{"id":280157,"date":"2025-08-04T12:30:00","date_gmt":"2025-08-04T10:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=280157"},"modified":"2025-08-04T12:22:26","modified_gmt":"2025-08-04T10:22:26","slug":"el-analisis-de-rwth-demuestra-que-la-carga-bidireccional-tiene-poco-impacto-en-la-duracion-de-la-bateria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/08\/04\/rwth-analysis-proves-bidirectional-charging-has-little-impact-on-battery-life\/","title":{"rendered":"El an\u00e1lisis de RWTH demuestra que la carga bidireccional tiene poco impacto en la duraci\u00f3n de las bater\u00edas"},"content":{"rendered":"

Es obvio que se discute mucho sobre la vida \u00fatil de la bater\u00eda y su estado de salud (SoH), ya que la bater\u00eda es un componente muy caro de un coche el\u00e9ctrico. Y el estado de la bater\u00eda no s\u00f3lo afecta al uso del propio coche el\u00e9ctrico, sino tambi\u00e9n a su valor residual. Por ello, numerosos estudios y publicaciones han abordado este tema, como un libro blanco de P3<\/a>. El tenor de la mayor\u00eda de las publicaciones es que con una buena gesti\u00f3n t\u00e9rmica y de la bater\u00eda, las bater\u00edas de los coches el\u00e9ctricos suelen durar m\u00e1s de lo esperado, e incluso la carga r\u00e1pida frecuente ya no es un factor de estr\u00e9s importante.<\/p>\n\n\n\n

Pero, \u00bfqu\u00e9 ocurre cuando se a\u00f1aden ciclos de carga adicionales a los procesos de carga normales para la conducci\u00f3n, porque la bater\u00eda del coche el\u00e9ctrico se utiliza para la conexi\u00f3n de veh\u00edculo a red (V2G)? \u00bfAfecta la carga bidireccional a la vida \u00fatil de la bater\u00eda? La Mobility House Energy, un proveedor de carga inteligente y respetuosa con la red, y la Universidad RWTH de Aquisgr\u00e1n han investigado estas cuestiones en un estudio conjunto. En primer lugar, como proveedor de soluciones de carga bidireccional, TMH tiene naturalmente inter\u00e9s en que la carga bidireccional funcione lo mejor posible.<\/p>\n\n\n\n

Para el estudio, The Mobility House y el Instituto ISEA de la Universidad RWTH de Aquisgr\u00e1n probaron en laboratorio una \"selecci\u00f3n de pilas representativas para autom\u00f3viles\" en tres escenarios de carga diferentes. Entre ellas hab\u00eda celdas cil\u00edndricas, celdas de bolsa y celdas prism\u00e1ticas; sin embargo, no se dispone de m\u00e1s informaci\u00f3n sobre los modelos exactos de celda, las qu\u00edmicas de las celdas o los fabricantes. El estudio examin\u00f3 la carga inteligente (denominada V1G en el estudio), la carga bidireccional (V2G) y la carga inmediata tras conectar el veh\u00edculo\/bater\u00eda (carga inmediata\/IC). Todos los procesos de carga tuvieron lugar a 11 kW. Tambi\u00e9n se utilizaron modelos emp\u00edricos de envejecimiento para calcular el envejecimiento natural y el posterior envejecimiento c\u00edclico durante un periodo de diez a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

La carga inteligente protege la bater\u00eda<\/h2>\n\n\n\n

La carga inteligente (V1G) ha mejorado \"significativamente\" el envejecimiento de las bater\u00edas en comparaci\u00f3n con la carga inmediata. Despu\u00e9s de diez a\u00f1os, se espera que el envejecimiento sea entre 3,3 y 6,8 puntos porcentuales menor que con la IC. Extrapolado a una bater\u00eda de referencia con una capacidad de algo m\u00e1s de 50 kWh, esto corresponde a entre 1,8 y 3,6 kWh de contenido energ\u00e9tico, que queda disponible. En otras palabras, mientras que la carga inmediata hace que la bater\u00eda pierda hasta un 18% de su contenido energ\u00e9tico a lo largo de diez a\u00f1os, la carga inteligente s\u00f3lo provoca una p\u00e9rdida del doce%. Y extrapolado, esto dar\u00eda como resultado una autonom\u00eda de 292 kil\u00f3metros en lugar de 274 kil\u00f3metros, seg\u00fan el WLTP.<\/p>\n\n\n\n

El estudio concluy\u00f3 que la V2G no tiene ning\u00fan efecto positivo sobre el envejecimiento, sino s\u00f3lo un efecto negativo m\u00ednimo debido a los ciclos de carga adicionales. Seg\u00fan el libro blanco, el envejecimiento adicional causado por la V2G asciende a entre 1,7 y 5,8 puntos porcentuales, entre 0,9 y 3,1 kWh para la bater\u00eda de referencia. Esto corresponde a una p\u00e9rdida total de capacidad del 21% en lugar del 18% de la carga directa, o 264 en lugar de 274 kil\u00f3metros de autonom\u00eda seg\u00fan el WLTP. En otras palabras, los ciclos de carga y descarga adicionales tienen un efecto medible, pero es bastante peque\u00f1o. TMH y RWTH Aachen no profundizan en las razones de fondo de este hecho. Por tanto, podr\u00eda deberse a que los escenarios V2G no suelen implicar ciclos de carga completos y a que la carga inteligente y controlada ralentiza el envejecimiento.<\/p>\n\n\n\n

La carga directa se describe como \"la peor alternativa\" porque este escenario conlleva un elevado envejecimiento y carga de la red, y la bater\u00eda no se monetiza. Y es precisamente esta monetizaci\u00f3n el punto central para The Mobility House: Con la carga inteligente V1G, el valor a\u00f1adido financiero se estima en 3.000 euros a lo largo de diez a\u00f1os, y el envejecimiento de la bater\u00eda m\u00e1s bajo. Con V2G, el envejecimiento de la bater\u00eda es mayor y se pierde m\u00e1s autonom\u00eda en diez a\u00f1os, pero tambi\u00e9n se pueden generar 8.000 euros de valor a\u00f1adido financiero. Seg\u00fan el estudio, la carga inmediata no genera ingresos y sigue provocando una degradaci\u00f3n relativamente alta de las bater\u00edas.<\/p>\n\n\n

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Los expertos tambi\u00e9n ven margen de mejora, ya que el estudio pretende expl\u00edcitamente ayudar a aprovechar mejor las ventajas de la V2G en el futuro. \"Un buen conocimiento de los procesos de envejecimiento permite dise\u00f1ar los servicios V2G de forma que supongan la menor carga posible para la bater\u00eda\", afirma el libro blanco. \"Cuando el BMS y los comercializadores de electricidad trabajan de forma coordinada, el funcionamiento V2G es especialmente suave con la bater\u00eda. Esto permite comunicar mejor los l\u00edmites de la bater\u00eda y tenerlos en cuenta en el comercio\".<\/p>\n\n\n\n

\u00bfHasta qu\u00e9 punto son transferibles los resultados?<\/h2>\n\n\n\n

Aunque los resultados del estudio suenan bastante plausibles, es necesario mencionar algunos factores para ponerlos en contexto. Por ejemplo, el mencionado libro blanco de P3 sobre el estado de salud de las bater\u00edas mostraba tasas de envejecimiento significativamente inferiores al 12% o al 21% en algunos casos, aunque no se trataba de pruebas de laboratorio con celdas individuales, sino de datos reales de veh\u00edculos en circulaci\u00f3n, que a menudo incluyen la carga r\u00e1pida, que somete a la bater\u00eda a una gran tensi\u00f3n. Esta es precisamente la cuesti\u00f3n: las pruebas de laboratorio con c\u00e9lulas no tienen en cuenta los sistemas de gesti\u00f3n de bater\u00edas que utilizan los fabricantes de autom\u00f3viles, y esto es precisamente lo que determina la durabilidad real de las bater\u00edas de los coches el\u00e9ctricos, ya que el software suele tratar las bater\u00edas con mucha delicadeza.<\/p>\n\n\n\n

Tampoco est\u00e1 claro c\u00f3mo se implementaron exactamente los tres escenarios de carga, lo que puede tener un gran impacto en el resultado final, dependiendo del dise\u00f1o. La carga inmediata es la que m\u00e1s presi\u00f3n ejerce sobre la bater\u00eda cuando \u00e9sta se carga por completo de inmediato y el veh\u00edculo permanece estacionado durante mucho tiempo con un nivel de carga del 100%. Sin embargo, el libro blanco no indica c\u00f3mo se han tenido en cuenta las funciones de f\u00e1cil aplicaci\u00f3n, como la limitaci\u00f3n del nivel de carga a un determinado nivel, para la carga planificada a una hora de salida concreta. Esto no entra realmente en la categor\u00eda de carga inteligente, pero reduce la carga de la red y de la bater\u00eda si s\u00f3lo se carga a tiempo para la salida prevista.<\/p>\n\n\n\n

Si, por ejemplo, la bater\u00eda s\u00f3lo se carga inmediatamente en el uso diario, pero s\u00f3lo hasta un nivel de carga del 60%, es probable que el envejecimiento extrapolado a lo largo de diez a\u00f1os sea ligeramente inferior al 18% citado en el estudio, aunque esto no puede cuantificarse con precisi\u00f3n, por supuesto. S\u00f3lo una cosa est\u00e1 clara: independientemente de si se carga a un nivel de carga m\u00e1s conservador o al 100%, no hay un valor a\u00f1adido financiero de varios miles de libras con la carga inmediata.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Informaci\u00f3n por correo electr\u00f3nico<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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