{"id":278077,"date":"2025-07-11T11:08:47","date_gmt":"2025-07-11T09:08:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=278077"},"modified":"2025-07-11T11:08:49","modified_gmt":"2025-07-11T09:08:49","slug":"stellantis-cancela-sus-planes-de-hidrogeno-para-el-reino-unido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/07\/11\/stellantis-cancels-hydrogen-plans-for-the-uk\/","title":{"rendered":"Stellantis cancela sus planes de hidr\u00f3geno para el Reino Unido"},"content":{"rendered":"

El director de producto Fedele Ragusa declar\u00f3 al portal de flotas brit\u00e1nico Noticias de la flota<\/em>: \"No es el momento adecuado para impulsar el hidr\u00f3geno. No hay inversiones en incentivos e infraestructuras, as\u00ed que no lo estamos impulsando comercialmente\". Esto supone un cambio con respecto a la estrategia anterior: tan recientemente como Abril de 2024<\/a>, Jean-Michel Billig, responsable del programa de hidr\u00f3geno del Grupo, pronostic\u00f3 una cuota de mercado de hasta el 40% para las furgonetas H2.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de los motores de combusti\u00f3n y la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica por bater\u00eda, Stellantis ofrece tambi\u00e9n una variante con pila de combustible en algunos modelos de furgoneta y s\u00f3lo ha iniciado la producci\u00f3n en serie de las furgonetas FCEV medianas y grandes en principios de 2024<\/a>. La producci\u00f3n se realiza en las plantas de Hordain (Francia) y Gliwice (Polonia); aunque tambi\u00e9n existen versiones con volante a la derecha para el mercado brit\u00e1nico, \u00e9stas no se fabrican en la isla (a pesar de la producci\u00f3n de furgonetas en el Reino Unido).<\/p>\n\n\n\n

En las furgonetas medianas (Citro\u00ebn \u00eb-Jumpy, Fiat Professional E-Scudo, Opel\/Vauxhall Vivaro y Peugeot E-Expert), una segunda generaci\u00f3n del sistema de pila de combustible proporcionar\u00e1 una autonom\u00eda de hasta 400 kil\u00f3metros y un tiempo de repostaje inferior a cuatro minutos. Seg\u00fan Stellantis, los modelos grandes (\u00eb-Jumper, E-Ducato, Movano y E-Boxer) tienen una autonom\u00eda de hasta 500 kil\u00f3metros y un tiempo de repostaje de cinco minutos. Con estos datos, Stellantis espera la demanda de los clientes que desean conducir de forma el\u00e9ctrica pero sin los tiempos de carga de las versiones el\u00e9ctricas de bater\u00eda.<\/p>\n\n\n

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Sin embargo, sin una red suficiente de estaciones de servicio y precios favorables (subvencionados) del hidr\u00f3geno, el uso de furgonetas de pila de combustible ser\u00e1 m\u00e1s dif\u00edcil, si es que se utilizan en una flota de empresa, debido al precio de compra a\u00fan m\u00e1s elevado. Lo que el director de producto Ragusa quiere decir exactamente con \"no impulsarlo comercialmente\" no queda claro en el texto, por lo que queda por ver si los modelos dejar\u00e1n pronto de estar disponibles en el Reino Unido o si Stellantis no est\u00e1 invirtiendo en actividades de ventas y marketing relacionadas con el hidr\u00f3geno.<\/p>\n\n\n\n

Los efectos en otros mercados tampoco est\u00e1n claros, ya que las esperanzas depositadas en su d\u00eda en el hidr\u00f3geno tampoco se est\u00e1n haciendo realidad en otros pa\u00edses. En Par\u00eds, Stellantis fue socio de el proyecto de taxi H2 Hype<\/a>, que recientemente complet\u00f3 un cambio estrat\u00e9gico radical<\/a> hacia los taxis el\u00e9ctricos de bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

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