{"id":279217,"date":"2025-07-24T10:20:37","date_gmt":"2025-07-24T08:20:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=279217"},"modified":"2025-07-24T12:17:22","modified_gmt":"2025-07-24T10:17:22","slug":"h1-2025-la-cuota-de-mercado-de-ev-en-la-ue-aumenta-hasta-el-15-6-por-ciento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/07\/24\/h1-2025-ev-market-share-in-eu-rises-to-15-6-per-cent\/","title":{"rendered":"H1 2025: La cuota de mercado del VE en la UE aumenta hasta el 15,6"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan la ACEA, en el primer semestre se matricularon en la UE un total de 869.271 veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Esto representa un aumento interanual del 22%. Cabe destacar que la evoluci\u00f3n regional var\u00eda enormemente: Alemania impresiona con un aumento del 35,1% en las matriculaciones de VE, a pesar de la falta de subvenciones estatales para los compradores particulares. Francia, en cambio, registr\u00f3 un descenso del 6,4%. B\u00e9lgica (+19,5%) y los Pa\u00edses Bajos (+6,1%) tambi\u00e9n contribuyeron al crecimiento. Estas diferencias reflejan el impacto de los planes nacionales de incentivos, los beneficios fiscales y la infraestructura de recarga.<\/p>\n\n\n\n

Los h\u00edbridos enchufables tambi\u00e9n registraron un s\u00f3lido crecimiento del 19,5%, y ahora tienen una cuota de mercado del 8,4%, gracias en parte a los fuertes aumentos registrados en Alemania (+55,1%) y Espa\u00f1a (+82,5%). En total, se registraron 469.410 nuevas matriculaciones de PHEV en la UE en el primer semestre.<\/p>\n\n\n\n

Descenso general del mercado<\/h2>\n\n\n\n

A pesar de la evoluci\u00f3n positiva de los VE y los h\u00edbridos enchufables, la ACEA se\u00f1ala que el mercado automovil\u00edstico europeo se est\u00e1 contrayendo en general. Las matriculaciones totales de turismos en la UE cayeron un 1,9% hasta los 5,58 millones de veh\u00edculos en el primer semestre, con un descenso del 7,3% registrado s\u00f3lo en junio. La dif\u00edcil situaci\u00f3n econ\u00f3mica mundial y los elevados tipos de inter\u00e9s siguen pesando mucho en la industria.<\/p>\n\n\n\n

Las transmisiones convencionales est\u00e1n sometidas a una presi\u00f3n especial. Las matriculaciones de gasolina cayeron un 21,2% interanual y s\u00f3lo representan el 28,4% del mercado de la UE. Las matriculaciones de diesel se desplomaron un 28,1% hasta s\u00f3lo el 9,4%. Francia y Alemania registraron los mayores descensos. En conjunto, la cuota de mercado de los motores de combusti\u00f3n (gasolina y di\u00e9sel) cay\u00f3 del 48,2% del a\u00f1o pasado al 37,8%.<\/p>\n\n\n\n

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\n \"Registros <\/div>\n
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Imagen: ACEA<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n\n

Sin embargo, los veh\u00edculos h\u00edbridos simples -que no pueden cargarse externamente y s\u00f3lo llevan peque\u00f1as bater\u00edas que se cargan mediante recuperaci\u00f3n- est\u00e1n creciendo actualmente incluso m\u00e1s r\u00e1pido que los VE puros y los h\u00edbridos enchufables. Su cuota de mercado ascendi\u00f3 al 34,8% en el primer semestre, con 1,94 millones de nuevas matriculaciones. Los principales mercados, como Francia, Espa\u00f1a, Italia y Alemania, registraron un crecimiento de dos d\u00edgitos.<\/p>\n\n\n\n

Esta evoluci\u00f3n deja claro que el motor de combusti\u00f3n ha superado su punto \u00e1lgido. Aun as\u00ed, el cambio completo a la movilidad el\u00e9ctrica sigue siendo una empresa de gran envergadura, tanto para la industria como para los consumidores. La tasa de crecimiento comparativamente d\u00e9bil de s\u00f3lo el 7,8% para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda en junio de 2025 sugiere que muchos compradores potenciales siguen dudando, debido a los altos precios, la insuficiente infraestructura de recarga o las inciertas pol\u00edticas de incentivos.<\/p>\n\n\n\n

Las ventas de Tesla se contraen, SAIC muestra un fuerte crecimiento<\/h2>\n\n\n\n

La ACEA no desglosa las matriculaciones por tipo de tren motriz por fabricante, lo que significa que no est\u00e1 claro qu\u00e9 fabricante de autom\u00f3viles vendi\u00f3 m\u00e1s VE. S\u00f3lo aparecen dos fabricantes exclusivos de VE: Tesla experiment\u00f3 un fuerte descenso del 43,7% hasta las 70.655 matriculaciones en la UE, probablemente debido a las controvertidas actividades pol\u00edticas de su consejero delegado, Elon Musk, y al cambio al revisado Juniper Model Y. Smart registr\u00f3 una ca\u00edda a\u00fan mayor, del 67,3%, ya que el periodo del a\u00f1o anterior a\u00fan inclu\u00eda las entregas del coche urbano Smart fortwo, ahora descatalogado. En la actualidad, la cartera de Smart se compone \u00fanicamente de veh\u00edculos significativamente m\u00e1s grandes.<\/p>\n\n\n

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Desde el punto de vista de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, destaca el fuerte crecimiento del grupo chino SAIC Motor. SAIC est\u00e1 presente en Europa con las marcas Maxus y MG, ambas con modelos el\u00e9ctricos y de combusti\u00f3n. Con un aumento del 33,3% hasta las 107.171 matriculaciones, SAIC se est\u00e1 convirtiendo en un actor cada vez m\u00e1s importante en Europa. Tambi\u00e9n llama la atenci\u00f3n que otras grandes marcas chinas de VE como BYD, Nio o Xpeng no figuren en las cifras de ACEA, presumiblemente porque no son miembros de la asociaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En resumen, las cifras de la ACEA confirman la tendencia a largo plazo hacia la electrificaci\u00f3n. Sin embargo, la transici\u00f3n avanza m\u00e1s lentamente de lo que exigen los objetivos clim\u00e1ticos de la UE. Para liberar plenamente el potencial de la movilidad el\u00e9ctrica, se necesitan medidas pol\u00edticas decisivas y m\u00e1s inversiones en infraestructuras de recarga y modelos asequibles. S\u00f3lo entonces podr\u00e1n los VE pasar de ser una promesa de futuro a la nueva normalidad.<\/p>\n\n\n\n

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