Daimler Truck est\u00e1 combinando su cambio estrat\u00e9gico hacia una mayor flexibilidad y asociaciones con un riguroso programa de reducci\u00f3n de costes. De aqu\u00ed a 2030 se suprimir\u00e1n unos 5.000 puestos de trabajo en Alemania. El tel\u00f3n de fondo es el d\u00e9bil entorno econ\u00f3mico en Europa, que se refleja en los \u00faltimos balances de la empresa cotizada. La marca Mercedes-Benz Trucks, en particular, se est\u00e1 debilitando, por lo que Karin R\u00e5dstr\u00f6m est\u00e1 dando prioridad a la marca de camiones. Los recortes de plantilla se realizar\u00e1n mediante el desgaste natural y la ampliaci\u00f3n de las opciones de jubilaci\u00f3n anticipada; sin embargo, seg\u00fan DPA, tambi\u00e9n son posibles los programas de despidos selectivos. Sin embargo, los despidos por razones operativas est\u00e1n descartados hasta finales de 2034.<\/p>\n\n\n\n
Los costes en Europa se reducir\u00e1n en mil millones de euros<\/h2>\n\n\n\n
La rentabilidad de la empresa en Europa es un tema importante. Seg\u00fan la agencia de noticias, Daimler Truck logr\u00f3 una rentabilidad sobre ventas ajustada a efectos especiales del 8,9% en 2024. R\u00e5dstr\u00f6m aspira ahora a superar el 12% en 2030. Para lograrlo, los costes recurrentes del negocio local deben reducirse de forma permanente en m\u00e1s de mil millones de euros de aqu\u00ed a 2030. El programa \"Cost Down Europe\" afecta tanto a la producci\u00f3n como a la sede central, la administraci\u00f3n, las ventas y el desarrollo. \"Adem\u00e1s de los costes de personal, tambi\u00e9n deben reducirse los gastos en materiales, administraci\u00f3n, infraestructura inform\u00e1tica e investigaci\u00f3n y desarrollo, por ejemplo\", escribi\u00f3 la agencia de prensa alemana DPA<\/em>. Se espera que el programa de reducci\u00f3n de costes tenga un impacto inicial en el balance a partir de 2026.<\/p>\n\n\n\n En este contexto, el Grupo est\u00e1 examinando la reubicaci\u00f3n de los vol\u00famenes de producci\u00f3n en el extranjero en Mercedes-Benz Trucks. Adem\u00e1s, un enfoque estrat\u00e9gico modular (\"Mercedes-Benz Trucks ONE\") deber\u00eda conducir a una integraci\u00f3n m\u00e1s estrecha de los equipos regionales, incluidos India y China, para reducir la complejidad de los productos y aumentar la escala global. Al mismo tiempo, la direcci\u00f3n del Grupo aboga por que la marca logre un crecimiento renovado en diversos campos, como el sector de la defensa y los veh\u00edculos de emisiones cero (\"hasta superar las 25.000 unidades en Europa en 2030\").<\/p>\n\n\n\n La consejera delegada Karin R\u00e5dstr\u00f6m comenta la nueva estrategia del Grupo de la siguiente manera: \"En Daimler Truck, estamos orgullosos de trabajar para todos aquellos que mantienen el mundo en movimiento. Y queremos construir la mejor empresa de camiones y autobuses: para nuestros clientes, nuestros empleados y nuestros accionistas. Tenemos la estrategia en marcha y estamos estableciendo la cultura del rendimiento para lograr esta ambici\u00f3n. Cuando lo hacemos bien, nos lleva a una rentabilidad de m\u00e1s de 12% sobre las ventas en 2030\".<\/p>\n\n\n\n daimlertruck.com<\/a>, handelsblatt.com<\/a> (en alem\u00e1n, datos sobre despidos)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Daimler Truck ha esbozado estos recortes en una nueva hoja de ruta estrat\u00e9gica denominada \"Stronger 2030\", cuyo objetivo es aumentar la rentabilidad y la resistencia de la empresa. 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