{"id":278110,"date":"2025-07-11T16:00:00","date_gmt":"2025-07-11T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=278110"},"modified":"2025-07-11T15:02:50","modified_gmt":"2025-07-11T13:02:50","slug":"vw-cierra-su-primera-fabrica-en-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/07\/11\/vw-closes-first-factory-in-china\/","title":{"rendered":"VW cierra su primera f\u00e1brica en China"},"content":{"rendered":"

Ya hab\u00eda habido rumores el a\u00f1o pasado<\/a> sobre el cierre de la planta de Nanjing. El peri\u00f3dico econ\u00f3mico alem\u00e1n Handelsblatt <\/em>inform\u00f3 inicialmente del cierre de la planta, pero la informaci\u00f3n ha sido confirmada posteriormente por el grupo alem\u00e1n a la publicaci\u00f3n alemana Automobilwoche<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Se trata de una primicia: nunca antes VW hab\u00eda cerrado una planta en China. Aunque el Grupo se ha retirado de la controvertida planta de Xinjiang, en la regi\u00f3n uigur, el emplazamiento se vendi\u00f3 y no se cerr\u00f3. Y aunque se ha interrumpido la producci\u00f3n en parte de la planta de SAIC-Volkswagen en Anting, el emplazamiento se sigue utilizando como centro de investigaci\u00f3n y desarrollo.<\/p>\n\n\n\n

La planta de producci\u00f3n de Nanjing, que no se inaugur\u00f3 hasta 2008, se dise\u00f1\u00f3 originalmente para una capacidad anual de 360.000 veh\u00edculos. Recientemente, el VW Passat de combusti\u00f3n y el Skoda Superb, entre otros, salieron de la l\u00ednea de producci\u00f3n de all\u00ed. Sin embargo, esto fue a una capacidad significativamente inferior a la que permitir\u00eda la planta, no muy lejos del centro de la ciudad.<\/p>\n\n\n

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Como el Handelsblatt <\/em>escribe, citando a varias personas familiarizadas con los acontecimientos, la ubicaci\u00f3n cercana al centro de la ciudad puede haber sido un problema, adem\u00e1s de la escasa demanda. Debido a la densidad de poblaci\u00f3n de la zona, las conexiones log\u00edsticas eran dif\u00edciles y las conversiones tambi\u00e9n. Por tanto, una transformaci\u00f3n a la producci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos habr\u00eda sido costosa e ineficaz. Al parecer, el objetivo es devolver el emplazamiento a la ciudad.<\/p>\n\n\n\n

Incluso sin la producci\u00f3n en Nanjing, Volkswagen sigue operando unas 40 f\u00e1bricas de veh\u00edculos y componentes en China, cuya capacidad supera con creces la demanda actual. La producci\u00f3n del Passat y el Superb se trasladar\u00e1 probablemente a Yizheng, a unos 70 kil\u00f3metros de distancia. Queda por ver cu\u00e1ntos de los 2.500 empleados de Nanjing se trasladar\u00e1n tambi\u00e9n a la nueva planta o si las capacidades y el personal de Yizheng son ya suficientes. \"Es concebible que los empleados encuentren nuevos empleos en marcas chinas prometedoras. Es probable que los empleados bien formados de Volkswagen sean demandados por los nuevos actores del mercado\", escribe Automobilwoche<\/em>por ejemplo.<\/p>\n\n\n\n

handelsblatt.com<\/a>,\u00a0automobilwoche.de<\/a> (ambos en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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