{"id":277247,"date":"2025-07-03T18:19:19","date_gmt":"2025-07-03T16:19:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=277247"},"modified":"2025-07-03T18:29:33","modified_gmt":"2025-07-03T16:29:33","slug":"xiaomi-su7-ultra-explorando-territorio-desconocido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/07\/03\/xiaomi-su7-ultra-exploring-unfamiliar-territory\/","title":{"rendered":"Xiaomi SU7 Ultra: Explorando un territorio desconocido"},"content":{"rendered":"

Nadie puede decir que no estaba avisado. Ya en octubre, Xiaomi puso nerviosa a la comunidad Porsche con una vuelta casi r\u00e9cord alrededor de N\u00fcrburgring<\/a>. Por aquel entonces, a\u00fan era un prototipo del nuevo modelo de alto rendimiento, y los 6:46.874 no fueron reconocidos como mejor tiempo oficial. Pero ahora, el b\u00f3lido est\u00e1 en producci\u00f3n en serie como SU7 Ultra y ha vuelto al Eifel. Y esta vez, con la bendici\u00f3n oficial, ha borrado el r\u00e9cord de vuelta del Porsche Taycan.<\/p>\n\n\n\n

7:04.957 - Ning\u00fan coche el\u00e9ctrico ni ning\u00fan modelo de producci\u00f3n de cuatro puertas ha dado una vuelta a la Nordschleife m\u00e1s r\u00e1pido que este EV chino. Sus tres motores -uno delante y dos detr\u00e1s- producen hasta 1.140 kW. Y el prototipo SU7 Ultra m\u00e1s tarde incluso socavar su propio r\u00e9cord <\/a>por unos asombrosos 24 segundos con un tiempo de vuelta de 6:22.091.<\/p>\n\n\n\n

Eso encaja perfectamente con la joven y din\u00e1mica historia del gigante de la electr\u00f3nica, que s\u00f3lo entr\u00f3 en la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles hace menos de tres a\u00f1os. Justo cuando Apple enterr\u00f3 oficialmente sus planes de iCar, Xiaomi lanz\u00f3 su debut el\u00e9ctrico - y pulveriz\u00f3 todos los r\u00e9cords de ventas: en cuesti\u00f3n de semanas, hab\u00eda 100.000 pedidos, e incluso los notoriamente impacientes clientes chinos tuvieron que esperar seis meses para la entrega.<\/p>\n\n\n\n

Para el Ultra, Xiaomi ha vuelto a subir el list\u00f3n. En el SU7 est\u00e1ndar ya alcanzaba un inusual tope de 495 kW<\/a>, ahora a\u00f1aden m\u00e1s del doble. Para lograrlo, han instalado en la parte trasera lo que llaman eufem\u00edsticamente sus motores V8, que giran hasta 27.200 rpm, m\u00e1s r\u00e1pido que casi cualquier otro motor el\u00e9ctrico. Tambi\u00e9n hay una bater\u00eda de 800 voltios, que con 93,7 kWh permite una autonom\u00eda est\u00e1ndar china de 630 kil\u00f3metros y se carga tan r\u00e1pido como el piloto de carreras Vincent Radermecke en la Nordschleife.<\/p>\n\n\n\n

Si encuentra el cargador de CC adecuado, puede esperar hasta 489 kW y pasar del 10% al 80% en tan s\u00f3lo once minutos. Y como se toman en serio las carreras, han optimizado la gesti\u00f3n t\u00e9rmica de las c\u00e9lulas, la refrigeraci\u00f3n y la ventilaci\u00f3n: el Ultra puede completar dos vueltas al Nordschleife sin sobrecalentarse, prometen los desarrolladores - y probablemente sea suficiente, ya que despu\u00e9s de la segunda vuelta el conductor tambi\u00e9n estar\u00e1 al l\u00edmite, a menos que sea un profesional.<\/p>\n\n\n\n

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Al igual que hace dos a\u00f1os con el debut de la SU7, la \"Ultra\" ha sido recibida con una demanda impresionante: cuando se abrieron los libros de pedidos el 27 de febrero<\/a>, se registraron 6.900 pedidos en diez minutos, y al cabo de dos horas se hab\u00eda alcanzado el objetivo anual de 10.000 veh\u00edculos. Esto se debe en parte a la fascinaci\u00f3n por sus absurdas cifras de rendimiento y al orgullo patri\u00f3tico de que China pueda enfrentarse ahora a Porsche & co. Pero tambi\u00e9n se debe a su precio casi irrisorio. Porque aunque el SU7 Ultra iguala a los modelos m\u00e1s potentes de Porsche en potencia, aceleraci\u00f3n y velocidad m\u00e1xima -e incluso se acerca a Bugatti, Ferrari o Rimac-, s\u00f3lo cuesta 529.900 yuanes la versi\u00f3n est\u00e1ndar y 814.900 yuanes la edici\u00f3n N\u00fcrburgring, o el equivalente a 64.000 y 98.000 euros, respectivamente, mucho menos que un Porsche Taycan, por no hablar del modelo superior Turbo GT. Y eso incluye un logotipo de Xiaomi de oro de 24 quilates en el cap\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Los primeros coches ya han sido entregados, y mientras los pilotos de carreras luchaban por cada cent\u00e9sima de segundo en N\u00fcrburgring, nosotros llevamos a este atleta de \u00e9lite a una primera prueba de conducci\u00f3n en Pek\u00edn. A pesar de sus muchos rasgos de dise\u00f1o tomados de Zuffenhausen, que lo hacen pasar por un clon del Taycan, el SU7 Ultra se siente sorprendentemente d\u00f3cil y apto para el d\u00eda a d\u00eda. Es cierto que lleva prominentes alerones, splitters y aletas, y para mantener el peso en unas respetables 2,4 toneladas, toda la carrocer\u00eda est\u00e1 fabricada en carbono. En el interior, usted se sienta en unos asientos de cubo relativamente estrechos, frente a una decoraci\u00f3n que -con sus colores contrastados, fibras de carbono y una franja a las 12 en punto marcada en el color de la carrocer\u00eda en el volante- hace una clara declaraci\u00f3n din\u00e1mica.<\/p>\n\n\n\n

Pero no se siente como una bestia mantenida a duras penas con una correa, esforz\u00e1ndose constantemente por liberarse. Por el contrario, se desliza tranquilamente por las carreteras de circunvalaci\u00f3n de la capital china con un impresionante nivel de confort residual. Incluso los pasajeros traseros, con un amplio espacio gracias a una distancia entre ejes de tres metros, tienen pocos motivos de queja. Y eso no se debe \u00fanicamente a que Xiaomi limite la potencia a unos a\u00fan considerables 662 kW cuando el navegador no detecta un circuito o la autonom\u00eda cae por debajo de los 300 km. M\u00e1s que nada, se debe al chasis finamente equilibrado con suspensi\u00f3n neum\u00e1tica de doble c\u00e1mara, buena direcci\u00f3n y modos de conducci\u00f3n bien calibrados.<\/p>\n\n\n

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Pero incluso en el tr\u00e1fico ligero de las afueras de la ciudad, se percibe cierta presencia y precisi\u00f3n ausentes en muchos otros VE chinos. Donde Nio y compa\u00f1\u00eda le llevan de A a B con c\u00f3moda indiferencia, la SU7 Ultra se siente comprometida y apasionada, transmitiendo una clara sensaci\u00f3n de la carretera, suavizando limpiamente los peque\u00f1os baches y manteniendo su l\u00ednea con precisi\u00f3n. E incluso al frenar despreocupadamente ante un sem\u00e1foro en rojo, se puede sentir la mordida de las poderosas pinzas de los discos de carbono de 430 mm, insinuando su potencia de frenado cuando es necesario. Pasar de 100 a 0 km\/h en 30,8 metros y desacelerar diez veces seguidas desde 180 km\/h hasta detenerse sin desfallecer, es una afirmaci\u00f3n que muchos otros VE, y algunos deportivos cl\u00e1sicos, simplemente no pueden igualar.<\/p>\n\n\n\n

Entonces su acompa\u00f1ante le dice de repente que no hay c\u00e1maras ni patrullas de polic\u00eda en el siguiente tramo, y puede ver lo que el coche puede hacer realmente. Incluso a dos tercios de potencia, es m\u00e1s que suficiente. El golpe cuando se lanza con el kickdown, catapult\u00e1ndole a 100 km\/h en menos de dos segundos, golpea como un rayo salido de la nada, llevando al l\u00edmite la percepci\u00f3n del conductor con su explosiva aceleraci\u00f3n. Y antes de que se haya recompuesto -d\u00e1ndose cuenta de que ni un Lucid Air Sapphire, ni un Tesla Model S Plaid, ni un Porsche Taycan Turbo GT pueden seguirle el ritmo- ha alcanzado los 200 km\/h en 5,86 segundos, trazando las curvas con tal br\u00edo y confianza que roza lo terror\u00edfico.<\/p>\n\n\n\n

No teme por su vida, sino por su permiso de conducir. Y eso sin mencionar la inaudita velocidad m\u00e1xima de 350 km\/h, que en China probablemente le podr\u00eda valer \"cadena perpetua sin libertad condicional\". Porque, a diferencia de tantos supuestos VE superdeportivos o hiperdeportivos chinos, el Xiaomi no solo es r\u00e1pido en l\u00ednea recta, sino que inspira al menos tanta confianza en las curvas como un Taycan: preciso, predecible y controlable. Chapeau China, los ingenieros han hecho un buen trabajo.<\/p>\n\n\n\n

Junto a su din\u00e1mica de conducci\u00f3n perfeccionada para complacer incluso a los petrolheads m\u00e1s empedernidos, hay -como debe ofrecer cualquier coche de la generaci\u00f3n smartphone- un mont\u00f3n de artilugios digitales. As\u00ed que si, despu\u00e9s de toda esa carrera o al menos m\u00e1s tarde en el tr\u00e1fico vespertino de Pek\u00edn, se desplaza por la gigantesca pantalla t\u00e1ctil, encontrar\u00e1 m\u00e1s datos de telemetr\u00eda que en un muro de boxes de F1, y trazados de m\u00e1s de una docena de circuitos del mundo, N\u00fcrburgring incluido.<\/p>\n\n\n\n

Tan r\u00e1pido como Xiaomi fue en el Nordschleife, se est\u00e1n tomando su tiempo con los planes de expansi\u00f3n... no se lanzar\u00e1n al exterior hasta 2027<\/a>, anunci\u00f3 recientemente el presidente Lu Weibing, dejando abierto a qu\u00e9 mercados se dirigir\u00e1n primero. Eso puede deberse a que el SU7 opera en un segmento en el que la electrificaci\u00f3n no parece la m\u00e1s prometedora. No en vano, el Porsche Taycan se ha convertido en una especie de calentador de estanter\u00edas, pasando de buque insignia a ni\u00f1o preocupado para Stuttgart.<\/p>\n\n\n\n

Pero el r\u00e1pido cuatro puertas no tiene que abrirse camino solo hacia el oeste. Hace unas semanas, Xiaomi present\u00f3 su segundo modelo, el YU7 (y lo tas\u00f3 hace poco<\/a>), un SUV claramente din\u00e1mico que se posiciona frente al Porsche Macan, el Audi Q6 y los acabados superiores del Model Y, y que seguramente tendr\u00eda m\u00e1s posibilidades aqu\u00ed.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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At home, it\u2019s already the undisputed star. And since Xiaomi launched the SU7 as an Ultra, it\u2019s even been stealing the limelight from Porsche & co with its record laps \u2013 even here, where you can\u2019t buy it yet. That, however, is likely to change soon.<\/p>\n","facts":[{"name":"Modelo","value":"Xiaomi SU7 Ultra"},{"name":"Bater\u00eda","value":"93.7 kWh"},{"name":"Gama","value":"630 km (CLTC)"},{"name":"Capacidad de carga de CC","value":"489 kW"}],"conclusion":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/277247","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/37"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=277247"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/277247\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":277255,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/277247\/revisions\/277255"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/276395"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=277247"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=277247"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=277247"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}