Calgary tiene previsto sustituir parte de su anticuada flota de autobuses di\u00e9sel por autobuses el\u00e9ctricos m\u00e1s modernos y ha optado por la mencionada flota de autobuses el\u00e9ctricos Nova LFSe+ de Nova. En cuanto a las especificaciones t\u00e9cnicas, los modelos de autob\u00fas el\u00e9ctrico funcionan con una bater\u00eda Akasol, de hasta 564 kWh, que alimenta un motor el\u00e9ctrico de 200 kW, que puede entregar hasta 5.200 Nm de par motor. La autonom\u00eda se estima en hasta 470 km. Adem\u00e1s, el LSFe+ puede cargarse en el dep\u00f3sito o conectarse a l\u00edneas a\u00e9reas.<\/p>\n\n\n\n
El gobierno de Calgary tambi\u00e9n cit\u00f3 el precio de adquisici\u00f3n como una decisi\u00f3n importante tras la elecci\u00f3n de los autobuses el\u00e9ctricos, afirmando que era posible encargar entre 30 y 40 autobuses m\u00e1s de los que habr\u00edan sido asequibles con las variantes de GNC o di\u00e9sel. La renovaci\u00f3n de las instalaciones tambi\u00e9n se mencion\u00f3 en el comunicado de prensa; sin embargo, no se revelaron detalles m\u00e1s all\u00e1 de una inversi\u00f3n federal que \"beneficia a toda la flota\", fuera de una menci\u00f3n general a los puestos de trabajo en la construcci\u00f3n que se est\u00e1n creando para las obras de infraestructura.<\/p>\n\n\n\n
\"Esta inversi\u00f3n significa un servicio m\u00e1s fiable, menores costes de explotaci\u00f3n a lo largo del tiempo y un aire m\u00e1s limpio en nuestras comunidades\", afirma Sharon Fleming, Directora de Calgary Transit. \"Tambi\u00e9n nos permite aumentar nuestra flota de forma rentable y prepararnos para la futura demanda de servicio\".<\/p>\n\n\n\n
En 2023, la ciudad de Calgary anunci\u00f3 su intenci\u00f3n de adquirir 259 autobuses sin emisiones para 2027, con el apoyo financiero del Banco de Infraestructuras de Canad\u00e1 por valor de $164 millones CAD. La Estrategia Clim\u00e1tica de Calgary pretende conseguir emisiones netas cero para 2050.<\/p>\n\n\n\n