{"id":278396,"date":"2025-07-15T16:00:00","date_gmt":"2025-07-15T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=278396"},"modified":"2025-08-05T13:59:07","modified_gmt":"2025-08-05T11:59:07","slug":"un-estudio-demuestra-que-los-sprints-ocasionales-envejecen-las-pilas-de-forma-mas-saludable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/07\/15\/study-shows-that-occasional-sprints-age-batteries-more-healthily\/","title":{"rendered":"Un estudio demuestra que los sprints ocasionales favorecen un envejecimiento m\u00e1s saludable de la bater\u00eda"},"content":{"rendered":"

El equipo de la Universidad de Stanford public\u00f3 sus hallazgos hace unos meses en la revista cient\u00edfica Naturaleza<\/em>. Los cient\u00edficos llegaron a la conclusi\u00f3n de que las bater\u00edas se benefician de una aceleraci\u00f3n fuerte y ocasional en un an\u00e1lisis del comportamiento de degradaci\u00f3n de las bater\u00edas de los coches el\u00e9ctricos. \"En este estudio, comparamos sistem\u00e1ticamente perfiles de descarga din\u00e1mica representativos de la conducci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos con los bien aceptados perfiles de corriente constante. Sorprendentemente, descubrimos que la descarga din\u00e1mica aumenta sustancialmente la vida \u00fatil en comparaci\u00f3n con la descarga de corriente constante\", escribieron los investigadores en el resumen de su art\u00edculo de estudio.<\/p>\n\n\n\n

El equipo de Stanford tambi\u00e9n puede cuantificar en qu\u00e9 medida ayuda la descarga din\u00e1mica: \"En concreto, para la misma ventana de corriente y tensi\u00f3n medias, variar el perfil de descarga din\u00e1mica condujo a un aumento de hasta 38% en ciclos completos equivalentes al final de la vida \u00fatil\". Concluyen que es importante evaluar las nuevas qu\u00edmicas y dise\u00f1os de bater\u00edas con perfiles de carga realistas. Y el estudio deber\u00eda animarnos a \"replantearnos nuestra comprensi\u00f3n de los mecanismos de envejecimiento a nivel qu\u00edmico, de materiales y de c\u00e9lulas\".<\/p>\n\n\n\n

El equipo carg\u00f3 y descarg\u00f3 met\u00f3dicamente 92 celdas de bater\u00eda (\u00f3xido de silicio-grafito\/n\u00edquel-cobalto-aluminio) a una temperatura constante de 35 grados Celsius. Los experimentos en el Centro de Bater\u00edas SLAC-Stanford duraron dos a\u00f1os. Los protocolos correspondientes se desarrollaron sobre la base de aplicaciones (aut\u00f3nomas y no aut\u00f3nomas) de eMovilidad como autobuses, taxis, veh\u00edculos comerciales o industriales. La mayor\u00eda de los perfiles de descarga, por tanto, no conten\u00edan fases de reposo importantes, como es t\u00edpico en los coches el\u00e9ctricos de uso privado. El resultado: las bater\u00edas sometidas a esfuerzos din\u00e1micos pueden durar un 38% o m\u00e1s de 300.000 km m\u00e1s que las que nunca se ponen realmente a prueba.<\/p>\n\n\n\n

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