{"id":280065,"date":"2025-08-01T16:30:00","date_gmt":"2025-08-01T14:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=280065"},"modified":"2025-08-01T16:28:12","modified_gmt":"2025-08-01T14:28:12","slug":"bmw-inicia-la-produccion-de-traccion-en-serie-en-steyr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/08\/01\/bmw-kicks-off-serial-drive-production-in-steyr\/","title":{"rendered":"BMW inicia la producci\u00f3n en serie en Steyr"},"content":{"rendered":"

Por ejemplo, BMW fabrica los sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica de quinta generaci\u00f3n en su Planta de Dingolfing<\/a> en una nave separada, no lejos de la planta de producci\u00f3n de veh\u00edculos, y as\u00ed seguir\u00e1 siendo para los modelos existentes basados en las plataformas multienerg\u00eda. En cambio, los propulsores Gen6 para la \"Neue Klasse\" proceder\u00e1n de Austria. BMW present\u00f3 detalles de los sistemas de accionamiento en febrero<\/a>. Sin embargo, sigue siendo tecnolog\u00eda SSM (m\u00e1quina s\u00edncrona excitada por corriente), que funciona sin imanes permanentes. La producci\u00f3n en preserie de los accionamientos lleva en marcha desde Septiembre de 2024<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

La producci\u00f3n de los nuevos propulsores el\u00e9ctricos implica una cadena de suministro predominantemente austriaca, aunque no en su totalidad. BMW fabrica los componentes centrales, como el rotor, el estator e incluso el propio inversor, en Steyr y el acero el\u00e9ctrico es procedente de Voestalpine<\/a> en la planta de Linz. En el montaje final, sin embargo, todos estos componentes se instalan en una carcasa de aluminio que procede de la fundici\u00f3n de BMW en Landshut y desde all\u00ed se lleva a Steyr.<\/p>\n\n\n\n

Mientras que BMW ya ha fabricado ella misma muchos componentes para la producci\u00f3n del Gen5 (de nuevo con carcasas de aluminio de Landshut, por ejemplo), la producci\u00f3n interna de los inversores para el Gen6 es una novedad. Esto se debe a que la f\u00e1brica de motores austriaca tambi\u00e9n est\u00e1 entrando en el campo de la ingenier\u00eda el\u00e9ctrica y ha creado su propio entorno de sala blanca en el que se construyen los inversores. Este componente, a menudo denominado electr\u00f3nica de potencia, transforma la corriente continua de la bater\u00eda en corriente alterna para el electroim\u00e1n del estator de la transmisi\u00f3n (en funci\u00f3n de la demanda de potencia actual de la transmisi\u00f3n). Esto no s\u00f3lo debe hacerse con la mayor precisi\u00f3n posible, sino tambi\u00e9n de forma eficiente - las p\u00e9rdidas de conversi\u00f3n en forma de calor residual no est\u00e1n entonces disponibles para el accionamiento y deben disiparse con un sistema de refrigeraci\u00f3n mayor. En la Gen6, BMW no s\u00f3lo apuesta por una tensi\u00f3n del sistema de 800 voltios, sino tambi\u00e9n por semiconductores m\u00e1s eficientes fabricados con carburo de silicio (SiC) en lugar de silicio puro.<\/p>\n\n\n

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BMW ha creado dos nuevas l\u00edneas de montaje en Steyr para ensamblar los componentes, con un total de 1.000 personas trabajando en la nueva planta de producci\u00f3n de propulsores el\u00e9ctricos. La propia BMW compara el concepto de producci\u00f3n de los propulsores Gen6 con un sistema modular. \"El concepto global de producci\u00f3n del Gen6 e-drive sigue el principio de un sistema modular, lo que hace posible producir diferentes derivados del tren motriz el\u00e9ctrico altamente flexibles para toda la gama de modelos de la Neue Klasse. El concepto modular genera econom\u00edas de escala positivas y ahorros de costes tanto en el desarrollo como en la producci\u00f3n\", escribi\u00f3 el fabricante.<\/p>\n\n\n\n

Los nuevos propulsores de Steyr pretenden conseguir unas caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n especialmente buenas en los coches el\u00e9ctricos de la \"Neue Klasse\", que se distinguen de la actual generaci\u00f3n de sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, empezando por el iX3 de Debrecen<\/a>, seguido de la berlina el\u00e9ctrica (presumiblemente llamada i3) de M\u00fanich. En el comunicado de prensa, BMW da un ejemplo del futuro iX3 xDrive 50 comparado con un modelo xDrive de quinta generaci\u00f3n: \"La p\u00e9rdida de energ\u00eda se reduce en un 40%, los costes en un 20% y el peso en un 10%. Todo ello contribuye de forma significativa al aumento de aproximadamente un 20% en la eficiencia general del veh\u00edculo\", explica Martin Kaufmann, Director de Desarrollo Global de Propulsi\u00f3n de BMW AG. Se espera que el iX3 xDrive 50 alcance una autonom\u00eda WLTP de hasta 800 kil\u00f3metros. El estreno mundial del iX3 xDrive 50 tendr\u00e1 lugar poco antes del Sal\u00f3n de la Movilidad IAA, a principios de septiembre.<\/p>\n\n\n\n

\"Hoy estamos sentando las bases para el futuro del Grupo BMW\", declar\u00f3 Milan Nedeljkovi\u0107, miembro del Consejo de Producci\u00f3n de BMW, con motivo del inicio de la producci\u00f3n en serie. \"Como primer centro de producci\u00f3n del Gen6 el\u00e9ctrico, la planta de Steyr es fundamental para la Neue Klasse y para el desarrollo continuo de nuestra red de producci\u00f3n global.\" Klaus von Moltke, Jefe de Producci\u00f3n de Motores de BMW AG y Director de la planta de Steyr, a\u00f1adi\u00f3: \"Lo que estamos lanzando hoy aqu\u00ed es algo m\u00e1s que un aumento de la producci\u00f3n. Es un firme compromiso con Europa, con la tecnolog\u00eda y con el futuro.\"<\/p>\n\n\n\n

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