La presencia de Mahle en la IAA se desarrollar\u00e1, por tanto, bajo el lema \"Efficiency3\", mostrando innovaciones de los tres campos estrat\u00e9gicos. Adem\u00e1s del extensor de autonom\u00eda y los componentes para motores de combusti\u00f3n aptos para metanol, Mahle tambi\u00e9n presentar\u00e1 un m\u00f3dulo compacto de gesti\u00f3n t\u00e9rmica con una bomba de calor integrada para ampliar significativamente la autonom\u00eda de los VE.<\/p>\n\n\n\n
Este m\u00f3dulo est\u00e1 dise\u00f1ado para actuar como interfaz central de todo el circuito de refrigeraci\u00f3n y refrigerante de un VE, garantizando que \"cada componente del sistema de propulsi\u00f3n y almacenamiento de energ\u00eda se mantenga a la temperatura adecuada en todo momento y bajo cualquier condici\u00f3n clim\u00e1tica, al tiempo que se asegura un clima confortable en el habit\u00e1culo\", seg\u00fan explica Mahle. El m\u00f3dulo de gesti\u00f3n t\u00e9rmica est\u00e1 dise\u00f1ado para el refrigerante actual R1234yf, pero tambi\u00e9n puede funcionar con el futuro refrigerante alternativo R290 (propano) con unos ajustes m\u00ednimos.<\/p>\n\n\n\n
\"Esto proporciona a los fabricantes de autom\u00f3viles seguridad para el futuro a la hora de integrar el sistema en las plataformas de veh\u00edculos actuales, ya que no ser\u00e1 necesario realizar grandes modificaciones en el dise\u00f1o para cambiar el sistema al nuevo refrigerante\", explic\u00f3 Warth. Gracias a la disposici\u00f3n modular y compacta del sistema, s\u00f3lo se necesitan tres bombas de refrigerante en el veh\u00edculo, en lugar de las cuatro anteriores. El sistema se encuentra actualmente en fase de desarrollo y entrar\u00e1 en producci\u00f3n en serie en los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n