{"id":279835,"date":"2025-07-30T16:48:29","date_gmt":"2025-07-30T14:48:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=279835"},"modified":"2025-07-30T16:52:48","modified_gmt":"2025-07-30T14:52:48","slug":"leapmotor-b10-comienza-en-29900-euros-en-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/07\/30\/leapmotor-b10-starts-at-29900-euros-in-europe\/","title":{"rendered":"Leapmotor B10 comienza en 29.900 euros en Europa"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan el comunicado de prensa, Stellantis, socio de Leapmotor, espera que el B10 sea \"uno de los SUV el\u00e9ctricos m\u00e1s competitivos de su clase\" a este precio. Esto es ciertamente cierto en comparaci\u00f3n con los SUV el\u00e9ctricos de la marca Stellantis en el segmento C: un Opel Grandland El\u00e9ctrico<\/a> es 13 cent\u00edmetros m\u00e1s largo, pero s\u00f3lo sale por m\u00e1s de 46.000 euros. El B10 podr\u00e1 encargarse en los primeros mercados a partir del 30 de julio.<\/p>\n\n\n\n

La B10 es el primer modelo de Leapmotor en la clase compacta de gran volumen: el modelo C10<\/a> (a partir de 36.500 euros) se sit\u00faa por encima de \u00e9ste en la categor\u00eda de los medianos, mientras que el Leapmotor T03 es un coche peque\u00f1o. El B10 de cinco plazas se basa en la nueva plataforma LEAP 3.5 y mide 4,52 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,66 metros de alto. La distancia entre ejes es de 2,74 metros. Las dimensiones son similares a las del Atto 3 de BYD, con el que probablemente rivalizar\u00e1 el Leapmotor B10. El Leapmotor rebaja considerablemente el precio del BYD. En el Reino Unido, por ejemplo, el Atto 3 empieza en 37.705 libras.<\/p>\n\n\n\n

Por 29.900 euros, el B10 viene con una bater\u00eda LFP con un contenido energ\u00e9tico de 56,2 kWh. Dado que la homologaci\u00f3n europea a\u00fan no ha finalizado, por el momento s\u00f3lo existen cifras provisionales de autonom\u00eda seg\u00fan WLTP. La bater\u00eda peque\u00f1a tiene una autonom\u00eda de 361 kil\u00f3metros, pero esta cifra est\u00e1 sujeta a cambios. La bater\u00eda grande de 67,1 kWh se especifica actualmente con una autonom\u00eda WLTP de 434 kil\u00f3metros, en ambos casos, m\u00e1s de 150 kil\u00f3metros menos que en el ciclo de pruebas chino CLTC. A\u00fan no se conocen los precios de la bater\u00eda grande, ya que Stellantis s\u00f3lo ha publicado hasta ahora el precio base.<\/p>\n\n\n\n

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En comparaci\u00f3n con otros coches el\u00e9ctricos chinos, algunos de los cuales tienen precios m\u00e1s elevados, el Leapmotor B10 tiene una capacidad de carga significativamente mayor: hasta 168 kW fluyen hacia la bater\u00eda en las estaciones de carga r\u00e1pida, lo que deber\u00eda traducirse en un tiempo de carga de 20 minutos del 30 al 80 por ciento. Stellantis no especifica el valor comparativo habitual del 10% al 80%. Sin embargo, ambas variantes de la bater\u00eda admiten la carga de CA a 11 kW.<\/p>\n\n\n\n

Hay una diferencia en el accionamiento con respecto a la versi\u00f3n china, disponible desde abril: el motor de la versi\u00f3n b\u00e1sica tiene una potencia de 132 kW y ofrece 175 Nm de par. S\u00f3lo las versiones m\u00e1s caras tienen 160 kW de potencia y 240 Nm de par. El comunicado de prensa de Stellantis, en cambio, s\u00f3lo menciona 218 CV, lo que implica la versi\u00f3n de 160 kW.<\/p>\n\n\n

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En Europa habr\u00e1 dos variantes de equipamiento. La versi\u00f3n b\u00e1sica 'Life' se describe como 'muy bien equipada' y viene de serie con un techo panor\u00e1mico de cristal de 1,8 m\u00b2 con protecci\u00f3n solar el\u00e9ctrica, llantas de aleaci\u00f3n de 18 pulgadas, una c\u00e1mara de aparcamiento de 360\u00b0 y el paquete completo de asistentes a la conducci\u00f3n. El equipamiento 'Design' incluye asientos de cuero 'eco' (aunque no se explica exactamente qu\u00e9 significa 'eco' en este caso), iluminaci\u00f3n ambiental y asientos delanteros calefactados, ventilados y ajustables el\u00e9ctricamente.<\/p>\n\n\n\n

El B10 no s\u00f3lo deber\u00eda ganar puntos con su precio, sino tambi\u00e9n con su relaci\u00f3n calidad-precio. Se habla de uno de los habit\u00e1culos m\u00e1s grandes del segmento, as\u00ed como de una pantalla t\u00e1ctil de 14,6 pulgadas con una resoluci\u00f3n de 2,5K, mientras que el chip Snapdragon 8155 deber\u00eda ofrecer una \"experiencia similar a la de un smartphone.\" Apple CarPlay y Android Auto solo se instalar\u00e1n mediante actualizaciones OTA a partir de diciembre de 2025. Tambi\u00e9n hay una c\u00e1mara de 360 grados (poco com\u00fan en este segmento) y 17 asistentes de conducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, actualmente no se conocen todos los datos. Stellantis indica las dimensiones desde el respaldo del asiento trasero hasta el espacio para los pies (2,39 metros), la anchura en la parte trasera (1,40 metros) o el espacio para la cabeza en la parte delantera y trasera (1,03 y 1,01 metros), pero no el volumen del maletero ni la capacidad de remolque. Estos datos, junto con los precios de la bater\u00eda grande y el equipamiento \"Design\", se anunciar\u00e1n probablemente al iniciarse los pedidos el 1 de septiembre.<\/p>\n\n\n\n

No se ha especificado d\u00f3nde se fabricar\u00e1 el B10 para los mercados europeos. Hay indicios de que la producci\u00f3n comenzar\u00e1 en la planta espa\u00f1ola de Zaragoza<\/a> a principios de 2026, pero esto no ha sido confirmado. Hasta entonces, es probable que los veh\u00edculos procedan de China y est\u00e9n sujetos a derechos de aduana especiales cuando se importen en la UE. Sin embargo, los derechos de aduana por s\u00ed solos no explican la diferencia de precio con China<\/a>: la B10 puede encargarse all\u00ed desde el equivalente a unos 12.000 euros.<\/p>\n\n\n\n

stellantis.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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