{"id":280117,"date":"2025-08-07T18:00:00","date_gmt":"2025-08-07T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=280117"},"modified":"2025-08-06T16:57:59","modified_gmt":"2025-08-06T14:57:59","slug":"primer-viaje-en-el-opel-grandland-electrico-a-la-espera-de-la-gran-bateria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/08\/07\/first-drive-in-the-opel-grandland-electric-waiting-for-the-big-battery\/","title":{"rendered":"Primer viaje en el Opel Grandland El\u00e9ctrico - a la espera de la gran bater\u00eda"},"content":{"rendered":"

La segunda generaci\u00f3n del Grandland de Opel conlleva serias expectativas. Es el primer modelo de gama alta de la marca con un tren motriz totalmente el\u00e9ctrico y el primer Opel que utiliza la nueva plataforma STLA Medium de Stellantis. Con 4,65 metros de longitud, el Grandland se sit\u00faa en el l\u00edmite superior de la clase de los SUV compactos, rozando las dimensiones de los medianos. A pesar de su tama\u00f1o, su precio a partir de 46.750 euros lo mantiene anclado en el segmento C-SUV, el mayor de Europa, especialmente en t\u00e9rminos de ventas de VE.<\/p>\n\n\n\n

El estilo ayuda en su caso: un elegante frontal Vizor con panel de cristal integrado, la insignia Opel iluminada y la barra de luces trasera a todo lo ancho le dan un aspecto completamente moderno sin desviarse hacia lo excesivamente futurista. Opel ha conseguido evolucionar su lenguaje de dise\u00f1o de cinco a\u00f1os sin perseguir tendencias pasajeras.<\/p>\n\n\n\n

Sobre el papel, el primo alem\u00e1n del Peugeot e-3008 causa una s\u00f3lida impresi\u00f3n, aunque todav\u00eda no est\u00e9 disponible la tan esperada versi\u00f3n \"Long Range\" con 700 km de autonom\u00eda WLTP. Esa versi\u00f3n dar\u00eda al Grandland El\u00e9ctrico una oportunidad real de estar a la cabeza. Por ahora, sin embargo, se asienta tranquilamente en el medio del campo.<\/p>\n\n\n\n

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Lo mismo puede decirse de sus capacidades de carga. Aunque la STLA Medium es una plataforma nueva, sigue bas\u00e1ndose en una arquitectura convencional de 400 voltios. Como resultado, la carga de CC alcanza un m\u00e1ximo de 150 kW, o 160 kW con la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a. A modo de comparaci\u00f3n: gracias a su sistema de 800 voltios, el Hyundai Ioniq 5 de tama\u00f1o similar puede cargar hasta 260 kW. En condiciones ideales, el mayor VE de Opel tarda unos 30 minutos en pasar del 20% al 80%. No est\u00e1 nada mal. Pero en muchos casos, la competencia es m\u00e1s r\u00e1pida.<\/p>\n\n\n\n

Las cifras de ventas en Alemania tambi\u00e9n sugieren que el Grandland a\u00fan no se ha hecho un hueco. Comparado con los l\u00edderes del segmento, el SUV sigue siendo una rara avis en la carretera. Es cierto que s\u00f3lo lleva diez meses en el mercado, pero ni siquiera se ha colado entre los 25 VE m\u00e1s vendidos en Europa durante el primer semestre de 2025. El ID.4 del Grupo VW y el Skoda Enyaq, por el contrario, est\u00e1n ambos entre los diez primeros, a pesar de ser m\u00e1s antiguos y t\u00e9cnicamente poco llamativos.<\/p>\n\n\n\n

Hasta 582 kil\u00f3metros de autonom\u00eda<\/h2>\n\n\n\n

Durante un reciente evento para los medios cerca del aeropuerto de Fr\u00e1ncfort, tuve la oportunidad de averiguar si el Grandland El\u00e9ctrico tiene lo que hace falta para protagonizar un regreso. Conduje la versi\u00f3n de tracci\u00f3n delantera con la bater\u00eda de gama media de 82 kWh. Como ya se ha mencionado, el modelo de largo alcance a\u00fan no ha salido a la carretera. Opel afirma una autonom\u00eda WLTP de 582 km para la variante que nos dieron a probar, mientras que los precios del acabado GS Line empiezan justo por debajo de los 52.000 euros.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de su elevado peso en vac\u00edo de 2,1 toneladas, Opel renuncia a los amortiguadores adaptativos o a la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica en favor de una configuraci\u00f3n convencional de acero. Es una elecci\u00f3n inteligente: Stellantis subraya con frecuencia que sus coches se ajustan a los gustos de los clientes alemanes y a la preparaci\u00f3n para Autobahn.<\/p>\n\n\n

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Por lo tanto, quien espere una conducci\u00f3n suave al estilo franc\u00e9s puede estar tranquilo. La suspensi\u00f3n del Grandland es relativamente firme pero se mantiene confortablemente compuesta. Comunica la superficie de la carretera sin castigar a los ocupantes - los baches, por ejemplo, se oyen pero no se sienten con dureza.<\/p>\n\n\n\n

Incluso en curvas r\u00e1pidas, el balanceo de la carrocer\u00eda est\u00e1 bien contenido, mientras que el refinamiento en autopista es excelente gracias a un buen aislamiento y a una gran estabilidad a alta velocidad. La puesta a punto del chasis est\u00e1 bien resuelta en general, aunque algunos competidores ofrecen una conducci\u00f3n m\u00e1s amortiguada. Sobre adoquines, se cuelan algunas vibraciones. La direcci\u00f3n, por su parte, se siente un poco demasiado ligera y podr\u00eda ofrecer m\u00e1s respuesta. Pero Opel obtiene una nota completa en la tecnolog\u00eda de asistencia al conductor: el control de crucero adaptativo (ACC) funcion\u00f3 a la perfecci\u00f3n durante las pruebas.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>Grandland Electric<\/strong><\/th>Grandland Electric<\/strong><\/th>Grandland El\u00e9ctrico AWD<\/strong><\/th><\/tr>
Conducir<\/strong><\/td>FWD<\/td>FWD<\/td>AWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>157 kW<\/td>157 kW<\/td>239 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>345 Nm<\/td>345 Nm<\/td>509 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>9.0 s<\/td>9.0 s<\/td>6.1 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>170 km\/h<\/td>170 km\/h<\/td>180 km\/h<\/td><\/tr>
Gama WLTP<\/strong><\/td>523 km<\/td>582 km<\/td>482 km<\/td><\/tr>
Capacidad de la bater\u00eda<\/strong><\/td>73 kWh<\/td>82 kWh<\/td>73 kWh<\/td><\/tr>
Capacidad de carga CC<\/strong><\/td>160 kW<\/td>150 kW<\/td>160 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga DC 20-80%<\/strong><\/td>29 min<\/td>29 min<\/td>29 min<\/td><\/tr>
Precio<\/strong><\/td>\u20ac46,750<\/td>\u20ac47,750<\/td>\u20ac59,990<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Potencia y rendimiento<\/h2>\n\n\n\n

Opel ha a\u00f1adido recientemente una versi\u00f3n AWD de doble motor, pero la mayor\u00eda de los Grandland El\u00e9ctricos son de tracci\u00f3n delantera. El \u00fanico motor delantero entrega 157 kW y 345 Nm - adecuado para el uso diario, aunque lejos de ser excesivo dado su peso. Realiza el 0-100 km\/h en 9 segundos, con una velocidad m\u00e1xima limitada a 170 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Al volante, el Grandland se siente con m\u00e1s garra de lo que sugiere la hoja de especificaciones. Siempre hay potencia suficiente, incluso en modo Eco. Los que busquen m\u00e1s prestaciones deber\u00edan echar un vistazo al modelo AWD de 239 kW, que alcanza los 100 km\/h en 6,1 segundos y alcanza una velocidad m\u00e1xima de 180 km\/h. Sin embargo, s\u00f3lo est\u00e1 disponible en el acabado \"Ultimate\", ofrece 100 km menos de autonom\u00eda y cuesta casi 60.000 euros, a pesar de utilizar la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a de 73 kWh. El pack m\u00e1s grande de 82 kWh no est\u00e1 disponible con tracci\u00f3n AWD.<\/p>\n\n\n\n

Una cadena cinem\u00e1tica impresionantemente eficiente<\/h2>\n\n\n\n

Opel cita un consumo de energ\u00eda WLTP de 17,7 kWh\/100 km. Esa cifra parece conservadora: conducido suavemente en modo Eco, el Grandland El\u00e9ctrico demuestra ser muy frugal. En un recorrido mixto de 30 km con mucha conducci\u00f3n por autopista, registr\u00e9 una media de 14,3 kWh.<\/p>\n\n\n\n

Incluso con el aire acondicionado encendido y unas cuantas arrancadas a alta velocidad en modo Sport, mi trayecto de vuelta s\u00f3lo consumi\u00f3 15,6 kWh, todav\u00eda por debajo de la cifra oficial. Esto apunta a la eficiencia de los motores el\u00e9ctricos del Stellantis, que han merecido elogios en otros modelos del grupo. De hecho, la publicaci\u00f3n alemana Auto Bild<\/em> logr\u00f3 recientemente una asombrosa media de 11,4 kWh\/100 km a lo largo de 1.000 kil\u00f3metros en una prueba de hypermiling, situando al Grandland en lo m\u00e1s alto de su clase. El rendimiento en invierno sigue siendo una inc\u00f3gnita, pero la bomba de calor de serie inspira confianza.<\/p>\n\n\n\n

Podr\u00eda haber margen para mejorar a\u00fan m\u00e1s la eficiencia ajustando el frenado regenerativo. Se puede ajustar en tres niveles mediante levas en el volante, y el ajuste m\u00e1s potente proporciona una deceleraci\u00f3n notable. Sin embargo, la conducci\u00f3n con un solo pedal no es posible: el mayor EV de Opel sigue necesitando el pedal del freno para detenerse.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Opel \/ Christian Bittmann<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Excelentes asientos y algunos mandos anal\u00f3gicos<\/h2>\n\n\n\n

A juego con el eficiente tren motriz est\u00e1 un habit\u00e1culo hecho para los viajes largos. Los asientos delanteros 'Intelli Seat Pro', de serie en los acabados GS y Edition, cuentan con la certificaci\u00f3n AGR para la salud de la espalda, con refuerzos laterales ajustables y una buena sujeci\u00f3n lateral. La posici\u00f3n de conducci\u00f3n elevada tambi\u00e9n contribuye a la sensaci\u00f3n de seguridad y mando.<\/p>\n\n\n\n

El dise\u00f1o de la cabina es moderno, pero excesivamente minimalista. Tambi\u00e9n est\u00e1 agradablemente centrado en el conductor, con la pantalla t\u00e1ctil central de 10 o 16 pulgadas inclinada hacia el piloto. Un n\u00edtido panel digital de 10 pulgadas se sit\u00faa detr\u00e1s del volante. Afortunadamente, no todo pasa por la pantalla: se mantienen los botones f\u00edsicos para el control de la climatizaci\u00f3n y hay un dial de volumen adecuado. A\u00fan as\u00ed, el sistema de infoentretenimiento podr\u00eda mejorar: su disposici\u00f3n parece excesivamente compleja y poco intuitiva en comparaci\u00f3n con sus rivales.<\/p>\n\n\n\n

La calidad de los materiales es buena en la parte delantera. Opel utiliza algunos pl\u00e1sticos duros, pero sobre todo en zonas que no son visibles. El salpicadero, la consola y los guarnecidos de las puertas se visten con inserciones de tela, Alc\u00e1ntara, acentos de aspecto met\u00e1lico y pl\u00e1sticos con aspecto de carbono que rompen eficazmente la visual.<\/p>\n\n\n\n

El espacio es su punto fuerte<\/h2>\n\n\n\n

Opel ha ahorrado costes claramente en la segunda fila. Tanto los paneles de las puertas como la parte trasera de la consola central son de pl\u00e1stico duro y barato. Pero en t\u00e9rminos de espacio, el Grandland brilla. El espacio para las piernas en las plazas traseras es generoso, incluso con el asiento del conductor completamente retrasado; los pasajeros altos tienen un amplio espacio para las rodillas. El espacio para la cabeza tambi\u00e9n es s\u00f3lido, incluso con el techo panor\u00e1mico opcional; mi complexi\u00f3n de 1,85 metros no tuvo ning\u00fan problema.<\/p>\n\n\n\n

Ese generoso espacio es una de las bazas m\u00e1s fuertes del Grandland. El maletero ofrece 550 litros en su configuraci\u00f3n est\u00e1ndar, superando a su hermano Peugeot Stellantis, as\u00ed como al Renault Scenic E-Tech El\u00e9ctrico y al VW ID.4. S\u00f3lo el Skoda Enyaq, con 585 litros, ofrece m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Abatiendo los asientos traseros se ampl\u00eda la capacidad a 1.645 litros, una cifra muy competitiva. El piso del maletero puede fijarse en dos niveles, lo que ayuda a acomodar cargas m\u00e1s altas, y el bajo borde de carga hace que el Grandland sea f\u00e1cil de embalar.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Con el Grandland El\u00e9ctrico, Opel ha construido un SUV compacto s\u00f3lido y confortable. Sus modales de conducci\u00f3n relajados, su eficiente tren motriz y su espacioso interior cuentan a su favor. Sin embargo, actualmente carece de verdaderas caracter\u00edsticas destacadas o de un precio competitivo para disputarle el primer puesto en el hipercompetitivo segmento de los C-SUV. La tan esperada bater\u00eda de 98 kWh podr\u00eda mejorar sus posibilidades gracias a una autonom\u00eda WLTP de 700 kil\u00f3metros, pero, por desgracia, su rendimiento medio de carga resta m\u00e9ritos a su, por lo dem\u00e1s, gran talento como coche para largas distancias.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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With the Grandland Electric, Opel launched its first premium electric model at the end of last year. Entering the most contested segment in the EV market, this compact SUV still lacks standout features that would help it break ahead of the pack. But does the newcomer have what it takes to become a frontrunner in the long run?<\/p>\n","facts":[{"name":"Modelo","value":"Opel Grandland Electric"},{"name":"Bater\u00eda","value":"82 kWh"},{"name":"Gama WLTP","value":"582 km"},{"name":"Capacidad de carga CC","value":"150 kW"},{"name":"Precio","value":"47,750 euros"}],"conclusion":"","post_thumbnail-caption":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/280117","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/43"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=280117"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/280117\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":280680,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/280117\/revisions\/280680"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/280254"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=280117"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=280117"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=280117"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}