{"id":278246,"date":"2025-07-17T17:00:00","date_gmt":"2025-07-17T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=278246"},"modified":"2025-07-17T14:59:53","modified_gmt":"2025-07-17T12:59:53","slug":"nio-abre-los-libros-de-prepedidos-para-el-segundo-modelo-de-onvo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/07\/17\/nio-opens-pre-order-books-for-second-onvo-model\/","title":{"rendered":"Nio abre los libros de pedidos anticipados del segundo modelo de Onvo"},"content":{"rendered":"

El lanzamiento al mercado del Onvo L90 est\u00e1 previsto para finales de julio y las entregas comenzar\u00e1n el 1 de agosto, seg\u00fan Nio. Con unos precios equivalentes a 33.400 euros con bater\u00eda comprada y 23.100 euros m\u00e1s alquiler de bater\u00eda, Nio quiere \"establecer nuevos est\u00e1ndares en el segmento de los SUV grandes con tres filas de asientos\" con los \"atractivos precios de pre-pedido\" del L90.<\/p>\n\n\n\n

La marca Nio Onvo present\u00f3 su segundo modelo tras el SUV de tama\u00f1o medio L60 el pasado mes de abril en v\u00edsperas de la feria Auto China de Shangh\u00e1i. El L90 mide 5,15 metros de largo, dos metros de ancho y 1,77 o 1,79 metros de alto, seg\u00fan la configuraci\u00f3n, con una distancia entre ejes de 3,11 metros. La bater\u00eda tiene un contenido energ\u00e9tico de 85 kWh y se ofrece con una tracci\u00f3n trasera de 340 kW o con una versi\u00f3n de tracci\u00f3n total de dos motores con un motor de 100 kW en el eje delantero.<\/p>\n\n\n\n

En el lanzamiento de preventa, Nio tambi\u00e9n cita ahora una autonom\u00eda de hasta 605 kil\u00f3metros para el veh\u00edculo de tracci\u00f3n trasera en la prueba est\u00e1ndar china CLTC, que deber\u00eda ser posible gracias al \"mejor consumo de energ\u00eda de su clase, de s\u00f3lo 14,5 kWh\/100 km\". Sin embargo, la norma CLTC suele dar como resultado un consumo inferior al de la norma WLTP utilizada en Europa, por ejemplo. Aunque el Nio afirma tener un coeficiente de resistencia aerodin\u00e1mica de s\u00f3lo 0,25, que se ha logrado con \"107 ingeniosas optimizaciones aerodin\u00e1micas\", el frontal inclinado y las generosas dimensiones podr\u00edan dar lugar a un consumo ligeramente superior en el mundo real.<\/p>\n\n\n\n

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\n \"Presentaci\u00f3n
Imagen: Nio<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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\n \"Onvo
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Imagen: Onvo<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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\n \"Onvo
Imagen: Onvo<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

De hecho, la autonom\u00eda y el consumo de combustible no fueron las principales prioridades en las especificaciones del L90, como escribi\u00f3 Nio: \"El espacio es la principal prioridad para los usuarios de SUV grandes de tres filas de asientos\". Sin embargo, muchos modelos de este segmento son h\u00edbridos o de autonom\u00eda extendida, por lo que \"luchan por satisfacer las necesidades familiares del mundo real\", como el inc\u00f3modo acceso a la estrecha tercera fila de asientos. Nio quiere mejorar esto con el L90, tambi\u00e9n basado en la plataforma de alto voltaje de 900 V de la propia empresa: El Onvo ofrece \"4.195 mm de longitud efectiva del habit\u00e1culo, 670 L de espacio de almacenamiento y un maletero el\u00e9ctrico inteligente de 240 L que es el mayor del mercado chino\". Nio quiere contrarrestar la ansiedad de autonom\u00eda (motivo por el que hasta ahora se han impulsado los h\u00edbridos de gran tama\u00f1o o los extensores de autonom\u00eda) con su sistema de intercambio de bater\u00edas. Sin embargo, la empresa no facilita ninguna informaci\u00f3n sobre la capacidad de carga.<\/p>\n\n\n\n

Lo que Nio tampoco menciona es que el ES8 (EL8 en Europa por razones de marca), un SUV de m\u00e1s de cinco metros de largo con una distancia entre ejes de m\u00e1s de tres metros, tambi\u00e9n est\u00e1 disponible como modelo de seis o siete plazas bajo su propia marca principal. En junio, Nio public\u00f3 im\u00e1genes de la tercera generaci\u00f3n del ES8, que, como el L90, tiene un maletero especialmente grande. La segunda generaci\u00f3n saliente se vende en China a precios de entre 498.000 y 598.000 yuanes (59.400 y 71.300 euros), es decir, bastante m\u00e1s caro.<\/p>\n\n\n\n

Nio se posiciona internamente como una marca premium, mientras que Onvo, como marca de volumen, pretende servir a las familias y a los clientes m\u00e1s sensibles al precio con coches t\u00e9cnicamente similares pero algo m\u00e1s sencillos. Por otro lado, la tercera marca de Nio, Firefly, est\u00e1 destinada a ocupar el segmento de entrada de gama y, por lo tanto, utiliza veh\u00edculos independientes; existen sinergias entre un Nio ES8 y un Onvo L90, pero no con un coche peque\u00f1o Firefly de cuatro metros de longitud.<\/p>\n\n\n\n

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