\"En GM, estamos innovando la tecnolog\u00eda de las bater\u00edas para ofrecer la mejor combinaci\u00f3n de autonom\u00eda, rendimiento y asequibilidad a nuestros clientes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos\", declar\u00f3 Kurt Kelty, vicepresidente de bater\u00edas, propulsi\u00f3n y sostenibilidad de GM. \"Esta mejora en Spring Hill nos permitir\u00e1 escalar la producci\u00f3n de tecnolog\u00edas de celdas LFP de menor coste en EE.UU., complementando nuestras soluciones ricas en n\u00edquel y futuras soluciones ricas en litio-manganeso y diversificando a\u00fan m\u00e1s nuestra creciente cartera de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.\"<\/p>\n\n\n\n
Spring Hill s\u00f3lo est\u00e1 en producci\u00f3n en serie desde abril de 2024<\/h2>\n\n\n\n
La conversi\u00f3n, que supuso un gran esfuerzo, es notable en el sentido de que s\u00f3lo ha pasado un a\u00f1o y tres meses desde que Spring Hill produjo su primeras c\u00e9lulas NMC producidas en serie<\/a>. En otras palabras, los sistemas son todos nuevos y acaban de armonizarse. El sitio la ceremonia de colocaci\u00f3n de la primera piedra est\u00e1 prevista para 2021<\/a>y el cambio de estrategia es testimonio de la gran presi\u00f3n a la que se ven sometidos GM y su filial de bater\u00edas en EE.UU. En este contexto, el fabricante de autom\u00f3viles vendi\u00f3 recientemente una tercera planta de Ultium Cells al socio de la empresa conjunta LGES justo antes de su finalizaci\u00f3n, concretamente la de Lansing, Michigan. Los planes para una cuarta planta, que iba a construirse en New Carlisle, en el estado norteamericano de Indiana, fueron aparcados por GM y LGES a principios de 2023.<\/p>\n\n\n\n Naturalmente, la nueva estrategia tambi\u00e9n tiene una dimensi\u00f3n pol\u00edtica. Como Reuters inform\u00f3 recientemente, la consejera delegada de GM, Mary Barra, se reuni\u00f3 con el presidente de EE.UU., Donald Trump, en marzo para discutir los planes de inversi\u00f3n en EE.UU.. Tambi\u00e9n se dice que le dijo al presidente que GM necesitaba una concesi\u00f3n sobre los requisitos de emisiones californianos para ampliar la producci\u00f3n en EEUU. Se sabe que California y otros diez estados de EE.UU. han adoptado normativas medioambientales m\u00e1s estrictas que las nacionales. En junio, Trump firm\u00f3 una ley que anula la normativa de Califonia<\/a> para los veh\u00edculos de emisiones cero en 2035.<\/p>\n\n\n\n Mientras tanto, GM registra cifras de ventas crecientes en EE.UU. tanto para los veh\u00edculos de gasolina como para los el\u00e9ctricos. La empresa subraya que se habr\u00e1 convertido en el segundo vendedor de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en EE.UU. en el segundo semestre de 2024 (de enero a mayo: 62.000 VE vendidos), gracias a los 13 modelos de coches el\u00e9ctricos disponibles actualmente en sus marcas. Y: Chevrolet fue la marca de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que m\u00e1s r\u00e1pido creci\u00f3 en el pa\u00eds en el primer trimestre y ahora es la n\u00famero 2 entre todas las marcas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Entre enero y mayo, Chevrolet vendi\u00f3 m\u00e1s de 37.000 coches el\u00e9ctricos en EE.UU., Ford s\u00f3lo 34.000, con Tesla a la cabeza.<\/p>\n\n\n\n Mientras tanto, la previsi\u00f3n de gastos de capital de GM para 2025 se mantiene sin cambios entre $10.000 millones y $11.000 millones. De cara al futuro, GM espera que el gasto anual de capital se sit\u00fae entre $10.000 millones y $12.000 millones para 2027, \"impulsado por el aumento de la inversi\u00f3n en EE.UU., la priorizaci\u00f3n de programas clave y las compensaciones de eficiencia\".<\/p>\n\n\n\nLa estrategia de GM es un reflejo de la situaci\u00f3n pol\u00edtica<\/h2>\n\n\n\n