{"id":280961,"date":"2025-08-12T10:30:00","date_gmt":"2025-08-12T08:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=280961"},"modified":"2025-08-12T10:17:06","modified_gmt":"2025-08-12T08:17:06","slug":"se-prohibe-temporalmente-a-catl-la-extraccion-de-carbonato-de-litio-en-jiangxi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/08\/12\/catl-temporarily-banned-from-extracting-lithium-carbonate-in-jiangxi\/","title":{"rendered":"Se proh\u00edbe temporalmente a CATL extraer carbonato de litio en Jiangxi"},"content":{"rendered":"

Las autoridades chinas se han negado a prorrogar la licencia de CATL para la extracci\u00f3n de litio en Yichun, que expiraba el 9 de agosto. Esto es seg\u00fan informes consistentes de varios medios de comunicaci\u00f3n que citan fuentes internas. Seg\u00fan Bank of America, la mina de esa localidad representa alrededor del 6% de la producci\u00f3n mundial. Se trata, por tanto, de una explotaci\u00f3n minera relativamente grande. Al parecer, CATL sigue negociando con las autoridades gubernamentales una pr\u00f3rroga del permiso. Sin embargo, se espera que la interrupci\u00f3n de la producci\u00f3n dure al menos tres meses.<\/p>\n\n\n\n

La propia CATL confirma que la licencia expir\u00f3 el 9 de agosto, pero subraya, seg\u00fan el South China Morning Post, que se ha presentado una solicitud para reanudar las operaciones y que la interrupci\u00f3n temporal de la producci\u00f3n s\u00f3lo tendr\u00e1 un impacto limitado en las actividades comerciales de la empresa.<\/p>\n\n\n\n

Los observadores del sector creen que la interrupci\u00f3n se debe a la amplia campa\u00f1a del gobierno chino contra el exceso de capacidad en el pa\u00eds. Para ello, est\u00e1 intensificando su control de las actividades mineras, afirman. El objetivo es frenar el exceso de oferta y estabilizar as\u00ed los precios. Seg\u00fan Wirtschaftswoche, s\u00f3lo CATL experiment\u00f3 un descenso del 29% en las ventas de su negocio de materias primas minerales para bater\u00edas en 2024, debido principalmente a la fuerte ca\u00edda de los precios del litio. Al mismo tiempo, CATL realiz\u00f3 inversiones agresivas en intereses mineros dentro y fuera del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

La estrategia de muchas empresas chinas de bater\u00edas es similar: las empresas est\u00e1n invirtiendo mucho en integraci\u00f3n vertical para asegurarse suministros a largo plazo y ampliar su poder de mercado frente a otras regiones del mundo y en el mercado nacional. Al mismo tiempo, la demanda de coches el\u00e9ctricos no sigue el mismo ritmo. Como resultado, China est\u00e1 luchando con unos inventarios elevados, que han creado un exceso de oferta en el mercado del litio desde 2022. A medida que la South China Morning Post<\/em> escribe: \"Los analistas de Citigroup afirmaron en un informe el lunes que un aumento de 10.000 yuanes por tonelada en el precio del litio podr\u00eda hacer que el margen de beneficios de CATL, que se situaba en el 22,4% a finales de junio, cayera en 4 puntos porcentuales. Las \u00faltimas oscilaciones salvajes de los precios del litio se produjeron en 2021 y 2022, impulsadas por la creciente popularidad de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en China. En noviembre de 2022, el carbonato de litio rondaba los 590.000 yuanes por tonelada, multiplic\u00e1ndose casi por 15 desde los 41.000 yuanes de mediados de 2020\".<\/p>\n\n\n

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Al parecer, el gobierno quiere ahora resolver la ruinosa competencia mediante una nueva intervenci\u00f3n directa en el mercado. El c\u00e1lculo: el cierre de las minas reducir\u00e1 la oferta de material para bater\u00edas y har\u00e1 as\u00ed que el litio vuelva a ser atractivo para los inversores. La industria, que sufre un exceso de oferta, podr\u00eda as\u00ed recuperarse. Indirectamente, el posible repunte de los precios tambi\u00e9n beneficiar\u00eda a CATL, el mayor fabricante mundial de bater\u00edas para coches el\u00e9ctricos: en el primer semestre del a\u00f1o, la empresa produjo 191 GWh de bater\u00edas para coches el\u00e9ctricos, lo que corresponde al 38% de la producci\u00f3n mundial total.<\/p>\n\n\n\n

Recordemos que a finales de mayo, el gobierno chino intervino en la oleada de descuentos en coches el\u00e9ctricos desencadenada por BYD: en una reuni\u00f3n organizada por el Ministerio de Industria y Tecnolog\u00eda de la Informaci\u00f3n y las autoridades competentes con los responsables de los mayores fabricantes de coches el\u00e9ctricos en Pek\u00edn, seg\u00fan fuentes internas, se les inst\u00f3 a actuar con moderaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Se dice que los funcionarios han pedido espec\u00edficamente a los participantes que no ofrezcan reducciones de precio poco razonables o incluso que no vendan coches por debajo del precio de coste. La pr\u00e1ctica de los \"coches de kil\u00f3metro cero\", por la que los fabricantes venden los coches nuevos sobrantes a las compa\u00f1\u00edas financieras o a los vendedores de coches usados, es tambi\u00e9n una espina clavada en el costado de los funcionarios. Sin embargo, la reuni\u00f3n no dio lugar a ninguna directriz vinculante.<\/p>\n\n\n\n

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