{"id":280275,"date":"2025-08-05T10:23:04","date_gmt":"2025-08-05T08:23:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=280275"},"modified":"2025-08-05T10:23:06","modified_gmt":"2025-08-05T08:23:06","slug":"el-nuevo-bmw-ix3-esta-mas-limpio-que-un-hielo-tras-solo-20000-km","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/08\/05\/new-bmw-ix3-is-cleaner-than-an-ice-after-just-20000-km\/","title":{"rendered":"El nuevo BMW iX3 es m\u00e1s limpio que un ICE tras s\u00f3lo 20.000 km"},"content":{"rendered":"

Cuando se carga utilizando electricidad procedente del mix energ\u00e9tico europeo, el nuevo iX3 50 xDrive emite menos equivalentes de CO2 (CO2e) que un modelo comparable con motor de combusti\u00f3n tras recorrer unos 21.500 kil\u00f3metros, seg\u00fan los datos de consumo WLTP de BMW. Si se carga utilizando exclusivamente energ\u00eda renovable -como la energ\u00eda solar de un sistema fotovoltaico en el tejado- el punto de equilibrio desciende a s\u00f3lo 17.500 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

Los datos espec\u00edficos del modelo de BMW para el iX3 xDrive 50, que debutar\u00e1 poco antes del IAA, coinciden estrechamente con las recientes conclusiones publicadas por el Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT). <\/a>La organizaci\u00f3n no gubernamental evalu\u00f3 las emisiones de CO2 del ciclo de vida en varios tipos de cadenas cinem\u00e1ticas. Un hallazgo clave en todos los segmentos de veh\u00edculos, tama\u00f1os de bater\u00eda y qu\u00edmicas: Los VE compensan su \"mochila de CO2\" despu\u00e9s de unos 17.000 kil\u00f3metros. A partir de ese momento -a menudo en el primer o segundo a\u00f1o de propiedad- los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda son m\u00e1s limpios que los de gasolina, y lo siguen siendo por t\u00e9rmino medio hasta 18 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: BMW<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n\n

Los datos de BMW son ligeramente superiores, probablemente porque la plataforma Neue Klasse se lanza con una variante de gama alta - xDrive denota tracci\u00f3n total (con dos motores el\u00e9ctricos). Al mismo tiempo, \"50\" se refiere a una clase de prestaciones tradicionalmente asociada a motores de seis cilindros en l\u00ednea de gama alta o incluso V8. Una futura versi\u00f3n de tracci\u00f3n trasera con una bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a (posiblemente con la denominaci\u00f3n 35 o 40) podr\u00eda alcanzar el umbral de rentabilidad incluso antes.<\/p>\n\n\n\n

BMW identifica las palancas clave para reducir las emisiones de CO\u2082e en la cadena de suministro como el uso de materiales secundarios, las energ\u00edas renovables y las innovaciones tanto en los productos como en los procesos. En la producci\u00f3n, la empresa recurre en gran medida a la electricidad verde y a otras fuentes renovables, sustituyendo los combustibles f\u00f3siles siempre que es posible. Se utilizan materiales reciclados en lugar de materias primas de nueva extracci\u00f3n. En el caso de las bater\u00edas, BMW especifica que \"las celdas de la bater\u00eda Gen6 del sistema de almacenamiento de alto voltaje del BMW iX3 est\u00e1n fabricadas con materiales secundarios 50% de cobalto, litio y n\u00edquel\", junto con energ\u00eda renovable en la producci\u00f3n de \u00e1nodos, c\u00e1todos y celdas. Este enfoque reduce las emisiones de CO2e por vatio-hora en 42% en comparaci\u00f3n con las c\u00e9lulas Gen5 utilizadas en los actuales VE de BMW. Adem\u00e1s, la cubierta del vano motor y la bandeja delantera del maletero (frunk) est\u00e1n fabricadas con pl\u00e1sticos marinos reciclados 30%, incluidas redes y cuerdas de pesca.<\/p>\n\n\n

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Los nuevos accionamientos el\u00e9ctricos, m\u00e1s eficientes - ahora en producci\u00f3n en serie <\/a>en la planta de BMW en Steyr, Austria- tambi\u00e9n apoyan la sostenibilidad reduciendo el consumo de energ\u00eda y optimizando el uso de los recursos. Aunque la bater\u00eda y la unidad motriz son ejemplos destacados, BMW afirma que est\u00e1 \"identificando y aprovechando sistem\u00e1ticamente el potencial de eficiencia en todos los subsistemas del veh\u00edculo\", incluidos la aerodin\u00e1mica, la resistencia a la rodadura y el consumo de energ\u00eda a bordo.<\/p>\n\n\n\n

BMW informa de una emisi\u00f3n de CO2 de s\u00f3lo 0,1 toneladas por veh\u00edculo en su planta de Debrecen, alrededor de dos tercios menos que otros centros de producci\u00f3n de BMW. La nueva planta h\u00fangara cubrir\u00e1 aproximadamente una cuarta parte de sus necesidades energ\u00e9ticas mediante energ\u00eda solar in situ. Para el resto de las necesidades de electricidad, BMW ha obtenido energ\u00eda de fuentes renovables. La energ\u00eda solar sobrante se almacena en un dep\u00f3sito t\u00e9rmico y se utiliza para calentar los hornos del taller de pintura cuando es necesario.<\/p>\n\n\n\n

De cara al futuro, el Grupo BMW pretende mostrar la huella de CO2 de cada veh\u00edculo<\/a> no s\u00f3lo en cifras abstractas basadas en el WLTP, sino tambi\u00e9n personalizadas para cada cliente. Las aplicaciones \"Mi BMW\" y \"Mini\" muestran ahora la huella de CO2 individual de un veh\u00edculo, basada tanto en las emisiones de la cadena de suministro y de producci\u00f3n, como en el uso real de energ\u00eda del cliente, y no s\u00f3lo en el consumo WLTP. Esta funci\u00f3n ya est\u00e1 disponible para determinados modelos (incluidas las variantes con motor de combusti\u00f3n, en consonancia con la postura de neutralidad tecnol\u00f3gica de BMW) y tambi\u00e9n se extender\u00e1 a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de la Neue Klasse.<\/p>\n\n\n\n

bmwgroup.com<\/a><\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado por primera vez por Sebastian Schaal f<\/a>o la edici\u00f3n alemana de electrive. <\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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