{"id":279344,"date":"2025-07-25T10:17:16","date_gmt":"2025-07-25T08:17:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=279344"},"modified":"2025-07-25T10:17:17","modified_gmt":"2025-07-25T08:17:17","slug":"vw-podria-vender-partes-de-su-unidad-robotaxi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/07\/25\/vw-could-sell-parts-of-its-robotaxi-unit\/","title":{"rendered":"VW podr\u00eda vender partes de su unidad de robotaxi"},"content":{"rendered":"

El alem\u00e1n Manager Magazin<\/em> inform\u00f3 sobre la \"importante ampliaci\u00f3n de capital\" que incluye la venta de una participaci\u00f3n minoritaria en ADMT. Seg\u00fan el informe, VW ya ha comenzado a buscar un socio estrat\u00e9gico dentro del sector o un inversor financiero. El modelo de negocio - VW suministra veh\u00edculos como como ID. Buzz AD<\/a>, la gesti\u00f3n de flotas, los sensores y el software para taxis aut\u00f3nomos- se describe como \"una historia hecha para inversores\". El jefe de ADMT, Christian Senger, que anteriormente dirigi\u00f3 la filial de software Cariad, afirma que el despliegue del robotaxi en las ciudades de todo el mundo podr\u00eda generar miles de millones en ingresos para el Grupo.<\/p>\n\n\n\n

Varias partes implicadas en la ampliaci\u00f3n de capital habr\u00edan confirmado a la revista econ\u00f3mica que la directiva del director general de VW, Oliver Blume, es \"mantener el control sobre ADMT y, por tanto, sobre Moia. Pero la entrada de un socio estrat\u00e9gico y potencialmente de inversores financieros ser\u00eda beneficiosa\".<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, las consideraciones se extienden m\u00e1s all\u00e1 de ADMT y de la marca Moia, aunque el proyecto del robotaxi se considera la empresa con m\u00e1s futuro que actualmente busca socios. Manager Magazin<\/em> escribe literalmente que el mayor fabricante de autom\u00f3viles de Europa ha \"iniciado la gran venta\". VW tambi\u00e9n est\u00e1 buscando compradores o copropietarios para otras unidades de negocio, como la filial de Porsche MHP (una empresa de consultor\u00eda inform\u00e1tica) o el proveedor de servicios de ingenier\u00eda IAV.<\/p>\n\n\n\n

Al parecer, tambi\u00e9n hay conversaciones en curso sobre participaciones menos conocidas, como el gran proveedor de motores Everllence y la inversi\u00f3n de VW (a trav\u00e9s de Porsche) en la empresa de software estadounidense Applied Intuition. Internamente, se dice que las negociaciones sobre las condiciones de venta de Everllence son tan pol\u00e9micas que las partes interesadas y los banqueros de inversi\u00f3n ya est\u00e1n perdiendo la paciencia. Otras participaciones, como la cartera de tecnolog\u00eda para bicicletas (Porsche est\u00e1, entre otros, invertida en el fabricante de accionamientos para bicicletas el\u00e9ctricas Fazua), son tan menores que se consideran \"negocios marginales deficitarios\" dentro del Grupo VW.<\/p>\n\n\n\n

Por ahora no hay inversores para PowerCo<\/h2>\n\n\n\n

La direcci\u00f3n de VW ha excluido deliberadamente dos \u00e1reas de sus consideraciones sobre ampliaciones de capital con inversores externos o socios estrat\u00e9gicos: las marcas de autom\u00f3viles y el negocio de bater\u00edas del Grupo. Ha habido repetidos rumores de que VW podr\u00eda incorporar a terceros a la filial de bater\u00edas PowerCo, con sede en Salzgitter, para compartir los elevados costes de inversi\u00f3n. Sin embargo, al menos por ahora, ese no es el caso. Al parecer, el equipo directivo de VW quiere esperar hasta que la producci\u00f3n funcione de forma fiable. En ese momento, podr\u00edan demostrar a los socios potenciales que dominan la tecnolog\u00eda y que PowerCo es una inversi\u00f3n atractiva, en lugar de una apuesta por la producci\u00f3n de bater\u00edas que no funciona, como se ha visto con Northvolt.<\/p>\n\n\n

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Las ventas parciales de marcas de autom\u00f3viles tambi\u00e9n parecen descartadas por ahora, con Manager Magazin nombrando espec\u00edficamente a Audi y Cupra. Rivales como Stellantis ya han sacado a bolsa marcas de alto perfil y gran margen como Ferrari para monetizar partes del negocio. Dentro de VW, Lamborghini, filial de Audi, tambi\u00e9n podr\u00eda ser una candidata, pero no parece que se est\u00e9 considerando por el momento.<\/p>\n\n\n\n

La direcci\u00f3n del Grupo pretende utilizar los ingresos de las ventas parciales que se est\u00e1n preparando para cubrir algunas de sus inversiones estrat\u00e9gicas, ya que miles de millones tendr\u00e1n que fluir hacia el desarrollo de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma, la tecnolog\u00eda de bater\u00edas y los veh\u00edculos, tanto el\u00e9ctricos como de combusti\u00f3n. Aunque estas inversiones futuras no pueden posponerse, las ventas y los beneficios de marcas anta\u00f1o fiables como Audi y Porsche, que generaban regularmente super\u00e1vits multimillonarios, se est\u00e1n erosionando.<\/p>\n\n\n\n

El propio Blume confirm\u00f3 estas consideraciones hace meses. En abril, dijo a Manager Magazin<\/em> en una entrevista que el Grupo revisar\u00eda sus participaciones bajo la pregunta gu\u00eda: \"\u00bfQu\u00e9 queremos seguir poseyendo nosotros mismos en el futuro?\". Este proceso parece estar concret\u00e1ndose ahora, con un equipo dedicado de antiguos banqueros de inversi\u00f3n y consultores.<\/p>\n\n\n\n

El \u00faltimo informe tambi\u00e9n sugiere que la salida anticipada del director de RRHH de VW, Gunnar Kilian, en julio, est\u00e1 relacionada con las ventas (parciales) previstas. Como presidente del consejo de supervisi\u00f3n de Everllence, Kilian trabaj\u00f3 en su reestructuraci\u00f3n durante cuatro a\u00f1os y, ante una rentabilidad del 9% en 2023, hab\u00eda insistido en mantener al constructor de motores dentro del Grupo. Finalmente fue desautorizado: Everllence est\u00e1 ahora en discusi\u00f3n y Kilian tuvo que irse. El comunicado oficial del Grupo sobre su marcha citaba \"diferentes puntos de vista sobre la gesti\u00f3n de los holdings\" como motivo de la escisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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