{"id":278870,"date":"2025-07-24T18:00:00","date_gmt":"2025-07-24T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=278870"},"modified":"2025-07-23T15:54:35","modified_gmt":"2025-07-23T13:54:35","slug":"primer-viaje-en-el-hyundai-ioniq-9-mucho-confort-y-aun-mas-espacio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/07\/24\/first-drive-in-the-hyundai-ioniq-9-plenty-of-comfort-and-even-more-space\/","title":{"rendered":"Primer viaje en el Hyundai Ioniq 9: Mucho confort y a\u00fan m\u00e1s espacio"},"content":{"rendered":"

Puesto que a menudo se cuestiona la utilidad de los SUV el\u00e9ctricos de siete plazas en la categor\u00eda de cinco metros, he aqu\u00ed una r\u00e1pida comparaci\u00f3n para empezar: con 5,06 metros de largo, el Hyundai Ioniq 9 tiene exactamente la misma longitud que el BMW i5 Touring, uno de los familiares el\u00e9ctricos m\u00e1s demandados de Alemania. Pero en el BMW, s\u00f3lo hay espacio para cinco pasajeros o 1.700 litros de volumen de maletero. El Ioniq 9, en cambio, ofrece hasta 500 kilogramos m\u00e1s de capacidad de remolque y, con m\u00e1s de 700 kilogramos, una carga \u00fatil sistem\u00e1ticamente superior a la del familiar. Y s\u00f3lo el BMW de tracci\u00f3n trasera logra alcances similares a los del SUV el\u00e9ctrico coreano, menos aerodin\u00e1mico. Incluso entre los modelos de tracci\u00f3n total, el Ioniq 9 tiene ventaja.<\/p>\n\n\n\n

No hay duda de que el Hyundai consume m\u00e1s recursos: pesa unos 200 kilos m\u00e1s y su bater\u00eda es unos 30 kWh mayor. Pero tambi\u00e9n ofrece m\u00e1s espacio y utilidad. A lo largo de su vida \u00fatil, el gran SUV de siete plazas con su bater\u00eda bajo el suelo se mantiene mucho mejor que un modelo comparable de combusti\u00f3n de seis u ocho cilindros. Con casi 2.500 litros de volumen de carga y siete asientos totalmente utilizables, el Ioniq 9 es m\u00e1s bien una alternativa a una furgoneta el\u00e9ctrica de la categor\u00eda de cinco metros, salvo que la mayor\u00eda de las furgonetas carecen de autonom\u00eda y ninguna puede remolcar 2,5 toneladas.<\/p>\n\n\n\n

Las cifras del Ioniq 9 son extremas y no todo el mundo necesita un veh\u00edculo tan grande, pero algunos s\u00ed. \"No esperamos las mismas cifras que con el Inster\", dice el jefe de Hyundai Alemania, Ulrich Mechau, refiri\u00e9ndose al exitoso coche el\u00e9ctrico urbano de Hyundai. \"Pero existe un mercado para este tipo de veh\u00edculos en Alemania, y creemos que podemos marcar aqu\u00ed con un modelo el\u00e9ctrico premium, que ofrece gran autonom\u00eda, alto confort y mucho espacio\".<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Hyundai\/Thorsten Weigl<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Mechau apunta a las familias y a los usuarios m\u00e1s exigentes como los principales grupos para el gran SUV el\u00e9ctrico: aquellos conductores de veh\u00edculos de empresa que pueden elegir un veh\u00edculo en funci\u00f3n de sus necesidades personales y profesionales. Est\u00e1 claro que cuatro de cada cinco SUV del segmento D van a parar a clientes corporativos. El Ioniq 9 probablemente no ser\u00e1 diferente. As\u00ed, Hyundai anuncia su buque insignia el\u00e9ctrico con una tarifa de leasing neta a partir de 449 euros (con unos 1.500 euros de pago inicial, 48 meses, 10.000 km anuales), la \"regla del 0,25%\" para el impuesto de veh\u00edculos de empresa y la depreciaci\u00f3n especial \"potenciadora de la inversi\u00f3n\" del gobierno.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, con precios que oscilan entre los 68.500 euros del modelo base y los 86.750 euros de la versi\u00f3n superior de 315 kW, Hyundai tiene que cumplir. Como bien afirma Mechau, el Ioniq 9 opera en el segmento premium: sus rivales ya no son Opel, Ford o VW, sino los modelos SUV de Audi, Mercedes y BMW, as\u00ed como la propia marca de Hyundai, G\u00e9nesis.<\/p>\n\n\n\n

Las primeras impresiones de la alineaci\u00f3n de coches de prueba en el aparcamiento del evento de conducci\u00f3n muestran lo impresionante que es el Ioniq 9. Con sus llamativas luces pixeladas, se reconoce al instante como un Hyundai el\u00e9ctrico. Su frontal erguido y alto le confiere una presencia que ninguno de los otros modelos Ioniq de Hyundai posee. S\u00f3lo el EV9 de Kia puede igualarlo en este aspecto. A pesar de compartir la plataforma E-GMP, el Ioniq 9 difiere en su bater\u00eda: Hyundai s\u00f3lo ofrece un pack de 110 kWh (brutos, como siempre con Hyundai), mientras que el EV9 viene con 76,1 o 99,8 kWh. Actualmente no hay planes para ofrecer una bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a en el Hyundai.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>RWD<\/strong><\/th>AWD<\/strong><\/th>Rendimiento AWD<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/td>RWD<\/td>AWD<\/td>AWD<\/td><\/tr>
Salida<\/strong><\/td>160 kW<\/td>226 kW<\/td>315 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>350 Nm<\/td>605 Nm<\/td>700 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>9.4 s<\/td>6.7 s<\/td>5.2 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>190 km\/h<\/td>200 km\/h<\/td>200 km\/h<\/td><\/tr>
Gama WLTP<\/strong><\/td>606 km<\/td>606 km<\/td>600 km<\/td><\/tr>
Bater\u00eda<\/strong><\/td>110,3 kWh<\/td>110,3 kWh<\/td>110,3 kWh<\/td><\/tr>
Capacidad de carga CC<\/strong><\/td>233 kW<\/td>233 kW<\/td>233 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga DC 10-80%<\/strong><\/td>24 min<\/td>24 min<\/td>24 min<\/td><\/tr>
Precio<\/strong><\/td>68.500 euros<\/td>81.500 euros<\/td>86.750 euros<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Mucho espacio y comodidad en el interior<\/h2>\n\n\n\n

Incluso en el interior, el Ioniq 9 es un coche poderoso. Hay un espacio generoso, asientos supremamente c\u00f3modos, la familiar disposici\u00f3n de doble pantalla de Hyundai con el salpicadero digital y la pantalla de infoentretenimiento alojados en una sola unidad, as\u00ed como algunos detalles que a\u00fan no se han visto en otros modelos E-GMP. El volante multifunci\u00f3n, por ejemplo, es de nuevo dise\u00f1o, y el salpicadero es naturalmente m\u00e1s grande dada la altura del coche. Esto crea espacio para almacenamiento adicional (incluido un compartimento de desinfecci\u00f3n UV en los acabados superiores) y elementos de dise\u00f1o parcialmente acabados en molduras con aspecto de m\u00e1rmol.<\/p>\n\n\n\n

Para la primera conducci\u00f3n por el Rheingau, elegimos la tracci\u00f3n trasera de 160 kW en el acabado Techniq de gama media, con un precio a partir de 77.500 euros. El modelo base de 68.500 euros no estaba disponible en el evento de conducci\u00f3n y, seg\u00fan Hyundai Alemania, representar\u00e1 menos del diez por ciento de las ventas. La mayor\u00eda de los clientes optar\u00e1n por el acabado Techniq o el a\u00fan m\u00e1s elevado Uniq. En cuanto a las cadenas cinem\u00e1ticas, Hyundai espera que aproximadamente el 40% de las ventas sean de tracci\u00f3n trasera, otro 40% de tracci\u00f3n total y alrededor del 20% de tracci\u00f3n total de altas prestaciones.<\/p>\n\n\n\n

Nuestro coche de pruebas en pintura metalizada 'Serenity White' es un siete plazas, con una banqueta cl\u00e1sica de tres plazas en la segunda fila y dos asientos abatibles en la tercera. No hay versi\u00f3n de cinco plazas - m\u00e1s sobre esto m\u00e1s adelante en la secci\u00f3n del maletero. Incluyendo el techo panor\u00e1mico de cristal, el coche de pruebas cuesta 79.900 euros, toda una suma para un Hyundai. Pero: un SUV Mercedes-Benz EQS con una bater\u00eda de tama\u00f1o similar empieza en 111.355 euros - y la tercera fila cuesta 1.900 euros m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Alcance de 500 km en el mundo real factible<\/h2>\n\n\n\n

Con hasta 620 km WLTP, la tracci\u00f3n trasera es la variante de mayor autonom\u00eda del Ioniq 9, aunque las tracciones a las cuatro ruedas de 606 y 600 km no le van muy a la zaga. En nuestro bucle de unos 50 km por el Rheingau, el Ioniq 9 demostr\u00f3 claramente las ventajas de la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica: con un ligero tramo cuesta abajo al principio, el consumo se mantuvo en 0,0 kWh\/100 km despu\u00e9s de siete kil\u00f3metros, ya que regeneraba m\u00e1s energ\u00eda de la que utilizaba. S\u00ed, un gran diesel tambi\u00e9n ser\u00eda muy eficiente en este caso, pero nunca podr\u00eda recuperar la energ\u00eda de esta forma. A pesar de volver a subir hasta el punto de partida, el primer bucle termin\u00f3 con un consumo de s\u00f3lo 16,0 kWh\/100km. La bater\u00eda baj\u00f3 del 99 a s\u00f3lo el 93% y la pantalla segu\u00eda mostrando m\u00e1s de 500 km de autonom\u00eda restante.<\/p>\n\n\n\n

Pasando a la motorizaci\u00f3n superior: junto a una tracci\u00f3n total de 226 kW, Hyundai tambi\u00e9n ofrece una versi\u00f3n de 315 kW con un par de hasta 700 Nm. Que se note la potencia extra depende del modo de conducci\u00f3n: en modo \"Normal\", el software decide qu\u00e9 motor funciona; en modo \"Sport\", el Ioniq 9 tiene tracci\u00f3n total; en \"Eco\", cambia a tracci\u00f3n trasera, desacoplando mec\u00e1nicamente el motor PSM delantero. Este cambio se produce en milisegundos, de forma imperceptible en el modo 'Normal'; pero pise a fondo el acelerador y la diferencia entre 160 kW y 315 kW es de repente enorme.<\/p>\n\n\n

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Con 160 kW y 350 Nm, el modelo de entrada del Ioniq 9 es casi adecuado para un coche de unas 2,5 toneladas, aunque est\u00e1 poco potenciado. Es cierto que siguen siendo 218 CV, pero adelantar en carreteras comarcales requiere reflexi\u00f3n. El sprint de 0 a 100 km\/h en 9,4 segundos demuestra que no ofrece la pegada t\u00edpica de un VE. El modelo de altas prestaciones con 700 Nm, m\u00e1s tracci\u00f3n y un sprint de 5,2 segundos est\u00e1 en otra liga, aunque podr\u00eda decirse que no es esencial - el todocamino de 226 kW con 605 Nm ofrece un s\u00f3lido t\u00e9rmino medio.<\/p>\n\n\n\n

400 km de autonom\u00eda real en el modelo de rendimiento<\/h2>\n\n\n\n

Como es l\u00f3gico, explotar toda la potencia afecta al consumo. Con la versi\u00f3n de 315 kW en la Autobahn, registramos algo menos de 20 kWh\/100km en modo Eco y algo m\u00e1s de 20 kWh\/100km a velocidad de crucero. En los modos Normal o Sport con r\u00e1fagas cortas por encima de 130 km\/h, el consumo se elev\u00f3 a 25 kWh\/100km o m\u00e1s. Aun as\u00ed, \u00a1su gran bater\u00eda sigue proporcionando 400 km de autonom\u00eda real! Nuestro segundo bucle (65 km) promedi\u00f3 22,6 kWh\/100km. Estas son s\u00f3lo impresiones iniciales, no cifras definitivas de autonom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Como no tuvimos tiempo de agotar completamente la bater\u00eda y comprobar el comportamiento de carga (esto se har\u00e1 en una revisi\u00f3n detallada), s\u00f3lo podemos remitirnos a los datos oficiales de Hyundai: el Ioniq 9 alcanza un m\u00e1ximo de 233 kW de potencia de carga y carga del 10 al 80% en 24 minutos. Dadas las experiencias con otros modelos E-GMP y el preacondicionamiento de la bater\u00eda de Hyundai, que ya funciona, parece realista. Hyundai ha publicado incluso su curva de carga ideal: desde estados bajos carga a ~210 kW, subiendo hasta el pico de 233 kW hasta el 55%, luego disminuyendo en dos pasos pero permaneciendo por encima de 200 kW hasta ~70%, s\u00f3lo bajando por debajo de 150 kW despu\u00e9s del 80%. Si se puede repetir en la carretera, es un rendimiento robusto.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>RWD<\/strong><\/th>AWD<\/strong><\/th>Rendimiento AWD<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Base<\/strong><\/td>68.500 euros<\/td>-<\/td>-<\/td><\/tr>
Techniq<\/strong><\/td>77.500 euros<\/td>81.500 euros<\/td><\/td><\/tr>
Uniq<\/strong><\/td>-<\/td>84.750 euros<\/td>86.750 euros<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

En los viajes largos, el navegador por sat\u00e9lite planifica las paradas de carga autom\u00e1ticamente, preacondicionando la bater\u00eda seg\u00fan sea necesario. Para un viaje de ~570 km del Rheingau a Berl\u00edn, program\u00f3 dos paradas, de 17 y 14 minutos. Act\u00faa de forma conservadora, con el objetivo de llegar a los cargadores con ~20-30% restante. Planificar las paradas manualmente podr\u00eda ahorrar tiempo, pero con una autonom\u00eda tan larga, otros factores dictar\u00e1n las pausas. Lo que necesita mejorar, especialmente en un coche de gama alta, es la velocidad de c\u00e1lculo de la ruta: sigue siendo lenta cuando se planifica con paradas de carga.<\/p>\n\n\n\n

En autopista, el Ioniq 9 demuestra ser un crucero muy c\u00f3modo. Su distancia entre ejes de 3,13 metros ayuda a la estabilidad en l\u00ednea recta, mientras que el confort de marcha y la posici\u00f3n del asiento impresionan. Viajar en este coche es sencillamente agradable: el ruido, la conducci\u00f3n y la ergonom\u00eda est\u00e1n bien resueltos. Hyundai tambi\u00e9n eleva el confort ac\u00fastico con sonido Bose de 14 altavoces y cancelaci\u00f3n activa del ruido a partir del acabado Techniq, reduciendo notablemente el ruido del viento y de los neum\u00e1ticos.<\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n confortable sobre muelles de acero<\/h2>\n\n\n\n

A pesar de su enfoque hacia el confort, Hyundai consigue un buen equilibrio de la suspensi\u00f3n: su peso se deja sentir en las curvas, pero mantiene la compostura en carreteras reviradas y proporciona una respuesta decente. Dado su peso en orden de marcha de 2,6 toneladas (tracci\u00f3n trasera: 2.474 kg), la maniobrabilidad es mejor de lo esperado.<\/p>\n\n\n\n

Curiosamente, Hyundai opta por muelles de acero y amortiguadores convencionales donde sus rivales utilizan suspensi\u00f3n neum\u00e1tica o amortiguadores adaptativos para tender un puente entre confort y deportividad. A\u00fan as\u00ed, el Ioniq 9 no necesita esconderse.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, los or\u00edgenes de volumen de su plataforma E-GMP se muestran en un \u00e1rea: no hay direcci\u00f3n en las ruedas traseras. Cualquiera que haya conducido un Mercedes EQS con diez grados de direcci\u00f3n trasera sabe lo maniobrable que puede ser un coche grande. Esto es importante a la hora de aparcar: muchas bah\u00edas y puntos de recarga en Europa simplemente no est\u00e1n dimensionados para coches como el Ioniq 9. Hyundai afirma un decente radio de giro de 12,48 metros, pero un EQS con 3,21 metros de distancia entre ejes logra 11 metros. Sin embargo, para criticar al Ioniq 9, hay que compararlo con Mercedes.<\/p>\n\n\n\n

En las estrechas carreteras de los pueblos de Rheingau, su anchura de 1,98 metros (sin contar los retrovisores) se hac\u00eda notar. Se requer\u00eda una conducci\u00f3n precisa y paciencia con el tr\u00e1fico que circulaba en sentido contrario. Pero si una furgoneta de reparto puede pasar, el Ioniq 9 tambi\u00e9n. Las pruebas de conducci\u00f3n demostraron que se adapta mejor a carreteras rurales y federales m\u00e1s anchas; en carriles estrechos, los sistemas de asistencia intervienen con frecuencia para mantenerlo en el carril, y los avisos sonoros pueden llegar a ser frecuentes cerca de las marcas de los bordes.<\/p>\n\n\n\n

Todos los asientos aptos para adultos<\/h2>\n\n\n\n

En el interior, el Ioniq 9 se basa en la amplitud de los Ioniq 5 y 6, pero a\u00f1ade un enorme plus de utilidad. La consola central deslizante de 19 cm le permite elegir entre una disposici\u00f3n abierta o separada. La disposici\u00f3n familiar de la pantalla parece conocida, aunque sea nueva. Un detalle menos ideal: los controles de la climatizaci\u00f3n tienen dos diales giratorios pero tambi\u00e9n una pantalla t\u00e1ctil con los iconos de calefacci\u00f3n\/refrigeraci\u00f3n de los asientos y calefacci\u00f3n del volante situados muy abajo, lo que dificulta el manejo a ciegas - el Ioniq 5 renovado lo resuelve mejor con botones f\u00edsicos.<\/p>\n\n\n\n

El Ioniq 9 es uno de los pocos SUV el\u00e9ctricos con una tercera fila realmente utilizable. Las tres filas ofrecen m\u00e1s de un metro de espacio para la cabeza; el espacio para las piernas supera el metro en las dos primeras filas y sigue siendo de 81 cm en la parte trasera. Incluso en la tercera fila, dos adultos pueden sentarse uno al lado del otro con 1,40 metros de anchura para los hombros (frente a 1,55 m en las filas uno y dos). Con 1,85 m, podr\u00eda sentarme c\u00f3modamente tanto en la segunda como en la tercera fila; con dos metros, la tercera fila se vuelve estrecha.<\/p>\n\n\n\n

Pero tambi\u00e9n merece la pena mencionar que los dos asientos traseros son mucho m\u00e1s f\u00e1ciles de usar en el seis plazas, ya que tambi\u00e9n puede entrar y salir entre los dos asientos individuales de la segunda fila en caso de duda. En el siete plazas, hay que abatir la banqueta trasera para acceder a los asientos traseros, y hay que trepar un poco para llegar a ellos.<\/p>\n\n\n\n

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Con todos los asientos levantados, el espacio del maletero es de 338 litros. Plegando la tercera fila (el\u00e9ctricamente desde el maletero) se eleva a m\u00e1s de 900 litros. Importante para la practicidad: como no hay versi\u00f3n de cinco plazas, nunca hay un suelo de carga completamente plano; los asientos plegados de la tercera fila crean un peque\u00f1o hueco donde pueden caer objetos sueltos. En la versi\u00f3n de seis plazas, el espacio abierto entre los asientos de la fila central hace que el equipaje no quede totalmente separado, por lo que sujetar la carga es vital para evitar que se deslice hacia delante al frenar.<\/p>\n\n\n\n

Las cargas grandes y pesadas no tienen por qu\u00e9 transportarse necesariamente en el maletero: la capacidad de remolque de las versiones de tracci\u00f3n total es de 2,5 toneladas con una carga de apoyo de 125 kilogramos. El modelo de tracci\u00f3n trasera puede remolcar hasta 1.600 kilogramos (carga de apoyo: 80 kg). Tambi\u00e9n se pueden transportar hasta 100 kilogramos en el techo. En t\u00e9rminos de capacidad de remolque, el Ioniq 9 tiene ventaja sobre muchos familiares el\u00e9ctricos y furgonetas (premium).<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Por supuesto, el Ioniq 9 no est\u00e1 pensado para todo el mundo y probablemente no ayudar\u00e1 de inmediato a Hyundai a conseguir nuevos r\u00e9cords de ventas en Alemania. Sin embargo, cualquiera que busque un coche el\u00e9ctrico que combine espacio, confort, capacidad de remolque, autonom\u00eda y tiempo de carga tiene ahora otra opci\u00f3n - una que es muy cara para un Hyundai, pero significativamente m\u00e1s barata que muchos modelos rivales. Para todos los dem\u00e1s: el Ioniq 5 tambi\u00e9n es un s\u00f3lido coche el\u00e9ctrico. O quiz\u00e1s un familiar el\u00e9ctrico - pero no de Hyundai, ya que no lo ofrece.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Puesto que a menudo se cuestiona el sentido de los SUV el\u00e9ctricos de siete plazas en la categor\u00eda de cinco metros, he aqu\u00ed una r\u00e1pida comparaci\u00f3n para empezar: con 5,06 metros de largo, el Hyundai Ioniq<\/p>","protected":false},"author":32,"featured_media":278894,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[3701,17916,267,29758,13724],"class_list":["post-278870","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-bev","tag-e-gmp","tag-hyundai","tag-ioniq-9","tag-review"],"acf":{"post_article-format":{"value":"review","label":"Fahrbericht"},"post_categories":[9930],"post_tags":[267,29758,13724,3701,17916],"post_thumbnail":278894,"post_thumbnail_listing":278895,"post_teaser-text":"Kia has the EV9 \u2013 so it was only logical that Hyundai would launch an Ioniq 9. But the Hyundai is more than just a re-skinned version of the same car. Impressions from the first test drive reveal strengths and weaknesses of this large electric SUV \u2013 and make clear which target group the Koreans want to reach with their new flagship.","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_original_image":false,"post_teaser-text-advanced":"

Kia has the EV9 \u2013 so it was only logical that Hyundai would launch an Ioniq 9. But the Hyundai is more than just a re-skinned version of the same car. Impressions from the first test drive reveal strengths and weaknesses of this large electric SUV \u2013 and make clear which target group the Koreans want to reach with their new flagship.<\/p>\n","facts":[{"name":"Modelo","value":"Hyundai Ioniq 9"},{"name":"Bater\u00eda","value":"110 kWh"},{"name":"Gama","value":"620 km (WLTP)"},{"name":"Capacidad de carga CC","value":"233 kW"},{"name":"Precio","value":"68,500 euros"}],"conclusion":"","post_thumbnail-caption":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/278870","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/32"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=278870"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/278870\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":279186,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/278870\/revisions\/279186"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/278894"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=278870"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=278870"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=278870"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}