{"id":280888,"date":"2025-08-11T16:30:00","date_gmt":"2025-08-11T14:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=280888"},"modified":"2025-08-11T15:59:50","modified_gmt":"2025-08-11T13:59:50","slug":"2250-kw-de-cuatro-motores-byd-duplica-la-potencia-de-la-yangwang-u9","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/08\/11\/2250-kw-from-four-motors-byd-doubles-the-power-of-the-yangwang-u9\/","title":{"rendered":"2.250 kW de cuatro motores: BYD duplica la potencia del Yangwang U9"},"content":{"rendered":"

BYD lanz\u00f3 su primer hipercoche, el Yangwang U9<\/a>en abril de 2024. Como era de esperar, el mayor fabricante de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos del mundo opt\u00f3 por una propulsi\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica formada por cuatro motores, uno para cada rueda. En la versi\u00f3n actual, cada uno de los motores entrega 240 kW, lo que da como resultado una potencia total del sistema de 960 kW.<\/p>\n\n\n\n

Esto convierte al U9, que cuesta el equivalente a unos 200.000 euros en su pa\u00eds de origen, en uno de los deportivos m\u00e1s potentes de la historia. Pero est\u00e1 claro que ah\u00ed no acaba la cosa. El Ministerio chino de Industria y Tecnolog\u00eda de la Informaci\u00f3n (MIIT) ha publicado informaci\u00f3n inicial sobre una versi\u00f3n \"de pista\", para la que BYD ha solicitado la homologaci\u00f3n. Las im\u00e1genes adjuntas muestran que la nueva variante se diferencia visualmente del U9 est\u00e1ndar principalmente por su techo de carbono y un splitter delantero diferente.<\/p>\n\n\n\n

Tras equipar las series m\u00e1s cotidianas Han L y Tang L con su \u00faltima generaci\u00f3n de motores el\u00e9ctricos, BYD los utiliza ahora tambi\u00e9n en el primer hipercoche de China. Se trata de un paso l\u00f3gico, ya que se caracterizan por sus altas prestaciones y unas velocidades inimaginables hasta ahora.<\/p>\n\n\n\n

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\n \"Yangwang <\/div>\n
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Imagen: MIIT<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n\n

La avanzada unidad se present\u00f3 el 17 de marzo y es el primer motor para turismos que alcanza velocidades superiores a las 30.000 revoluciones. En concreto, la empresa afirma que la velocidad m\u00e1xima es de 30.511 revoluciones, mientras que la mayor\u00eda de los motores el\u00e9ctricos suelen situarse en el rango de las 10.000 a las 20.000 revoluciones.<\/p>\n\n\n\n

Al mismo tiempo, BYD cifra la potencia por motor en 555 kW, lo que, como antes, corresponde a un combinado de 2.220 kW o 3.018 CV en moneda antigua. Por tanto, la potencia se multiplica por un factor de 2,3, lo que significa que la versi\u00f3n de pista del Yangwang U9 podr\u00eda batir f\u00e1cilmente la marca m\u00e1gica de los dos segundos de cero a cien.<\/p>\n\n\n

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La versi\u00f3n actual acelera hasta la velocidad generalmente aplicable en carretera nacional en 2,36 segundos y, seg\u00fan el fabricante, alcanza una velocidad m\u00e1xima de 309 km\/h. El hipercoche lleg\u00f3 a alcanzar la impresionante velocidad de 391,94 km\/h en la pista ovalada del centro de pruebas ATP de Papenburg (Alemania), lo que lo convierte en uno de los coches el\u00e9ctricos m\u00e1s r\u00e1pidos hasta la fecha.<\/p>\n\n\n\n

BYD quiere seguir batiendo r\u00e9cords<\/h2>\n\n\n\n

Pero el U9 no s\u00f3lo es r\u00e1pido en l\u00ednea recta: en la Nordschleife de N\u00fcrburgring, logr\u00f3 un tiempo por vuelta de 7:17,900 minutos. Esto signific\u00f3 que tuvo que conceder la derrota a una serie de deportivos el\u00e9ctricos como el Xiaomi SU7 Ultra<\/a>, el Rimac Nevera<\/a> y el Porsche Taycan Turbo GT<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Pero con la nueva versi\u00f3n de alto rendimiento del U9, especialmente dise\u00f1ada para su uso en circuito, BYD puede tener la herramienta adecuada para batir el r\u00e9cord. En junio, la marca filial Yangwang anunci\u00f3 sus intenciones de batir r\u00e9cords de velocidad y de vuelta en el futuro.<\/p>\n\n\n\n

Aparte de su sistema de propulsi\u00f3n, el Yangwang U9 est\u00e1 dise\u00f1ado como un veh\u00edculo muy moderno. El coup\u00e9 de 4,96 m de largo, 2,03 m de ancho y 1,31 m de alto se basa en una plataforma de 800 voltios que permite una potencia de carga m\u00e1xima de 500 kW. El nivel de carga de la bater\u00eda de \u00e1labes de 80 kWh con c\u00e9lulas LFP puede aumentarse del 30% al 80% en diez minutos.<\/p>\n\n\n\n

BYD especifica que la autonom\u00eda m\u00e1xima es de 450 kil\u00f3metros seg\u00fan la norma CLTC, bastante poco realista. Con un peso de poco menos de 2,5 toneladas, es cualquier cosa menos un peso mosca, pero su suspensi\u00f3n neum\u00e1tica activa con estabilizaci\u00f3n activa del balanceo sigue garantizando un \u00e1gil paso por curva. El fabricante a\u00fan no ha anunciado cu\u00e1ndo se lanzar\u00e1 al mercado la nueva versi\u00f3n \"Track\" ni cu\u00e1nto costar\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

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