{"id":278279,"date":"2025-07-17T18:00:00","date_gmt":"2025-07-17T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=278279"},"modified":"2025-07-17T14:11:00","modified_gmt":"2025-07-17T12:11:00","slug":"primera-conduccion-del-mazda6e-un-exitoso-paso-hacia-el-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/07\/17\/first-drive-in-the-mazda6e-a-successful-step-into-the-future\/","title":{"rendered":"Primera conducci\u00f3n del Mazda6e: Un exitoso paso hacia el futuro"},"content":{"rendered":"

Incluso en la era de los motores de combusti\u00f3n, Mazda era conocida por sus soluciones t\u00e9cnicas, en parte muy distintivas. Casi ning\u00fan fabricante desarroll\u00f3 el motor Wankel tanto como Mazda. Mientras la industria apostaba cada vez m\u00e1s por motores de gasolina turboalimentados m\u00e1s peque\u00f1os, Mazda lanzaba nuevos motores atmosf\u00e9ricos con relaciones de compresi\u00f3n inusualmente altas. Sin embargo, para su primer coche el\u00e9ctrico, la empresa japonesa quiso ser pionera de la tendencia a la reducci\u00f3n de tama\u00f1o y dot\u00f3 al MX-30 de una bater\u00eda relativamente peque\u00f1a, porque, de todos modos, los coches s\u00f3lo suelen recorrer unos pocos kil\u00f3metros al d\u00eda. Esto es factualmente correcto, pero psicol\u00f3gicamente cuestionable, y en tiempos de persistente ansiedad por la autonom\u00eda, no logr\u00f3 convencer a los clientes.<\/p>\n\n\n\n

El segundo paso hacia la movilidad el\u00e9ctrica es mucho m\u00e1s convencional, sin resultar anticuado. Con el Mazda6e, el fabricante electrifica su segmento de tama\u00f1o medio. Y viene con un dise\u00f1o que muestra claramente que la electrificaci\u00f3n ha llegado al coraz\u00f3n de la gama de modelos Mazda. El 6e tiene b\u00e1sicamente el aspecto que probablemente tendr\u00eda una berlina Mazda actual con motor de combusti\u00f3n, salvo por la parrilla cerrada del radiador en la parte delantera. Ha habido tres generaciones del Mazda6 desde 2002, con m\u00e1s de cuatro millones de unidades vendidas. Pero la tercera generaci\u00f3n, ofrecida desde 2012, fue probablemente la \u00faltima con motor de combusti\u00f3n interna.<\/p>\n\n\n\n

No es de extra\u00f1ar, por tanto, que en el acto de lanzamiento se describiera como \"estrat\u00e9gicamente muy importante\". Despu\u00e9s de todo, el primer Mazda6 de 2002 marc\u00f3 un hito importante en el dise\u00f1o y la calidad de la marca. En la sede conjunta europea y alemana de Mazda en Leverkusen se espera que, dentro de unos a\u00f1os, la gente recuerde el nuevo Mazda6e de forma similar, como un hito en el camino hacia la electrificaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Pero, \u00bfpuede Mazda tener \u00e9xito con este coche? Sin duda, el coche tiene un aspecto elegante, din\u00e1mico, moderno y, sin embargo, en cierto modo familiar. Esto se debe tambi\u00e9n a que el 6e tiene unas proporciones relativamente convencionales: Un cap\u00f3 largo y plano desemboca en una l\u00ednea de techo suavemente curvada, con s\u00f3lo la parte trasera quiz\u00e1 un poco alta.<\/p>\n\n\n\n

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Pero en conjunto, el 6e resulta m\u00e1s familiar a la vista que muchas otras berlinas el\u00e9ctricas, que tienden a ser m\u00e1s altas debido a las bater\u00edas situadas bajo el piso (como el VW ID.7), o que utilizan su larga batalla y voladizos cortos para optimizar el espacio pero tienen un aspecto inusual, como los Mercedes EQE o EQS. Mazda ha encontrado aqu\u00ed un t\u00e9rmino medio, combinando una batalla de 2,90 metros con unas proporciones de berlina convencional. Y a diferencia de los modelos de BMW, el largo cap\u00f3 del Mazda6e no es un espacio desaprovechado: bajo \u00e9l se encuentra un maletero delantero (\"frunk\") de 72 litros que puede albergar mucho m\u00e1s que el cable de carga.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, Mazda ha emprendido nuevos caminos con el 6e: El coche ya no se fabrica en Jap\u00f3n, sino en cooperaci\u00f3n con el El socio chino de la empresa conjunta Changan<\/a>. Est\u00e1 basado en la arquitectura EPA1 de Changan y se present\u00f3 por primera vez en Auto China en Pek\u00edn en Abril de 2024<\/a>. En China, el modelo -llamado all\u00ed Mazda EZ-6- est\u00e1 disponible no s\u00f3lo como veh\u00edculo el\u00e9ctrico de bater\u00eda, sino tambi\u00e9n como EREV. Esa opci\u00f3n no se ofrece en Europa, donde el tren motriz totalmente el\u00e9ctrico est\u00e1 destinado a hacer el trabajo. A finales de este a\u00f1o, el Deepal S07, que utiliza la misma base t\u00e9cnica, probar\u00e1 probablemente suerte en Alemania, pero como SUV el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n

Interior: todo nuevo, pero familiar<\/h2>\n\n\n\n

Basta de pre\u00e1mbulos, pong\u00e1monos al volante. Sentarse en el asiento del conductor confirma nuestra primera impresi\u00f3n desde el exterior. Muchos elementos son nuevos o de nueva interpretaci\u00f3n, como el volante de dos radios o la pantalla t\u00e1ctil central de 14,6 pulgadas, que act\u00faa como centro de control de casi todas las funciones, algo nuevo para Mazda. Por otro lado, el enfoque t\u00edpico de Mazda en el dise\u00f1o y la selecci\u00f3n de materiales es evidente. En nuestro coche de pruebas con el acabado superior \"Takumi Plus\", muchas superficies de la consola central y las puertas est\u00e1n revestidas con una imitaci\u00f3n de cuero aterciopelado muy agradable y suave. Es un marcado contraste con los revestimientos de pl\u00e1stico duro de las puertas de muchos modelos VW MEB. El Mazda6e se siente notablemente m\u00e1s premium y hogare\u00f1o en su interior.<\/p>\n\n\n\n

Mazda ha prescindido del bot\u00f3n de arranque: basta con subir, abrocharse el cintur\u00f3n, pisar el freno y seleccionar la marcha. La l\u00f3gica de funcionamiento tambi\u00e9n se asemeja a la de Tesla. La palanca derecha selecciona la marcha, puls\u00e1ndola de nuevo se activan los asistentes de conducci\u00f3n. A la izquierda del volante s\u00f3lo est\u00e1 la palanca de los intermitentes, que tambi\u00e9n integra un bot\u00f3n para los limpiaparabrisas. La inspiraci\u00f3n es clara, pero no est\u00e1 mal.<\/p>\n\n\n

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En carretera, el Mazda6e es relativamente silencioso; el aislamiento ac\u00fastico sigue siendo bueno incluso a velocidades de autopista. Incluso las ayudas a la conducci\u00f3n de serie, como el frecuentemente criticado asistente de velocidad, funcionan de forma silenciosa: Los pitidos son perceptibles pero no molestos. Esto realmente a\u00f1ade valor, ya que un molesto asistente que se apaga antes de cada viaje no es una ganancia en seguridad. Mazda lo ha resuelto bien.<\/p>\n\n\n\n

Mazda, que tradicionalmente valora el placer de conducir, califica el manejo de \"deportivo y equilibrado\". Despu\u00e9s de unos 100 kil\u00f3metros por la baja cordillera del oeste de Alemania, dir\u00eda que es cierto, pero con un fuerte \u00e9nfasis en \"equilibrado\". El 6e rueda c\u00f3modamente por autopista con sus 4,92 metros de longitud y una distancia entre ejes de 2,90 metros, absorbe los baches de las carreteras comarcales con suavidad y se mantiene confortable en todo momento. La direcci\u00f3n ofrece una respuesta suficiente pero no sobresaliente y es m\u00e1s bien ligera.<\/p>\n\n\n\n

El modo de conducci\u00f3n 'Sport', que proporciona m\u00e1s resistencia a la direcci\u00f3n y una recuperaci\u00f3n diferente en comparaci\u00f3n con 'Normal', no cambia tanto. Las diferencias en el tacto de la direcci\u00f3n son leves; otros coches tienen variaciones m\u00e1s amplias entre los modos. La recuperaci\u00f3n tambi\u00e9n es bastante sutil, incluso en 'Alto' en el modo 'Individual'. No es posible conducir con un solo pedal. Sin embargo, todos los modos en nuestros coches de prueba de preproducci\u00f3n estaban bien calibrados. La recuperaci\u00f3n es suave pero muy controlable. Una caracter\u00edstica importante es la 'Memoria del modo de conducci\u00f3n', que puede activarse en el men\u00fa, de modo que el coche siempre arranca en el \u00faltimo modo de conducci\u00f3n seleccionado en lugar de 'Normal'. Los conductores que prefieran su modo 'Individual' o 'Sport' no necesitan cambiar manualmente cada vez.<\/p>\n\n\n\n

El Mazda6e re\u00fane buenas condiciones para una conducci\u00f3n deportiva pero equilibrada. El motor est\u00e1 siempre en la parte trasera, la bater\u00eda situada bajo el suelo proporciona un centro de gravedad bajo y la distribuci\u00f3n del peso est\u00e1 casi equilibrada con un 47:53%, ligeramente inclinada hacia atr\u00e1s. Con 190 kW, el 6e tiene una buena potencia, pero no excesiva: 320 Nm de par motor lo impulsan de 0 a 100 km\/h en 7,6 segundos, con una velocidad m\u00e1xima de 175 km\/h. Un VW ID.7, cuatro cent\u00edmetros m\u00e1s largo, ofrece 210 kW y un par significativamente mayor, de 545 Nm. El Mazda perder\u00eda probablemente en una comparaci\u00f3n directa en la pista de pruebas. Sin embargo, s\u00f3lo en una carretera comarcal, no echar\u00e1 nada en falta.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>Mazda6e<\/strong><\/th>Mazda6e<\/strong> Largo alcance<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/td>RWD<\/td>RWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>190 kW<\/td>180 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>320 Nm<\/td>320 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>7.6 s<\/td>7.8 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>175 km\/h<\/td>175 km\/h<\/td><\/tr>
Gama WLTP<\/strong><\/td>479 km<\/td>552 km<\/td><\/tr>
Bater\u00eda<\/strong><\/td>68,8 kWh<\/td>80 kWh<\/td><\/tr>
Capacidad de carga CC<\/strong><\/td>165 kW<\/td>90 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga DC 10-80%<\/strong><\/td>27 min<\/td>47 min<\/td><\/tr>
Precio (Alemania)<\/strong><\/td>44.900 euros<\/td>46.500 euros<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

A pesar de probar varios modos de conducci\u00f3n, el consumo medio en 104 kil\u00f3metros fue de 14,1 kWh\/100 km seg\u00fan el ordenador de a bordo, incluyendo tramos de autopista a 150 km\/h y algunas aceleraciones de prueba poco probables en la conducci\u00f3n diaria. Por tanto, \u00a1hubiera sido posible un consumo a\u00fan menor! Utilizamos el 21% de la bater\u00eda (del 97% al 76%), lo que se traduce aproximadamente en una autonom\u00eda de 500 km. La autonom\u00eda WLTP de la bater\u00eda LFP de 68,8 kWh que probamos es de 479 kil\u00f3metros. Los conductores que se mantengan relajados y consuman alrededor de 13-14 kWh\/100 km pueden alcanzar de forma realista la autonom\u00eda WLTP en carretera.<\/p>\n\n\n\n

Con su buen consumo, el Mazda6e compensa un poco el hecho de tener una bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a que sus competidores; el ID.7 tiene entre 77 y 86 kWh. Con una potencia de carga m\u00e1xima de 165 kW y un tiempo de carga de 24 minutos del 10% al 80%, el 6e tambi\u00e9n destaca entre sus compa\u00f1eros. El Hyundai Ioniq 6, con su sistema de 800 voltios, se carga m\u00e1s r\u00e1pido, mientras que el ID.7 tarda algo m\u00e1s. Importante para una bater\u00eda LFP: la calefacci\u00f3n de la bater\u00eda puede activarse manualmente, aunque est\u00e1 algo oculta en el men\u00fa de gesti\u00f3n de la energ\u00eda. El sistema de navegaci\u00f3n ofrece una planificaci\u00f3n autom\u00e1tica de la carga con una carga residual deseada ajustable a la llegada, y Apple CarPlay o Android Auto inal\u00e1mbricos permiten la navegaci\u00f3n con otras apps como Google Maps.<\/p>\n\n\n\n

Cuestionable modelo de \"largo alcance<\/h2>\n\n\n\n

La bater\u00eda tambi\u00e9n revela que Mazda no ha abandonado del todo o no quiere abandonar sus propias soluciones t\u00e9cnicas: Adem\u00e1s de la bater\u00eda LFP de 68,6 kWh del modelo que condujimos, existe un Mazda6e Long Range con una bater\u00eda de 80 kWh y 552 kil\u00f3metros de autonom\u00eda WLTP. Sin embargo, la idoneidad para largas distancias de este modelo es limitada, ya que la potencia m\u00e1xima de carga es de s\u00f3lo 90 kW y la carga est\u00e1ndar tarda la friolera de \u00a147 minutos! Las relaciones p\u00fablicas de Mazda explican que la bater\u00eda Long Range est\u00e1 dirigida a los clientes que desean unos kil\u00f3metros extra pero que no suelen cargar externamente. Esto puede ser cierto, pero ese grupo objetivo es probablemente muy de nicho. El grupo potencial que querr\u00eda una bater\u00eda Long Range con el mismo tiempo de carga de 24 minutos es mucho mayor. Mazda Alemania tambi\u00e9n espera que el Long Range se venda menos: el 90% de las ventas locales corresponder\u00e1n a la bater\u00eda LFP (m\u00e1s atractiva).<\/p>\n\n\n\n

La variante LFP parte de 44.900 euros en el acabado \"Takumi\", ya de por s\u00ed bien equipado, y de 46.900 euros en el \"Takumi Plus\" que probamos; el Long Range es 2.000 euros m\u00e1s caro. El precio base de casi 45.000 euros suena alto, pero hay que ponerlo en contexto. La t\u00e9cnicamente anticuada berlina Mazda6 de tercera generaci\u00f3n con motor de gasolina de 194 CV en acabado 'Takumi' empieza en 49.600 euros, \u00a1as\u00ed que el coche el\u00e9ctrico m\u00e1s moderno es en realidad m\u00e1s barato! El modelo de gasolina s\u00ed tiene variantes con menos potencia y equipamiento, a partir de unos 35.000 euros. Esperamos que Mazda ofrezca m\u00e1s adelante acabados m\u00e1s sencillos para el 6e.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Mazda<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Hay potencial para acabados m\u00e1s sencillos: el acabado \"Takumi\" ya es muy completo y deja pocos deseos sin cumplir. Viene con un adaptador de veh\u00edculo a carga de 3,3 kW, llantas de aleaci\u00f3n de 19 pulgadas, un gran techo panor\u00e1mico de cristal, una pantalla t\u00e1ctil de 14,6 pulgadas, un cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas, un head-up display, control por gestos y un sistema de sonido Sony con 14 altavoces. Dos altavoces est\u00e1n integrados en el reposacabezas del conductor, pensados para canalizar las indicaciones de navegaci\u00f3n \u00fanicamente hacia el conductor o permitir llamadas telef\u00f3nicas discretas sin molestar a los dem\u00e1s pasajeros. Un sistema de sonido m\u00e1s sencillo, la ausencia de pantalla en el reposacabezas y unos asientos de tela en lugar del cuero sint\u00e9tico de serie podr\u00edan hacer viable un acabado m\u00e1s barato.<\/p>\n\n\n\n

El \"Takumi Plus\" a\u00f1ade asientos de cuero Nappa marr\u00f3n combinado con imitaci\u00f3n de terciopelo, superficies de terciopelo en el interior y una cortinilla el\u00e9ctrica para el techo de cristal. El inconveniente: la persiana de dos partes se asienta sobre una barra a la altura del pilar B, interrumpiendo el techo de cristal. Sin esta persiana, el acabado \"Takumi\" ofrece una vista sin obst\u00e1culos hacia arriba, sin barra. La almohadilla de carga inal\u00e1mbrica tambi\u00e9n est\u00e1 ventilada para evitar que el tel\u00e9fono se sobrecaliente durante la carga.<\/p>\n\n\n\n

No hay finca a la vista, pero se acerca un todoterreno<\/h2>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 m\u00e1s? El Mazda6e cuenta con varios \"modos de escenario\" seleccionables a trav\u00e9s de la pantalla t\u00e1ctil, como un modo de relajaci\u00f3n (para las pausas de carga), un modo de lavado del coche (que cierra todas las ventanillas y repliega el aler\u00f3n trasero) y un modo \"Salir\", similar al modo perro de Tesla o al modo mascota de Nio: Al salir brevemente del coche para hacer un recado r\u00e1pido, el aire acondicionado permanece encendido y la pantalla muestra un mensaje que indica que el habit\u00e1culo permanece c\u00f3modamente refrigerado. Esto permite, por ejemplo, que un perro espere a salvo en el interior sin riesgo de insolaci\u00f3n o intentos de rescate innecesarios por parte de los transe\u00fantes.<\/p>\n\n\n\n

El espacio en las plazas delanteras es adecuado para un coche de este tama\u00f1o - con 4,92 metros, el 6e no es ciertamente peque\u00f1o. El espacio para las piernas en las plazas traseras es generoso, pero los asientos se sit\u00faan bastante bajos debido a la bater\u00eda bajo el piso y a la (alabada) baja l\u00ednea del techo. Con 1,85 metros de altura, el \u00e1ngulo de las rodillas me pareci\u00f3 bastante pronunciado, ya que hay poco espacio para meter los pies bajo los asientos delanteros. Los pasajeros m\u00e1s peque\u00f1os pueden sentarse c\u00f3modamente y viajar bien en la parte trasera. Los asientos delanteros eran muy c\u00f3modos en los primeros 100 kil\u00f3metros, pero el confort a largo plazo s\u00f3lo suele revelarse en los viajes m\u00e1s largos.<\/p>\n\n\n\n

Con 466 litros de maletero, ampliables a 1.074 litros con los asientos traseros abatidos, el Mazda6e ofrece una capacidad de maletero decente. Aquellos que necesiten m\u00e1s pueden pedir un gancho de remolque opcional con una capacidad de remolque de 1.500 kg. Es poco probable que exista una versi\u00f3n familiar pr\u00e1ctica de la berlina el\u00e9ctrica, ya que hasta ahora no se ha anunciado ninguna. El pr\u00f3ximo debut el\u00e9ctrico de Mazda est\u00e1 previsto para diciembre: el EZ-60<\/a>, el modelo SUV correspondiente de la asociaci\u00f3n Mazda-Changan.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

El Mazda6e es un \u00e9xito y probablemente alcance m\u00e1s \u00e9xito internacional que el MX-30. El coche presume de un dise\u00f1o inteligente, una construcci\u00f3n de alta calidad y un amplio equipamiento. La propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica impresiona por su puesta a punto y su bajo consumo, lo que significa que, a pesar de la bater\u00eda relativamente peque\u00f1a, se pueden conseguir autonom\u00edas decentes en el mundo real: \u00e9sta es la conclusi\u00f3n preliminar tras los primeros 100 kil\u00f3metros. Sin embargo, el comportamiento en invierno de las bater\u00edas LFP puede variar mucho, por lo que a\u00fan no podemos hacer comentarios al respecto.<\/p>\n\n\n\n

Mazda Alemania prev\u00e9 vender 2.500 unidades este a\u00f1o y 5.000 en 2026. Con unas ventas anuales de unos 45.000 Mazda en Alemania, eso corresponde aproximadamente a un 11% en el primer a\u00f1o completo. Lo que queda abierto es lo que ser\u00eda posible si la variante Long Range ofreciera tiempos de carga convincentes. Los conductores frecuentes o los clientes sin cargador en casa suelen optar por bater\u00edas m\u00e1s grandes, lo que, con el tiempo de carga de 47 minutos del Mazda6e, no es una opci\u00f3n muy atractiva.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Incluso en la \u00e9poca de los motores de combusti\u00f3n, Mazda era conocida por sus soluciones t\u00e9cnicas, en parte muy distintivas. Casi ning\u00fan fabricante desarroll\u00f3 el motor Wankel tanto como Mazda<\/p>","protected":false},"author":32,"featured_media":278131,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[3701,356,30968,13724],"class_list":["post-278279","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-bev","tag-mazda","tag-mazda6e","tag-review"],"acf":{"post_article-format":{"value":"review","label":"Fahrbericht"},"post_categories":[9930],"post_tags":[356,30968,13724,3701],"post_thumbnail":278131,"post_thumbnail_listing":278132,"post_teaser-text":"The Japanese manufacturer has offered three generations of the Mazda6 so far. The fourth edition is now fully electric and comes from China. That doesn\u2019t have to be a bad thing, as the first drive in the Mazda6e shows: The electric saloon is a success, but it probably won\u2019t suit everyone.","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_original_image":false,"post_teaser-text-advanced":"

The Japanese manufacturer has offered three generations of the Mazda6 so far. The fourth edition is now fully electric and comes from China. That doesn\u2019t have to be a bad thing, as the first drive in the Mazda6e shows: The electric saloon is a success \u2013 but it probably won\u2019t suit everyone.<\/p>\n","facts":false,"conclusion":"","post_thumbnail-caption":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/278279","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/32"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=278279"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/278279\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":278616,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/278279\/revisions\/278616"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/278131"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=278279"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=278279"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=278279"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}