{"id":280941,"date":"2025-08-14T18:00:00","date_gmt":"2025-08-14T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=280941"},"modified":"2025-08-14T16:45:26","modified_gmt":"2025-08-14T14:45:26","slug":"el-vws-meb-ha-encontrado-su-frescor-poniendo-a-prueba-el-cupra-tavascan-vz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/08\/14\/vws-meb-has-found-its-cool-putting-the-cupra-tavascan-vz-to-the-test\/","title":{"rendered":"El MEB de VW ha encontrado su frescura - poniendo a prueba el Cupra Tavascan VZ"},"content":{"rendered":"

Aclamado en su d\u00eda como una gran esperanza, el kit modular el\u00e9ctrico (MEB) de Volkswagen sigue evocando sentimientos encontrados. Si bien la decisi\u00f3n estrat\u00e9gica de optar por una plataforma puramente el\u00e9ctrica fue clarividente (en un momento en el que muchos competidores a\u00fan se las arreglaban con plataformas mixtas), su aplicaci\u00f3n pr\u00e1ctica fue irregular.<\/p>\n\n\n\n

La mala calidad de los materiales y los problemas de software apagaron el entusiasmo de muchos clientes por el futuro el\u00e9ctrico. Ahora, el Cupra pretende hacerlo todo mejor, con un coche que es inconfundiblemente MEB, pero mucho m\u00e1s fresco, bello y maduro que muchos de sus modelos hermanos.<\/p>\n\n\n\n

Probamos a fondo el Cupra Tavascan y nos preguntamos: \u00bfpor qu\u00e9 no fue as\u00ed desde el principio?<\/p>\n\n\n\n

La cabeza espa\u00f1ola<\/h2>\n\n\n\n

A pesar de unas dimensiones similares, el Tavascan carece de la suavidad a medias de un ID.5. Sus l\u00edneas limpias, su frontal anguloso y su llamativa iluminaci\u00f3n exterior le confieren una presencia genuina. Las cabezas se giran con regularidad y, en autopista, los dem\u00e1s conductores tienden a despejar el carril izquierdo cuando ven su amenazadora sonrisa en el retrovisor.<\/p>\n\n\n\n

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Por dentro, es un mundo aparte de la ins\u00edpida vacuidad de la gama ID. un cruce entre una nave espacial y un Batm\u00f3vil. Los detalles en bronce, las superficies met\u00e1licas, los detalles de los paneles de las puertas y los asientos m\u00e1s deportivos lo diferencian de sus hermanos de Volkswagen. La calidad de construcci\u00f3n es impecable, nada cruje ni cruje, y no se ha escatimado en aislamiento y acolchado de espuma, pero la calidad t\u00e1ctil se queda atr\u00e1s. El habit\u00e1culo tiene buen aspecto, pero no se siente bien. Incluso el pl\u00e1stico de buen aspecto sigue siendo pl\u00e1stico.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, los detalles son perfectos: la palanca de los intermitentes tambi\u00e9n aloja los mandos del limpiaparabrisas; una vez que haya apreciado esta disposici\u00f3n tan ordenada en un Mercedes o un Tesla antiguo, no podr\u00e1 hacer otra cosa.<\/p>\n\n\n\n

Cupra domina el software<\/h2>\n\n\n\n

Arrancar el coche directamente pisando el pedal de freno sin tener que pulsar un bot\u00f3n de arranque parece correcto y l\u00f3gico para un VE. Observamos que el \"arranque en fr\u00edo\" es ahora rapid\u00edsimo: el infoentretenimiento, las c\u00e1maras y la radio est\u00e1n listos al instante.<\/p>\n\n\n

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En general, el software es ahora casi perfecto. Funciona con fluidez y capacidad de respuesta, la navegaci\u00f3n y el planificador de carga funcionan con rapidez y precisi\u00f3n, y todo es limpio e intuitivo. Se restan puntos por la falta de transmisi\u00f3n de m\u00fasica integrada y el control por voz, a\u00fan algo limitado.<\/p>\n\n\n\n

Los puntos fuertes del MEB se mantienen<\/h2>\n\n\n\n

Aparte de su aspecto deportivo, el Tavascan no puede ocultar completamente sus lazos familiares y sus ra\u00edces modulares, pero esto es sobre todo algo bueno. La cantidad de espacio es generosa para su clase, con un espacio trasero para las piernas que muchos rivales no pueden igualar. La suspensi\u00f3n es c\u00f3moda, el ruido del viento es m\u00ednimo incluso a alta velocidad, la direcci\u00f3n es precisa y los modos de conducci\u00f3n a\u00f1aden un toque agradable.<\/p>\n\n\n\n

El sistema de recuperaci\u00f3n con diferentes niveles, el modo B y la opci\u00f3n autom\u00e1tica marcan la pauta: tanto si desea la conducci\u00f3n a un solo pedal, como si prefiere el avance por inercia o la deceleraci\u00f3n variable basada en radar, hay algo para todos.<\/p>\n\n\n

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Las levas de cambio y los dos botones para los modos de conducci\u00f3n en el volante son un c\u00f3modo a\u00f1adido. Este \u00faltimo permite elegir entre \"Range\", \"Normal\", \"Performance\" y \"Cupra\". Los dos primeros hacen exactamente lo que cabr\u00eda esperar, \"Prestaciones\" hace que todo sea un poco m\u00e1s r\u00e1pido y \"Cupra\" hace que el coche sea realmente agresivo, respondiendo r\u00e1pidamente a las subidas de potencia y volviendo a la recuperaci\u00f3n con mordiente.<\/p>\n\n\n\n

Los sistemas de asistencia impresionan<\/h2>\n\n\n\n

Otro ejemplo de la s\u00f3lida cocina casera de Wolfsburg es el Travel Assist, una funci\u00f3n muy infravalorada que el Grupo VW hace demasiado poco por promocionar en todas sus marcas. Los cr\u00edticos pueden argumentar que s\u00f3lo se trata de un sistema de nivel 2 y que VW ha prescindido de cualquier artilugio de nivel 3, pero la implementaci\u00f3n es excelente. Ya sea arrastr\u00e1ndose entre el tr\u00e1fico o circulando por la autopista, mantiene el coche perfectamente en el carril y a la distancia adecuada. Permite una intervenci\u00f3n suave del conductor sin desconectarse. En los atascos, resulta pr\u00e1ctico que pueda convencerlo para que forme un carril de emergencia con una suave presi\u00f3n. La pantalla Head-Up muestra con l\u00edneas de colores si el sistema reconoce el carril, y los cambios de carril son r\u00e1pidos y fiables.<\/p>\n\n\n\n

Si ajusta la distancia al nivel m\u00e1s bajo, el sistema puede incluso conducir de forma realmente din\u00e1mica, acelerar con rapidez o frenar con decisi\u00f3n, pero nunca con demasiada fuerza. En ciudad, el sistema de advertencia de abandono de carril suele pasarlo mal entre los carriles bici, los coches aparcados ilegalmente y los carriles de giro, pero el control de crucero adaptativo sigue siendo fiable: puede arrastrarse por la hora punta sin tocar los pedales ni una sola vez, y aun as\u00ed no se producen sacudidas, rebufos ni huecos excesivos.<\/p>\n\n\n\n

Disfrute del silencio<\/h2>\n\n\n\n

En comparaci\u00f3n con los veh\u00edculos chinos y coreanos, aprende a apreciar el silencio celestial: nada tintinea ni pita. El Tavascan hace algo que muchos coches modernos han perdido: no le molesta.<\/p>\n\n\n\n

El avisador ac\u00fastico de velocidad obligatorio s\u00f3lo suena dos veces, muy suavemente, y es f\u00e1cil de ignorar - muy lejos del silbido desgarrador de otras marcas. No lo apagamos ni una sola vez porque sencillamente nunca nos molest\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

El head-up display de realidad aumentada con las flechas de giro en los cruces sigue siendo una aut\u00e9ntica gozada, como un buen copiloto que le describe exactamente cu\u00e1ndo girar y d\u00f3nde en el momento justo. Adem\u00e1s, el sistema de navegaci\u00f3n siempre sabe en qu\u00e9 carril se encuentra en la autopista y le indica cu\u00e1ndo debe cambiar de carril a trav\u00e9s de la pantalla head-up y la barra de LED situada bajo el parabrisas.<\/p>\n\n\n\n

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Persisten las antiguas debilidades del MEB<\/h2>\n\n\n\n

Desgraciadamente, algunos puntos d\u00e9biles familiares del MEB tambi\u00e9n est\u00e1n de vuelta a bordo: el temido volante cubierto de brillantes botones t\u00e1ctiles y los mandos de las ventanillas con un bot\u00f3n t\u00e1ctil igualmente in\u00fatil para cambiar entre las ventanillas delanteras y traseras. El sencillo pero ingenioso concepto de utilizar cuatro botones para las ventanillas (\u00a1uno para cada ventanilla!) se ha arruinado aqu\u00ed innecesariamente. El bot\u00f3n t\u00e1ctil \"TRASERA\" se activa siempre de forma involuntaria, haciendo que la luneta trasera se baje en cada barrera de aparcamiento como un conductor novato abrumado. Si hay un pasajero amable en la parte trasera que pueda coger el ticket de aparcamiento, esto puede tener sentido - pero para el 90% de los usuarios, es simplemente un l\u00edo.<\/p>\n\n\n\n

Rendimiento de carga: adecuado, no l\u00edder en su clase<\/h2>\n\n\n\n

La potencia de carga de 140 kW CC tambi\u00e9n es aleccionadora. Aunque esto se compensa con una potencia de carga media muy elevada, el ciclo de carga del 10 al 80 por ciento tarda 30 minutos con una media de 120 kW. No obstante, Xpeng y Kia-Hyundai, por ejemplo, llevan tiempo ofreciendo potentes sistemas de 800 voltios en este rango de precios, que son significativamente m\u00e1s r\u00e1pidos. El tiempo de carga de la Tavascan est\u00e1 bien para las vacaciones familiares, ya que cada escapada con ni\u00f1os lleva m\u00e1s tiempo. Sin embargo, a veces puede resultar un poco tedioso para los viajeros de negocios con prisa.<\/p>\n\n\n\n

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