{"id":279010,"date":"2025-07-22T15:00:00","date_gmt":"2025-07-22T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=279010"},"modified":"2025-10-15T07:31:30","modified_gmt":"2025-10-15T05:31:30","slug":"byd-cambia-el-enfoque-de-hungria-a-turquia-para-la-produccion-europea-de-ev","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/07\/22\/byd-shifts-focus-from-hungary-to-turkey-for-european-ev-production\/","title":{"rendered":"BYD cambia el foco de Hungr\u00eda a T\u00fcrkiye para la producci\u00f3n europea de VE"},"content":{"rendered":"

Dos fuentes familiarizadas con el asunto dijeron a Reuters<\/em> que BYD podr\u00eda aplazar el inicio de la producci\u00f3n en su f\u00e1brica h\u00fangara de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, anunciada inicialmente para finales de este a\u00f1o, hasta 2026 y que har\u00eda funcionar el centro \"por debajo de su capacidad durante al menos los dos primeros a\u00f1os\". El a\u00f1o pasado<\/a>, la ejecutiva de BYD Stella Li dijo inicialmente que la planta iniciar\u00eda la producci\u00f3n a finales de 2025. Tambi\u00e9n dijo que el Dolphin y el SUV compacto Atto 3, ambos importados actualmente de China, saldr\u00edan inicialmente de la l\u00ednea de producci\u00f3n de all\u00ed. <\/p>\n\n\n\n

La f\u00e1brica de Szeged, al sur de Hungr\u00eda, est\u00e1 dise\u00f1ada para una capacidad anual inicial de 150.000 veh\u00edculos, con planes de ampliaci\u00f3n a 300.000 veh\u00edculos. BYD eligi\u00f3 este emplazamiento no s\u00f3lo por sus buenos lazos con Hungr\u00eda a trav\u00e9s de su planta de autobuses el\u00e9ctricos de Komarom, sino tambi\u00e9n para evitar los aranceles antisubvenciones de la UE. La planta se consider\u00f3 as\u00ed un \u00e9xito de la pol\u00edtica de la UE para hacer menos atractivas las importaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos procedentes de China y crear en su lugar valor local.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el Reuters<\/em> La informaci\u00f3n de las fuentes apunta m\u00e1s bien a un rev\u00e9s para la UE: a pesar de invertir hasta cuatro mil millones de euros en el emplazamiento, se espera que BYD construya \"unas pocas decenas de miles de veh\u00edculos\" en Szeged en 2026, una fracci\u00f3n de su capacidad. Se prev\u00e9 que la producci\u00f3n aumente en 2027, aunque seguir\u00e1 estando por debajo de la capacidad prevista. Reuters<\/em> afirma que una tercera fuente confirm\u00f3 la ralentizaci\u00f3n en 2026. La propia BYD no ha emitido ninguna declaraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En un principio, la empresa hab\u00eda acelerado sus planes de producci\u00f3n de VE en Hungr\u00eda. BYD anunci\u00f3 la construcci\u00f3n de la f\u00e1brica a finales de 2023<\/a>y por Febrero de 2024<\/a>, declar\u00f3 que abrir\u00eda en un plazo de tres a\u00f1os. Con la SoP prevista inicialmente para finales de 2025, BYD habr\u00eda superado con creces ese objetivo.<\/p>\n\n\n

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Aunque la reducci\u00f3n de la producci\u00f3n en Hungr\u00eda representa un cambio estrat\u00e9gico para BYD, no supone una retirada de sus planes de crecimiento con producci\u00f3n local para Europa. Fuentes internas afirman que, a cambio del ajuste de los planes de Hungr\u00eda, se acelerar\u00e1 la producci\u00f3n en T\u00fcrkiye. Estaba previsto que la planta turca de un bill\u00f3n de d\u00f3lares comenzara a funcionar a finales de 2026<\/a>, tambi\u00e9n con una capacidad de 150.000 veh\u00edculos. Ahora, el SoP debe adelantarse. Seg\u00fan uno de los informadores citados por Reuters<\/em>, la f\u00e1brica de Manisa, en el oeste de Turqu\u00eda, producir\u00e1 m\u00e1s coches que la planta h\u00fangara ya en 2026. Se espera que la producci\u00f3n all\u00ed supere las 150.000 unidades previstas en 2027 y aumente a\u00fan m\u00e1s en 2028.<\/p>\n\n\n\n

Detr\u00e1s de este cambio (parcial) en la producci\u00f3n europea se encuentran los costes laborales, ya que \u00e9stos son significativamente m\u00e1s bajos en T\u00fcrkiye. Aunque T\u00fcrkiye acaba de establecer su propia marca de VE con Togg, es conocida desde hace d\u00e9cadas como un lugar de producci\u00f3n rentable para el mercado europeo. Toyota, Stellantis, Ford (incluso para VW Veh\u00edculos Comerciales), Hyundai y Renault fabrican veh\u00edculos all\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

Los VE que BYD vende actualmente en Europa son todos importados de China. Estas importaciones atraen un arancel est\u00e1ndar del diez por ciento m\u00e1s un arancel antisubvenciones del 17 por ciento en el caso de BYD - un total del 27 por ciento. La producci\u00f3n en Hungr\u00eda eliminar\u00eda estos aranceles. Sin embargo, los veh\u00edculos fabricados en T\u00fcrkiye tambi\u00e9n est\u00e1n exentos de los aranceles de importaci\u00f3n de la UE.<\/p>\n\n\n\n

Actualizaci\u00f3n 24 de julio de 2025<\/h2>\n\n\n\n

BYD ha desmentido los rumores sobre retrasos y reducciones de capacidad en su planta de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Hungr\u00eda. En declaraciones a Global Times<\/em>, BYD declar\u00f3 que la construcci\u00f3n de la planta avanza seg\u00fan lo previsto y tendr\u00e1 una capacidad de producci\u00f3n anual de 300.000 unidades. \"Nuestra estrategia en Europa es a largo plazo. El proyecto sigue en marcha para iniciar la producci\u00f3n a finales de a\u00f1o. La capacidad prevista tambi\u00e9n se mantiene sin cambios, con un objetivo de producci\u00f3n m\u00e1xima anual de 300.000 unidades\", afirm\u00f3 BYD en un comunicado.<\/p>\n\n\n\n

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