{"id":279609,"date":"2025-07-31T18:00:00","date_gmt":"2025-07-31T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=279609"},"modified":"2025-08-01T16:14:09","modified_gmt":"2025-08-01T14:14:09","slug":"la-prueba-kgm-torres-evx-demuestra-su-exotismo-con-luz-y-sombra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/07\/31\/kgm-torres-evx-test-proves-exotic-with-light-and-shade\/","title":{"rendered":"KGM Torres EVX prueba su exotismo con luz y sombra"},"content":{"rendered":"

Un dise\u00f1o anguloso de veh\u00edculo todoterreno y seis elementos luminosos LED en lugar de la parrilla del radiador en la parte delantera: este coche casi podr\u00eda pasar por un Jeep, pero para el fabricante estadounidense, tradicionalmente tendr\u00eda siete elementos, que es el n\u00famero de aberturas que tiene la t\u00edpica parrilla del radiador de Jeep. As\u00ed que el Torres EVX ha revelado que, despu\u00e9s de todo, es un KGM. Si la abreviatura no le suena: KG Mobility es la sucesora de Ssangyong, ya que el fabricante surcoreano de autom\u00f3viles fue adquirido por el fabricante de autobuses KG Mobility en 2023.<\/a> Ahora tambi\u00e9n vende coches con su propia marca, incluidos los el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

KGM tambi\u00e9n ofrece la Torres como motor de combusti\u00f3n, con el mismo nombre pero con un dise\u00f1o frontal diferente, m\u00e1s cl\u00e1sico. El Torres EVX est\u00e1 dise\u00f1ado para destacar. Y, sin embargo, continuar con la herencia de veh\u00edculo todoterreno de la marca Ssangyong. Para ello, los dise\u00f1adores han a\u00f1adido asas en la parte superior del cap\u00f3, por ejemplo, pero se trata de elementos puramente de dise\u00f1o, ya que las piezas no pueden utilizarse como asas. La tapa del maletero tiene dos caracter\u00edsticas especiales: En primer lugar, tiene un soporte para la rueda de repuesto visualmente impl\u00edcito, lo que no es infrecuente en los aut\u00e9nticos veh\u00edculos todoterreno; sin embargo, sigue siendo una gran protuberancia y no hay rueda de repuesto. El tirador de apertura no est\u00e1 en el centro, sino m\u00e1s a la derecha, ya que las puertas traseras sol\u00edan abrirse lateralmente. En el Torres EVX, sin embargo, el port\u00f3n trasero se abre hacia arriba con normalidad.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a la bater\u00eda, KGM no conf\u00eda en sus propios desarrollos, sino que ha recurrido al apoyo de BYD, que suministra su bater\u00eda blade con c\u00e9lulas LFP y tecnolog\u00eda cell-to-pack. En el Torres EVX, la bater\u00eda tiene un contenido energ\u00e9tico de 73,4 kWh, lo que deber\u00eda permitir una autonom\u00eda de 462 kil\u00f3metros seg\u00fan el WLTP. La propulsi\u00f3n corre a cargo de un motor s\u00edncrono de imanes permanentes de 152 kW en el eje delantero, que ofrece 339 Nm de par y deber\u00eda acelerar el coche desde parado hasta 100 km\/h en 8,1 segundos, mientras que el l\u00edmite de velocidad m\u00e1xima es de 175 km\/h. Valores que no destacan en la competitiva clase de los SUV el\u00e9ctricos de gama media, pero eso no tiene por qu\u00e9 ser algo malo, siempre que el coche est\u00e9 s\u00f3lidamente construido.<\/p>\n\n\n\n

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Desde los primeros metros, la primera impresi\u00f3n del exterior contin\u00faa en el interior. El Torres EVX parece s\u00f3lido y pr\u00e1ctico, hay mucho espacio delante y detr\u00e1s, y un maletero muy decente para un coche de unos 4,70 metros de largo. 839 litros en la configuraci\u00f3n normal de cinco plazas es impresionante, con los respaldos de los asientos traseros abatidos, puede albergar hasta 1.662 litros. Los asientos son sencillos, pero en principio suficientemente c\u00f3modos, y el paisaje del salpicadero con dos grandes pantallas no es una excepci\u00f3n en los coches actuales, sino m\u00e1s bien la norma. El hecho de que, para un fabricante m\u00e1s bien peque\u00f1o, no todas las traducciones al alem\u00e1n encajen en las pantallas y a veces se asignen denominaciones graciosas no es nada nuevo en la movilidad el\u00e9ctrica: ya ha ocurrido antes.<\/p>\n\n\n\n

El color cobre es un elemento de dise\u00f1o llamativo en el interior - por ejemplo, en las costuras decorativas de los asientos, el volante y los paneles de las puertas, pero tambi\u00e9n en forma de grandes piezas de pl\u00e1stico en el salpicadero y la consola central. En mi opini\u00f3n, esto parece un poco deliberado y artificial, no del todo coherente - algunas de las piezas de pl\u00e1stico siguen teniendo patrones de l\u00edneas llamativas, otras no. Sin embargo, lo que resulta muy agradable es que KGM ha prescindido casi por completo del pl\u00e1stico negro de alto brillo que fue muy com\u00fan durante mucho tiempo. La pega: los paneles de control del volante (m\u00e1s sobre esto m\u00e1s adelante), que se tocan constantemente, siguen siendo de ese material que atrae las huellas dactilares.<\/p>\n\n\n\n

El chasis causa una impresi\u00f3n mixta<\/h2>\n\n\n\n

Luces y sombras corren como un hilo rojo a trav\u00e9s de la prueba: una y otra vez, el Torres EVX hace las cosas bien o al menos a un nivel totalmente aceptable, pero entonces hay otro punto que estropea la experiencia en la KGM. Al modo t\u00edpico de los coches el\u00e9ctricos, el Torres EVX conduce de forma agradablemente silenciosa (siempre que desactive los dos sonidos virtuales del motor en el men\u00fa), lo que, junto con la suspensi\u00f3n m\u00e1s bien blanda, deja inicialmente una impresi\u00f3n confortable. Es cierto que el Torres EVX se inclina en las curvas y tambi\u00e9n cabecea mucho hacia delante al frenar. Pero el coche no es c\u00f3modo del todo: los peque\u00f1os baches y jorobas se transmiten de forma bastante directa al interior. Y despu\u00e9s de varios cientos de kil\u00f3metros, los asientos no resultan tan c\u00f3modos como se esperaba. Falta acolchado y sujeci\u00f3n lateral, y cuanto m\u00e1s se alarga el viaje, m\u00e1s se desliza activamente hacia delante y hacia atr\u00e1s en busca de una posici\u00f3n m\u00e1s c\u00f3moda.<\/p>\n\n\n\n

El sistema de tracci\u00f3n hace bien su trabajo sin establecer nuevos est\u00e1ndares. Un VW ID.4 con el APP550 de 210 kW en el eje trasero o un Model Y con tracci\u00f3n trasera son m\u00e1s r\u00e1pidos, pero el KGM no se sinti\u00f3 falto de potencia; otros SUV el\u00e9ctricos tambi\u00e9n se basan en la tracci\u00f3n delantera. El consumo de combustible es, como era de esperar, dada la angulosa carrocer\u00eda con un frontal inclinado, muy dependiente del perfil de conducci\u00f3n. En trayectos cortos por ciudad o por carreteras comarcales, el ordenador de a bordo mostraba regularmente menos de 15 kWh\/100 km. En autopista, a una velocidad de crucero de 100 km\/h, rondaba los 20 kWh\/100 km, y a 120 km\/h, unos 22 kWh\/100 km. En el peor de los casos, esto se traduce en una autonom\u00eda en autopista de unos 330 kil\u00f3metros, mientras que en ciudad, la autonom\u00eda WLTP de 462 kil\u00f3metros es incluso posible. Esta afirmaci\u00f3n se aplica al verano, tenga en cuenta; condujimos el coche con temperaturas de entre 20 y 25 grados. En invierno, especialmente con bater\u00edas LFP, puede ser muy diferente, pero no pudimos probarlo.<\/p>\n\n\n\n

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