{"id":279754,"date":"2025-07-30T11:30:00","date_gmt":"2025-07-30T09:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=279754"},"modified":"2025-07-30T13:20:48","modified_gmt":"2025-07-30T11:20:48","slug":"proyecto-de-investigacion-para-determinar-si-el-reciclaje-o-la-2a-vida-son-mas-ecologicos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/07\/30\/research-project-to-determine-whether-recycling-or-2nd-life-is-more-environmental\/","title":{"rendered":"\u00bfEs el reciclaje de bater\u00edas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos o una segunda vida la mejor opci\u00f3n?"},"content":{"rendered":"

Las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos siguen aumentando en todo el mundo, por lo que es importante aclarar qu\u00e9 ocurrir\u00e1 cuando estos coches el\u00e9ctricos dejen de utilizarse. Una cuesti\u00f3n especialmente apasionante es qu\u00e9 se puede hacer con las bater\u00edas de los coches el\u00e9ctricos, la costosa pieza central de todo coche el\u00e9ctrico, que contiene valiosas materias primas que suelen extraerse de forma perjudicial para el medio ambiente.<\/p>\n\n\n\n

Un equipo de investigaci\u00f3n de la Universidad de M\u00fcnster, el Centro de Investigaci\u00f3n Fraunhofer para la Producci\u00f3n de Pilas de Bater\u00eda (FFB) y el Laboratorio Nacional Lawrence Berkeley (EE UU) ha investigado precisamente esto: \u00bfMerece m\u00e1s la pena reciclar las viejas bater\u00edas de los coches el\u00e9ctricos? En otras palabras, \u00bfdescomponerlas en sus partes individuales y recuperar las materias primas, principalmente para la producci\u00f3n de nuevas bater\u00edas de coches el\u00e9ctricos, o es mejor reciclarlas secundariamente, por ejemplo, como unidades estacionarias de almacenamiento de energ\u00eda para sistemas solares? Esto \u00faltimo se conoce en la industria como segunda vida o aplicaci\u00f3n de segundo uso.<\/p>\n\n\n\n

Ambas estrategias tienen ventajas. El reciclaje permite recuperar materias primas importantes como el litio, el cobalto y el n\u00edquel y utilizarlas para nuevas bater\u00edas. Esto ayuda a reducir la dependencia de la miner\u00eda, perjudicial para el medio ambiente, y al mismo tiempo, a depender menos de China, que domina el mercado mundial del litio, puede dictar los precios y adem\u00e1s trabaja con restricciones a la exportaci\u00f3n. El estudio lo demuestra: En California, alrededor del 61% de la demanda de bater\u00edas nuevas para coches el\u00e9ctricos podr\u00eda cubrirse con el reciclaje en 2050.<\/p>\n\n\n\n

La estrategia de segundo uso, en cambio, sigue utilizando las bater\u00edas despu\u00e9s de que hayan cumplido su funci\u00f3n en los coches el\u00e9ctricos, por ejemplo, como almacenamiento estacionario de energ\u00eda solar o e\u00f3lica en hogares o redes el\u00e9ctricas. Aunque estas bater\u00edas ya no proporcionen toda la energ\u00eda, son completamente suficientes para aplicaciones estacionarias. Los investigadores demuestran que estas bater\u00edas desechadas podr\u00edan cubrir toda la demanda de almacenamiento estacionario para 2030. Las bater\u00edas de litio-hierro-fosfato (LFP) son especialmente adecuadas para ello, ya que de todos modos requieren menos materias primas.<\/p>\n\n\n

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Ya existen instalaciones de segundo uso en funcionamiento en Europa, como por ejemplo Aeropuerto de Roma<\/a> y el Planta de Porsche<\/a> en Leipzig. El La startup alemana Voltfang<\/a> tambi\u00e9n se ha especializado en este \u00e1mbito.<\/p>\n\n\n\n

Huella de carbono: la reutilizaci\u00f3n va por delante<\/h2>\n\n\n\n

Pero, \u00bfqu\u00e9 m\u00e9todo ahorra m\u00e1s gases de efecto invernadero? En este caso, el segundo uso sale ganando. El estudio calcul\u00f3 que si California apuesta sistem\u00e1ticamente por el segundo uso, se pueden ahorrar unos 55,8 millones de toneladas equivalentes de CO\u2082 de aqu\u00ed a 2050; es decir, tanto como las emisiones anuales de m\u00e1s de doce millones de coches con motor de combusti\u00f3n. La cifra correspondiente al reciclaje es de 48,3 millones de toneladas.<\/p>\n\n\n\n

Aunque durante el reciclaje se procesan m\u00e1s pilas, el beneficio adicional de la reutilizaci\u00f3n en una aplicaci\u00f3n estacionaria de almacenamiento de energ\u00eda pesa m\u00e1s en la huella de carbono. El estudio tambi\u00e9n tiene en cuenta las rutas de transporte y los procesos de reprocesamiento.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Laboratorio de Berkeley<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n\n

A pesar de las ventajas del uso secundario, los cient\u00edficos recomiendan invertir en la ampliaci\u00f3n de la infraestructura de reciclaje en una fase temprana. Esto se debe a que en cuanto se cubra la demanda de almacenamiento estacionario, se volver\u00e1 a producir m\u00e1s material de reciclaje. S\u00f3lo un enfoque sist\u00e9mico con la planificaci\u00f3n coordinada de la producci\u00f3n, el uso secundario y el reciclaje puede permitir una econom\u00eda circular sostenible para las pilas a largo plazo.<\/p>\n\n\n\n

Entonces, \u00bfqu\u00e9 hacer con la creciente cantidad de pilas usadas? La respuesta de los investigadores se decanta por una inteligente combinaci\u00f3n. Primero, un segundo uso, cuando sea posible, y luego el reciclaje. De este modo, se pueden conservar los recursos, reducir los gases de efecto invernadero y aliviar el medio ambiente. California podr\u00eda ser pionera en este sentido y demostrar c\u00f3mo la electromovilidad no s\u00f3lo conduce de forma limpia, sino que tambi\u00e9n termina de forma limpia.<\/p>\n\n\n\n

pubs.acs.org<\/a>, uni-muenster.de<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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