Chris Gall, Director de Ingenier\u00eda del Grupo Alexander Dennis, afirm\u00f3 que la nueva oferta complementa la l\u00ednea de productos de emisiones cero de la empresa: \"Creemos que ofrecer nuevos autobuses el\u00e9ctricos, as\u00ed como repotenciar los veh\u00edculos que ya est\u00e1n en circulaci\u00f3n, es el camino m\u00e1s r\u00e1pido hacia la descarbonizaci\u00f3n de las flotas de nuestros clientes\".<\/p>\n\n\n\n
Y a\u00f1adi\u00f3: \"Su ingenier\u00eda de transmisi\u00f3n est\u00e1 en consonancia con nuestra reputaci\u00f3n de calidad y nos ha impresionado lo bien pensado que est\u00e1 el dise\u00f1o para facilitar la instalaci\u00f3n y el mantenimiento.\"<\/p>\n\n\n\n
Joe Tighe, director general de KleanDrive, afirm\u00f3: \"Al repotenciar en lugar de sustituir prematuramente, evitamos tirar un veh\u00edculo en perfecto estado y el di\u00f3xido de carbono que lleva incorporado. Es una gran soluci\u00f3n para los operadores y el medio ambiente\".<\/p>\n\n\n\n
Alexander Dennis no es el primer fabricante de autobuses que ofrece un servicio de repotenciaci\u00f3n. Hace poco m\u00e1s de un a\u00f1o, el competidor Wrightbus anunci\u00f3 NewPower,<\/a> su programa de conversi\u00f3n de autobuses di\u00e9sel a el\u00e9ctricos. Tambi\u00e9n utiliza un VEDS pero se basa en Paquetes de bater\u00edas NMC de Forsee.<\/a><\/p>\n\n\n\n Aunque Alexander Dennis no menciona cu\u00e1nto costar\u00e1 readaptar un autob\u00fas di\u00e9sel, Wrightbus dijo que costar\u00eda unas 200.000 libras, que son aproximadamente 238.000 euros. Eso hace que electrificar los veh\u00edculos sea m\u00e1s barato que los autobuses el\u00e9ctricos nuevos, y permite a las flotas pasarse a la electricidad antes, ya que no tienen que esperar al final del ciclo de vida de un autob\u00fas di\u00e9sel para sustituirlo por uno el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n