Aunque no se han compartido las especificaciones exactas de los veh\u00edculos de Gatwick, los tranv\u00edas ie de 18 metros de longitud se asemejan a los trenes por su aspecto y suelen tener una potencia de propulsi\u00f3n de 285 kW. Las bater\u00edas instaladas en suelen permitir una autonom\u00eda de 350 kmnor; no es que vayan a llegar tan lejos en un solo viaje, dado que los aparcamientos de larga estancia de Gatwick est\u00e1n a s\u00f3lo entre 5 y 12 minutos de las terminales. No obstante, supone un paso adelante para uno de los principales aeropuertos europeos, que tambi\u00e9n instalar\u00e1 un sistema de carga por pant\u00f3grafo \"ultrarr\u00e1pido\" para proporcionar una carga completa a los tranv\u00edas ie en unos seis minutos.En el interior de los tranv\u00edas ie hay portaequipajes, as\u00ed como un sistema de \"visi\u00f3n digital\". Esto permite al conductor utilizar c\u00e1maras traseras, laterales y delanteras para mejorar la visibilidad mientras se desplaza hacia y desde las terminales.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, \u00e9stos no son los \u00fanicos veh\u00edculos de pasajeros totalmente el\u00e9ctricos de Gatwick: el aeropuerto cuenta con un sistema de monorra\u00edl el\u00e9ctrico para trasladar a los viajeros entre las terminales, aunque \u00e9ste, por supuesto, no utiliza las carreteras. No se sabe si se encargar\u00e1n m\u00e1s tranv\u00edas el\u00e9ctricos para otras tareas en el aeropuerto, como trasladar a los pasajeros de las terminales a la pista de aterrizaje. <\/p>\n\n\n\n
La asociaci\u00f3n con Gatwick supone una nueva expansi\u00f3n en el Reino Unido para la empresa espa\u00f1ola Irizar. El a\u00f1o pasado, la empresa anunci\u00f3 planes para establecer una nueva sede en el Reino Unido<\/a> en Blyth, cerca de Birmingham, cuya inauguraci\u00f3n est\u00e1 prevista para finales de 2025. Adem\u00e1s, m\u00e1s de 50 autobuses el\u00e9ctricos Irizar est\u00e1n actualmente en funcionamiento en varias ciudades brit\u00e1nicas, entre ellas Londres<\/a>.<\/p>\n\n\n\n