{"id":280946,"date":"2025-08-11T17:45:00","date_gmt":"2025-08-11T15:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=280946"},"modified":"2025-08-11T16:47:08","modified_gmt":"2025-08-11T14:47:08","slug":"bosch-y-cariad-trabajan-en-un-piloto-automatico-aun-mas-seguro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/08\/11\/bosch-and-cariad-work-on-even-safer-autopilot\/","title":{"rendered":"Bosch y Cariad trabajan en un piloto autom\u00e1tico \"a\u00fan m\u00e1s seguro"},"content":{"rendered":"

Bosch y Cariad afirman que est\u00e1n mejorando sus enfoques actuales para desarrollar un sistema de asistencia al conductor potente e inteligente mediante la integraci\u00f3n de m\u00e9todos de IA de \u00faltima generaci\u00f3n. Pretenden mejorar su pila de software para la conducci\u00f3n asistida y automatizada de nivel 2 y 3. El objetivo son sistemas de asistencia al conductor que \"act\u00faen con la misma naturalidad que un conductor humano\", afirman las empresas. La pila de software cubre todas las tareas cognitivas esenciales: percepci\u00f3n, interpretaci\u00f3n, toma de decisiones y acci\u00f3n. En la actualidad no se pretende alcanzar un nivel superior, es decir, el nivel 4. En su lugar, la pila de IA est\u00e1 dise\u00f1ada para hacer que la conducci\u00f3n automatizada en los niveles 2 y 3 sea \"a\u00fan m\u00e1s segura\".<\/p>\n\n\n\n

Las funciones de conducci\u00f3n automatizada de Bosch y Cariad est\u00e1n dise\u00f1adas para la nueva arquitectura de \"veh\u00edculo definido por software\" del Grupo Volkswagen. Los socios desarrollan todos los componentes de la pila de software basada en IA de forma independiente. La tecnolog\u00eda ya est\u00e1 desplegada en veh\u00edculos de prueba como el ID.Buzz y el Audi Q8. Bosch a\u00f1ade: \"S\u00f3lo este a\u00f1o, cientos de veh\u00edculos de prueba adicionales estar\u00e1n equipados con un amplio conjunto de sensores con el fin de recoger datos de alta calidad\". Estos datos sirven para seguir optimizando la pila de IA y analizar escenarios de conducci\u00f3n complejos y poco frecuentes, conocidos como casos angulares.<\/p>\n\n\n\n

Bosch y Cariad conf\u00edan en que pondr\u00e1n la conducci\u00f3n automatizada \"al alcance de millones de automovilistas particulares, desde el mercado de masas hasta el segmento premium\". Las nuevas funciones de conducci\u00f3n permitir\u00e1n a los conductores retirar las manos del volante en diversas situaciones de conducci\u00f3n. El calendario est\u00e1 claro: para mediados de 2026, ambas empresas tienen previsto proporcionar la pila de software para la aplicaci\u00f3n del proyecto en serie.<\/p>\n\n\n\n

Peter Bosch, director general de Cariad, comenta: \"Estamos demostrando que la industria automovil\u00edstica alemana domina las tecnolog\u00edas clave de la inteligencia artificial y la conducci\u00f3n automatizada. Con la experiencia de nuestros desarrolladores e ingenieros, estamos asegurando una parte integral de la soberan\u00eda digital de Europa. Nuestro objetivo en la Alianza es poner la comodidad y la seguridad de los sistemas de conducci\u00f3n automatizada al alcance del mayor n\u00famero posible de personas para que puedan ganar un tiempo valioso cuando est\u00e1n en su coche.\"<\/p>\n\n\n\n

Mathias Pillin, director t\u00e9cnico de Bosch Mobility, a\u00f1ade: \"Cuando se trata de conseguir que los sistemas de conducci\u00f3n automatizada lleguen a las carreteras de forma fiable y a gran escala, los datos y la IA son la clave. S\u00f3lo podremos superar juntos este reto si trabajamos como socios iguales y abandonamos mentalidades arraigadas. Junto con CARIAD en la Alianza para la Conducci\u00f3n Automatizada, estamos demostrando c\u00f3mo puede funcionar esto\".<\/p>\n\n\n

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Aunque las funciones de conducci\u00f3n automatizada de Bosch y Cariad est\u00e1n destinadas a la nueva arquitectura de veh\u00edculos definida por software del Grupo Volkswagen, Bosch tambi\u00e9n ofrecer\u00e1 la soluci\u00f3n a otros fabricantes de todo el mundo. El d\u00fao subraya la importancia del desarrollo integral de todos los elementos tecnol\u00f3gicos con c\u00f3digo fuente y propiedad intelectual propios. Bosch lo explica: \"Esto permite un control t\u00e9cnico completo del c\u00f3digo fuente con normas claras para la protecci\u00f3n de datos, la seguridad, la seguridad de conducci\u00f3n y la transparencia, as\u00ed como la capacidad de generar innovaciones de forma r\u00e1pida y flexible mediante la optimizaci\u00f3n del c\u00f3digo fuente.\"<\/p>\n\n\n\n

Esta independencia es crucial para las empresas alemanas: \"Los desarrolladores dise\u00f1an la arquitectura de tal forma que las decisiones y acciones de la IA sigan siendo seguras, rastreables y explicables\". El rendimiento se mejorar\u00e1 continuamente mediante la recopilaci\u00f3n de grandes cantidades de datos hasta el lanzamiento en serie.<\/p>\n\n\n\n

No es ning\u00fan secreto que los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes necesitan ponerse al d\u00eda en el desarrollo de software. A finales de junio<\/a>, once actores de la industria automovil\u00edstica europea acordaron una colaboraci\u00f3n precompetitiva en este campo - entre ellos BMW, Mercedes-Benz y Volkswagen. Bosch tambi\u00e9n forma parte de ella. La gran iniciativa de c\u00f3digo abierto afirma expl\u00edcitamente que \"una parte importante del software de los veh\u00edculos no es directamente accesible para el usuario y, por tanto, no es diferenciador\" y que su objetivo es acelerar la transformaci\u00f3n hacia veh\u00edculos definidos por software. Fue iniciada por la Asociaci\u00f3n Alemana de la Industria del Autom\u00f3vil (VDA) y se desarrolla dentro de la Fundaci\u00f3n Eclipse y el proyecto S-CORE, que constituye la base de un n\u00facleo de software abierto.<\/p>\n\n\n\n

Esta iniciativa, combinada con varias medidas adoptadas actualmente por Volkswagen, ilustra la lucha de los OEM tradicionales con el desarrollo de software para autom\u00f3viles. Cariad ha tenido problemas durante a\u00f1os, lo que ha provocado retrasos en los nuevos veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Porsche y Audi. El a\u00f1o pasado, VW busc\u00f3 alivio en un alianza multimillonaria con la startup californiana de veh\u00edculos el\u00e9ctricos Rivian<\/a>. Desde 2023, VW tambi\u00e9n mantuvo una asociaci\u00f3n similar con el fabricante chino de veh\u00edculos el\u00e9ctricos Xpeng<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

cariad.tecnolog\u00eda<\/a>, bosch-presse.de<\/a><\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado por primera vez por\u00a0Cora Werwitzke <\/a>para la edici\u00f3n en alem\u00e1n de electrive.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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