{"id":280725,"date":"2025-08-08T14:30:00","date_gmt":"2025-08-08T12:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=280725"},"modified":"2025-08-08T14:18:57","modified_gmt":"2025-08-08T12:18:57","slug":"la-bvg-coloca-la-primera-piedra-del-deposito-de-autobuses-e-en-marienfelde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/08\/08\/bvg-lays-foundation-stone-for-e-bus-depot-in-marienfelde\/","title":{"rendered":"BVG coloca la primera piedra de las cocheras de e-bus en Marienfelde"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan BVG, el nuevo emplazamiento estar\u00e1 equipado con una moderna infraestructura de recarga, dos naves para talleres y un edificio administrativo. Alrededor de 180 empleados trabajar\u00e1n finalmente all\u00ed para garantizar un funcionamiento estable y sin emisiones de los autobuses. Junto con un segundo edificio nuevo en la calle K\u00f6penicker Landstra\u00dfe de Sch\u00f6neweide, la BVG est\u00e1 creando espacio para unos 440 veh\u00edculos adicionales, casi un tercio de la flota de e-buses prevista.<\/p>\n\n\n\n

La colocaci\u00f3n de la primera piedra en la calle S\u00e4ntisstra\u00dfe sigue a un proceso de licitaci\u00f3n que comenz\u00f3 en 2023. En febrero de 2024, el contrato se adjudic\u00f3 a un consorcio denominado ARGE BVG S\u00e4ntis, formado por ZECH Bau SE y SBRS GmbH, que se encargar\u00e1 tanto de la planificaci\u00f3n como de la ejecuci\u00f3n. SBRS es una filial de Shell Deutschland GmbH, y est\u00e1 especializada en soluciones de infraestructura de recarga para e-buses, e-camiones y e-buques, a mediados de 2022. El consorcio berlin\u00e9s implica, por tanto, no s\u00f3lo a una empresa constructora y a un fabricante de infraestructuras de recarga, sino tambi\u00e9n, indirectamente, a una empresa energ\u00e9tica con experiencia en la explotaci\u00f3n de estaciones de recarga.<\/p>\n\n\n\n

En el dep\u00f3sito se instalar\u00e1n un total de 209 puntos de recarga con una capacidad de hasta 150 kW, todos ellos para cargar los e-buses durante la noche. Como puede verse en un renderizado y un v\u00eddeo animado en LinkedIn<\/a>, estar\u00e1n montados sobre bastidores en una zona abierta para que los cables de carga puedan conectarse f\u00e1cilmente a los autobuses all\u00ed estacionados. Adem\u00e1s, habr\u00e1 nueve \"estaciones de recarga ultrarr\u00e1pida\" de hasta 450 kW para recargar la bater\u00eda de un veh\u00edculo en un breve periodo de tiempo. Adem\u00e1s, ARGE BVG S\u00e4ntis construir\u00e1 una estaci\u00f3n de transferencia, doce estaciones inversoras y nueve m\u00e1stiles de carga. Tambi\u00e9n existir\u00e1 la posibilidad de cargar autobuses de dos pisos.<\/p>\n\n\n\n

En el terreno de unos 44.000 metros cuadrados de Sch\u00f6neweide, la BVG tiene previsto construir una nave de talleres y servicios, un moderno edificio administrativo e instalaciones de estacionamiento y carga para unos 200 autobuses el\u00e9ctricos. Junto con el futuro dep\u00f3sito de la calle S\u00e4ntisstra\u00dfe y los emplazamientos existentes, la BVG dispondr\u00e1 entonces de ocho dep\u00f3sitos de autobuses.<\/p>\n\n\n

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La planificaci\u00f3n de la flota tambi\u00e9n avanza: para finales de a\u00f1o, los berlineses esperan que unos 280 de los aproximadamente 1.500 autobuses de la BVG sean puramente el\u00e9ctricos. Como etapa intermedia, el operador pretende tener en servicio al menos 500 e-buses en 2027, que se recargar\u00e1n en las cocheras, pero tambi\u00e9n en parte durante el servicio regular en un total de 36 paradas terminales.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, la BVG ha suavizado ahora su objetivo de electrificaci\u00f3n completa para 2030: desde principios de a\u00f1o, los responsables hablan de la d\u00e9cada de 2030, y el HVO tambi\u00e9n se utilizar\u00e1 como combustible durante el periodo de transici\u00f3n. El director general de BVG, Henrik Falk, parte espec\u00edficamente de la base de que los autobuses el\u00e9ctricos a bater\u00eda representar\u00e1n una mayor\u00eda del 80% o el 90% del sistema de movilidad de Berl\u00edn en 2035, con el combustible HVO100 procedente de desechos y materiales residuales como opci\u00f3n para el 10% o el 20% restante. Esto supone un cambio con respecto a los anteriores objetivos m\u00e1s ambiciosos de la BVG. Una suavizaci\u00f3n similar de los objetivos del e-bus -al menos en t\u00e9rminos de calendario- tambi\u00e9n tuvo lugar en Hamburgo el a\u00f1o pasado.<\/p>\n\n\n\n

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