, proporciona a Tritium una clara ventaja competitiva. Tri-Flex tambi\u00e9n est\u00e1 dise\u00f1ado para ser escalable, con una unidad de alimentaci\u00f3n central conectada a m\u00faltiples surtidores.<\/p>\n\n\n\n

Otro pilar de la estrategia de Tritium es la localizaci\u00f3n. Aunque la empresa no se est\u00e1 centrando en la fabricaci\u00f3n regional en s\u00ed, est\u00e1 invirtiendo mucho en asistencia local y ofertas de servicios para operar mucho m\u00e1s cerca de sus clientes, lo que supone un cambio significativo con respecto a las pr\u00e1cticas anteriores. El objetivo, dice Jones, es estar presente donde est\u00e1n los clientes. Este enfoque no s\u00f3lo mejora la fiabilidad del suministro, sino que tambi\u00e9n refuerza la confianza de los fabricantes de veh\u00edculos y los operadores de flotas en las asociaciones a largo plazo.<\/p>\n\n\n\n

En nuestra conversaci\u00f3n en EVS38 se revela c\u00f3mo Tritium pretende posicionarse como proveedor fiable de soluciones de carga de alto rendimiento para veh\u00edculos comerciales el\u00e9ctricos en Europa, mediante una combinaci\u00f3n de escalabilidad tecnol\u00f3gica y presencia regional:<\/p>\n\n\n\n


Tras la adquisici\u00f3n de Tritium el a\u00f1o pasado, \u00bfc\u00f3mo ha evolucionado su estrategia europea y cu\u00e1les son sus principales prioridades para mantener o aumentar la cuota de mercado en esta regi\u00f3n?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Ha cambiado ligeramente nuestra forma de hacer negocios porque antes, Tritium era uno de los pioneros del negocio de la recarga, y nos centr\u00e1bamos s\u00f3lo en sacar el hardware al mercado. Sin embargo, el apoyo a la infraestructura una vez instalada era m\u00e1s bien una idea de \u00faltimo momento. Pero nos dimos cuenta de que, sobre todo los clientes europeos, conf\u00edan en el apoyo del fabricante. As\u00ed que ahora que hemos reiniciado la organizaci\u00f3n con Exicom, estamos liderando con una mentalidad que da prioridad a los servicios. <\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n


\u00bfQu\u00e9 aspecto tiene ese enfoque?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Cuando visitamos a nuestros clientes en Europa, no s\u00f3lo intentamos venderles nuevo hardware. Ya tienen nuestros cargadores: les preguntamos c\u00f3mo podemos apoyarles durante la pr\u00f3xima d\u00e9cada. Ese fue un gran aprendizaje de la adquisici\u00f3n y de 2024: estamos efectivamente \"casados\" con nuestros clientes durante unos 10 a\u00f1os. Y esta mentalidad de \"los servicios primero\" nos ayud\u00f3 a reiniciar la relaci\u00f3n con nuestros clientes. Y tambi\u00e9n tenemos algunos productos apasionantes de los que hablar con ellos. Pero por el momento, lo primero es dar los primeros pasos, tenemos que volver a situarnos en una posici\u00f3n realmente buena con una infraestructura de apoyo. Y ha sido muy bien recibido.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n


\u00bfC\u00f3mo pretende este nuevo Tritium aumentar su cuota de mercado? \u00bfEn qui\u00e9n se est\u00e1 centrando para hacer crecer su base de clientes?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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El Reino Unido es nuestro mayor mercado. Tenemos m\u00e1s activos en el Reino Unido que en cualquier otro mercado. Y luego Europa es obviamente un mercado muy grande para nosotros tambi\u00e9n. Tenemos un enfoque doble. En primer lugar, las asociaciones: pronto anunciaremos asociaciones con revendedores de valor a\u00f1adido, algo que antes no hac\u00edamos mucho aqu\u00ed. Antes, la mayor parte de nuestro negocio era directo con los CPO. En segundo lugar, nos estamos centrando en las flotas. Tritium siempre ha sido fuerte en la recarga p\u00fablica, pero la recarga de flotas es ahora un \u00e1rea de enorme crecimiento.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n


\u00bfQu\u00e9 tipo de flotas est\u00e1 buscando? <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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As\u00ed que la log\u00edstica de \u00faltima milla, milla media, dep\u00f3sitos de camiones, dep\u00f3sitos de autobuses son muy prominentes para nosotros en este momento. Recientemente hemos hecho algunas contrataciones estrat\u00e9gicas. As\u00ed que ahora tenemos gente muy inteligente en esa parte de nuestro negocio. En todas las regiones, pero espec\u00edficamente en Europa, va a haber un enfoque muy grande en la carga de flotas. Eso es en lo que nos estamos centrando en este momento.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n


De cara a 2026 y m\u00e1s all\u00e1, \u00bfd\u00f3nde ve las mayores oportunidades y amenazas de Tritium en el ecosistema europeo de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y c\u00f3mo se est\u00e1 preparando hoy para ellas?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Tri-Flex ser\u00e1 fundamental para nosotros con los grandes CPO y los operadores de flotas. Ah\u00ed es donde vemos una oportunidad real. El reto est\u00e1 en la econom\u00eda de la recarga p\u00fablica. Tras a\u00f1os de excitaci\u00f3n por el mero hecho de poner cargadores, ahora todo gira en torno al coste total de propiedad. Por eso nos centramos en los servicios: tiempo de actividad, tiempo medio entre aver\u00edas y tiempo medio de reparaci\u00f3n. Quien acierte en estos aspectos saldr\u00e1 ganando. Las asociaciones tambi\u00e9n son clave aqu\u00ed.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n


\u00bfDe qu\u00e9 tipo de asociaciones estamos hablando?  <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Estamos estudiando las asociaciones de distribuci\u00f3n y los socios de servicios, tradicionalmente llamados revendedores de valor a\u00f1adido, pero m\u00e1s bien acuerdos de servicios continuos. Hay tres cosas necesarias para la infraestructura: diagn\u00f3stico t\u00e9cnico, env\u00edo eficiente de piezas y t\u00e9cnicos que arreglen f\u00edsicamente los cargadores. Somos fuertes en diagn\u00f3stico y env\u00edo - como OEM, deber\u00edamos ser los mejores en esto. Ahora tenemos monitorizaci\u00f3n remota 24\/7 y podemos despachar cualquier pieza en el plazo de una semana, lo que supone una gran mejora.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a los t\u00e9cnicos, no necesitamos hacerlo nosotros mismos a menos que los clientes quieran que lo hagamos. Muchos grandes CPO est\u00e1n viendo que pueden a\u00f1adir valor gestionando eso directamente. As\u00ed que las asociaciones consisten en entender d\u00f3nde encajamos mejor sin pisar los pies de los dem\u00e1s. El reto es hacer que todo funcione de forma sostenible para que todos los implicados puedan llevar un negocio saludable. Necesitamos asociaciones beneficiosas para todos en todo el sector para evitar fracasos como los que hemos visto en el pasado.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n


Acaba de lanzar Tri-Flex en Europa y hace unas semanas en EE UU. All\u00ed, usted se\u00f1al\u00f3 que est\u00e1 preparada para el MCS. \u00bfEs as\u00ed tambi\u00e9n en Europa? <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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El sistema es apto para MCS. Por ahora, los clientes pueden pedir un surtidor de 100, otro de 200 y otro de 400 kilovatios. Y hay un surtidor de 640 kilovatios para algunos de nuestros clientes transportistas.Un surtidor de megavatios podr\u00eda estar listo dentro de seis meses si hay demanda. Pero ahora mismo no hay una gran demanda. Pero si empezamos a recibir pedidos de nuestros clientes diciendo que necesitan equipar todo un lugar de recarga, ser\u00e1 un siguiente paso f\u00e1cil para nosotros.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n


Pero especialmente los fabricantes de camiones como Volvo Trucks y Daimler Truck siguen diciendo que no hay suficiente infraestructura para los veh\u00edculos pesados. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Estamos trabajando con todos los grandes fabricantes de camiones, acelerando el desarrollo junto a ellos. Claro que hay que resolver la carga por megavatios, y estamos preparados para ello. Pero la infraestructura actual ya es casi hardware heredado, as\u00ed que nos centramos en prepararla para el futuro, por ejemplo, con la clasificaci\u00f3n IP65, que sabemos que es hacia donde se dirige la industria.<\/p>\n\n\n\n

Nuestro sistema distribuido ultraescalable es un salto adelante. Tambi\u00e9n colaboraremos m\u00e1s t\u00e9cnicamente con otras partes en los armarios y la electr\u00f3nica de potencia central de las soluciones de recarga.  <\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n


Europa est\u00e1 viendo c\u00f3mo se intensifica la competencia en el espacio de la carga r\u00e1pida de CC. \u00bfCu\u00e1l es la propuesta de valor \u00fanica de Tritium ahora -posterior a la adquisici\u00f3n- que la diferencia tanto de los actores heredados como de los emergentes?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Una cosa no ha cambiado: Tritium siempre se ha centrado \u00fanicamente en la carga r\u00e1pida de CC. Nunca hemos hecho CA y no vamos a empezar ahora. Por eso lanzamos Tri-Flex. Ha estado en desarrollo durante unos cinco a\u00f1os, no se ide\u00f3 s\u00f3lo para el anuncio de la adquisici\u00f3n. Mientras que los competidores persiguen cargadores de 400 kW o megavatios, Tri-Flex va m\u00e1s all\u00e1: desde dos puntos de carga hasta 64, y desde 400 kilovatios hasta 1,68 megavatios, en funci\u00f3n de las necesidades del emplazamiento.<\/p>\n\n\n\n

Hablando con los CPO, dicen que los grandes cargadores \"todo en uno\" no tienen sentido econ\u00f3micamente m\u00e1s all\u00e1 de cuatro o seis bah\u00edas. Los sistemas distribuidos son mucho m\u00e1s rentables a escala, y llevamos a\u00f1os haci\u00e9ndolo. Ahora lo estamos redoblando.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n

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\u00bfC\u00f3mo se compite contra alguien como Alpitronic?  <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Han hecho un trabajo extraordinario a nivel mundial. Es dif\u00edcil enfrentarse a ellos. Pero muchos clientes ya no quieren un \u00fanico proveedor, quieren al menos dos en caso de que uno quiebre. As\u00ed que nuestra estrategia podr\u00eda ser luchar por la posici\u00f3n n\u00famero dos, y no es un mal lugar para estar.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n


Tras la adquisici\u00f3n, \u00bfqu\u00e9 cambios ha realizado -o resistido- para preservar la identidad, agilidad y cultura de innovaci\u00f3n de Tritium, especialmente en la unidad de negocio europea?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Somos muy apasionados, pero quebramos por una raz\u00f3n. Tenemos que ser capaces de mirarnos al espejo y decir, vale, hicimos algo mal. Estamos muy centrados en crear una nueva empresa. La marca puede estar ah\u00ed, y el nombre puede estar ah\u00ed. Pero no queremos repetir los errores del pasado. As\u00ed que nos hemos tomado tiempo para decir, vale, \u00bfqu\u00e9 aspecto tiene un Tritium de \u00e9xito en el futuro? \u00bfHacia d\u00f3nde se dirige el mercado? Porque creemos que el mercado probablemente se va a consolidar un poco m\u00e1s.  <\/p>\n\n\n\n

Y mucho de eso es un clich\u00e9, pero creemos que estar m\u00e1s centrados en el cliente es el enfoque correcto. Cada decisi\u00f3n se toma pensando: \u00bfc\u00f3mo afectar\u00e1 esto al cliente o a su cliente? Eso impulsa a tomar mejores decisiones, y es algo que Exicom ha aportado realmente.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n


\u00bfHa influido el cambio de propietario en los ciclos de I+D o de desarrollo de productos de Tritium, sobre todo en lo que respecta a la adaptaci\u00f3n a la normativa europea y a las preferencias de los clientes?<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Somos una organizaci\u00f3n bastante integrada. Anant, el director general, se definir\u00eda a s\u00ed mismo como un inversor activo. Se interesa mucho por lo que ocurre en la empresa. Pero al mismo tiempo, cre\u00f3 Tritium como una empresa independiente. Los equipos de I+D permanecen relativamente separados. Exicom est\u00e1 aprendiendo de parte de nuestro trabajo para sus productos, pero su mayor apoyo ha sido la cadena de suministro. Al reiniciar la empresa, hemos tenido que volver a contratar a todos nuestros proveedores y establecer nuevos acuerdos de suministro. Ahora, el equipo de la cadena de suministro de Exicom se convirti\u00f3 en el nuestro, negociando nuevos acuerdos con los proveedores para servir mejor a los clientes.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n


\u00bfC\u00f3mo est\u00e1 respondiendo Tritium al impulso en Europa de la fabricaci\u00f3n localizada y las cadenas de suministro? <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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No se trata de un nuevo reto. Tritium dise\u00f1aba y fabricaba desde Australia. Ahora somos m\u00e1s bien una empresa global. As\u00ed que hacemos I+D fuera de Australia, la fabricaci\u00f3n fuera de los EE.UU., y nuestros principales centros de apoyo fuera del Reino Unido y Europa. \u00c9se es nuestro mayor mercado. Pero el reto de ser un actor extranjero en Europa, como he dicho, no es un reto nuevo. Pero no vamos a establecer una planta de fabricaci\u00f3n en Europa s\u00f3lo para apaciguar a un par de clientes. Si los aspectos econ\u00f3micos se acumulan con el tiempo, ser\u00e1 entonces cuando se tomen esas decisiones. Pero por el momento, estamos establecidos como estamos establecidos desde all\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

Para tener \u00e9xito globalmente, hay que ser global pero actuar localmente. Y por eso tenemos que asegurarnos de que si vamos a operar en Suecia o en Alemania, tenemos gente en esas regiones para entender exactamente lo que ocurre all\u00ed. As\u00ed que eso es algo que siempre hemos hecho muy, muy bien: ser lo m\u00e1s locales posible pero entender que estamos operando a escala global.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n


\u00bfPuede Tritium volver a quebrar?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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No lo creo. Si as\u00ed fuera, deber\u00eda darnos verg\u00fcenza no haber aprendido la lecci\u00f3n. Pero ahora mismo, Tritium est\u00e1 en un gran momento: no necesitamos reunir capital ni preocuparnos por la deuda, as\u00ed que financieramente somos s\u00f3lidos.<\/p>\n\n\n\n

En el caso de Exicom, no se trata de una operaci\u00f3n r\u00e1pida como las que realizan los fondos de capital riesgo. Ellos est\u00e1n en esto a largo plazo - han estado alrededor de 30 a\u00f1os, y esto es parte de su crecimiento global. En EE.UU. y Europa, s\u00f3lo habr\u00e1 productos Tritium, y se trata de construir juntos un \u00e9xito sostenible a largo plazo.<\/p>\n<\/blockquote>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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