{"id":278144,"date":"2025-07-12T11:00:00","date_gmt":"2025-07-12T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=278144"},"modified":"2025-07-12T10:29:02","modified_gmt":"2025-07-12T08:29:02","slug":"actualizacion-xpeng-g6-y-g9-lanzados-en-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/07\/12\/update-xpeng-g6-and-g9-launched-in-europe\/","title":{"rendered":"Actualizaci\u00f3n Xpeng G6 y G9 lanzados en Europa"},"content":{"rendered":"

El 12 de junio, Xpeng present\u00f3 las actualizaciones de los modelos para las versiones europeas de sus series G6 y G9<\/a>. Ahora, casi cuatro semanas despu\u00e9s, el fabricante de autom\u00f3viles chino ha lanzado oficialmente las ventas. Est\u00e1 previsto que las entregas de los dos modelos, casi totalmente equipados de f\u00e1brica, comiencen a finales de verano. Ambos modelos pueden encargarse en Francia, Alemania, Dinamarca, Noruega, Suecia, Pa\u00edses Bajos, B\u00e9lgica y Luxemburgo.<\/p>\n\n\n\n

Aunque el cambio de imagen ha sido bastante amplio, los precios siguen siendo los mismos por el momento. El G6 SUV coup\u00e9, que compite, entre otros, con el Tesla Model Y y acelera hasta 100 km\/h en 6,3 segundos, sigue costando 47.600 euros como versi\u00f3n \"Long Range\" con tracci\u00f3n trasera, aunque se han introducido algunas mejoras t\u00e9cnicas. El modelo de altas prestaciones con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas es 4.000 euros m\u00e1s caro, pero a\u00fan no se han publicado datos sobre las prestaciones de esta versi\u00f3n. Xpeng no anunciar\u00e1 cu\u00e1nto costar\u00e1 la versi\u00f3n b\u00e1sica con la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a de 68,5 kWh hasta m\u00e1s adelante.<\/p>\n\n\n\n

Bajo el cap\u00f3 del G6 RWD Long Range de 218 kW se encuentra la nueva generaci\u00f3n de la plataforma de 800 voltios de Xpeng, equipada, entre otras cosas, con nuevos semiconductores de carburo de silicio. La actualizaci\u00f3n aumenta la velocidad de carga de las bater\u00edas LFP est\u00e1ndar de 3C a unos impresionantes 5C. El fabricante chino de autom\u00f3viles especifica una capacidad de carga m\u00e1xima de hasta 451 kW para el G6. Actualmente, los puntos de carga de corriente continua m\u00e1s potentes de este pa\u00eds s\u00f3lo pueden cargar a 400 kW, pero proveedores como Ionity quieren cambiar esta situaci\u00f3n a lo largo de este a\u00f1o. As\u00ed que tiene que encontrar la estaci\u00f3n de carga adecuada para aprovechar al m\u00e1ximo las capacidades del G6.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el fabricante, el nivel de carga de la nueva bater\u00eda de 80,1 kWh puede pasar del 10% al 80% en s\u00f3lo 12 minutos en una estaci\u00f3n de carga adecuada. Sin embargo, los procesos de carga ultrarr\u00e1pidos no son la \u00fanica ventaja de las nuevas unidades de almacenamiento de energ\u00eda; tambi\u00e9n prescinden por completo de las materias primas cr\u00edticas cobalto, manganeso y n\u00edquel. Adem\u00e1s, se dice que la vida \u00fatil es hasta un 30% mayor en comparaci\u00f3n con las bater\u00edas anteriores. La autonom\u00eda WLTP del G6 Long Range se ha reducido de 570 a 535 kil\u00f3metros, pero esto deber\u00eda compensarse con los intervalos de carga m\u00e1s cortos.<\/p>\n\n\n

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El lavado de cara fue principalmente de naturaleza t\u00e9cnica; en t\u00e9rminos de dise\u00f1o, poco ha cambiado en el G6 aparte del nuevo color exterior \"Stellar Purple\", un difusor trasero revisado y una versi\u00f3n revisada de la tira de luces LED que recorre todo el frontal.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, Xpeng subraya que en el futuro se utilizar\u00e1n materiales de calidad significativamente superior en el interior. El habit\u00e1culo en su conjunto ha sido redise\u00f1ado, con una nueva pantalla para el conductor, un volante revisado, acentos en contraste de color y detalles con aspecto de madera, mientras que los smartphones pueden integrarse a trav\u00e9s de Android Auto y Apple CarPlay.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Xpeng<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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La situaci\u00f3n es similar para el buque insignia de Xpeng, el G9, que sigue costando 59.600 euros en la versi\u00f3n b\u00e1sica con tracci\u00f3n trasera tras la actualizaci\u00f3n y que tambi\u00e9n cuenta con bater\u00edas LFP de nuevo desarrollo. El exterior del G9 se mantiene sin cambios, pero el interior ha recibido una actualizaci\u00f3n de confort, que incluye un techo solar panor\u00e1mico con aislamiento t\u00e9rmico y nuevos asientos de confort con funci\u00f3n de masaje en diez puntos.<\/p>\n\n\n\n

En el SUV de lujo de 4,89 metros de longitud, que compite con el BMW iX, por ejemplo, las unidades de almacenamiento de energ\u00eda tienen un tama\u00f1o de 79 o 93,1 kWh. La autonom\u00eda m\u00e1xima seg\u00fan WLTP es de 585 kil\u00f3metros, lo que significa que el G9 Long Range, que cuesta 63.600 euros, puede recorrer 15 kil\u00f3metros m\u00e1s que antes.<\/p>\n\n\n\n

Con un m\u00e1ximo de 525 kW, la potencia de carga del modelo superior es a\u00fan m\u00e1s impresionante que la de su hermano peque\u00f1o, el G6. Aunque las bater\u00edas son ligeramente m\u00e1s grandes, cargar el G9 del 10% al 80% tambi\u00e9n lleva 12 minutos. En lo m\u00e1s alto de la gama se encuentra el G9 AWD Performance de 423 kW, que acelera hasta los 100 km\/h en 4,2 segundos a pesar de sus 2,4 toneladas de peso. El fabricante chino pide 72.600 euros por esta versi\u00f3n. Todos los modelos Xpeng G9 y G6 est\u00e1n limitados electr\u00f3nicamente a 200 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

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