{"id":280962,"date":"2025-08-12T09:55:49","date_gmt":"2025-08-12T07:55:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=280962"},"modified":"2025-08-12T11:09:22","modified_gmt":"2025-08-12T09:09:22","slug":"ford-plataforma-universal-ev-ford-anuncia-el-momento-model-t-para-coches-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/08\/12\/ford-universal-ev-platform-ford-announces-model-t-moment-for-electric-cars\/","title":{"rendered":"Plataforma universal para VE de Ford: Ford anuncia el \"momento Modelo T\" para los coches el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"

Ford planea ensamblar el pick-up en su planta de Louisville, en el estado norteamericano de Kentucky, el mismo lugar donde present\u00f3 la nueva plataforma EV. Est\u00e1 previsto que el modelo, a\u00fan sin nombre, llegue a los clientes en 2027. No se trata del pickup desarrollado actualmente bajo el nombre en clave T3, que se construir\u00e1 en la planta de la ciudad del BlueOval en Tennessee - su inicio de producci\u00f3n fue recientemente aplazada hasta 2028.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Ford denomina al nuevo pick-up de tama\u00f1o medio \"una nueva idea para una nueva era\", pero hasta ahora ha revelado pocos detalles t\u00e9cnicos. Con un precio de entrada previsto de $30.000 (actualmente unos 25.800 euros), el pick-up est\u00e1 preparado para \"ser tan r\u00e1pido como un Mustang EcoBoost\", completando el sprint de 0 a 100 km\/h en unos cinco segundos. Al mismo tiempo, \"tendr\u00e1 m\u00e1s volumen para pasajeros que un Toyota RAV4 de 2025\", y viene con una cama de cami\u00f3n y un maletero para disponer de m\u00e1s espacio de carga. \"Podr\u00e1 guardar sus tablas de surf u otros b\u00e1rtulos en esa cama, sin necesidad de barras de techo ni bacas de enganche para remolques\", promete el fabricante de autom\u00f3viles estadounidense.<\/p>\n\n\n\n

La versi\u00f3n b\u00e1sica, con un precio de $30.000, utilizar\u00e1 c\u00e9lulas LFP de producci\u00f3n estadounidense, aunque con tecnolog\u00eda china. Ford planea producir las c\u00e9lulas prism\u00e1ticas en su BlueOval de Battery Park Michigan<\/a>. La planta de bater\u00edas LFP tendr\u00e1 una capacidad anual de 20 GWh y su producci\u00f3n comenzar\u00e1 en 2026. Ford obtendr\u00e1 la licencia de la tecnolog\u00eda del gigante chino de las bater\u00edas CATL.<\/p>\n\n\n\n

Bater\u00eda LFP m\u00e1s peque\u00f1a en el modelo base<\/h2>\n\n\n\n

Ford revel\u00f3 un detalle notable sobre la bater\u00eda del pick-up en el evento de prensa celebrado en Kentucky: su objetivo es una unidad un 15% m\u00e1s peque\u00f1a que la del BYD Atto 3 fabricado en China. El Atto 3 tiene una bater\u00eda LFP de 60,5 kWh, lo que significa que la versi\u00f3n base del pick-up de Ford tendr\u00eda unos 51 kWh. Se trata de una capacidad que suele encontrarse en los VE compactos de menos de 4,50 metros de longitud, pero no en los pickup m\u00e1s grandes.<\/p>\n\n\n\n

Ford a\u00fan no ha revelado un objetivo de autonom\u00eda EPA. Tambi\u00e9n habr\u00e1 una opci\u00f3n de bater\u00eda m\u00e1s grande que utilizar\u00e1 la qu\u00edmica NMC, pero no se dispone de cifras sobre su capacidad. Ambas variantes de bater\u00eda funcionar\u00e1n con un sistema de 400 voltios, una elecci\u00f3n impulsada por los costes. M\u00e1s importante para los desarrolladores que un sistema de 800 voltios era la carga bidireccional: seg\u00fan Jim Farley, consejero delegado de Ford, la plataforma admitir\u00e1 la carga de veh\u00edculo a veh\u00edculo (V2L) y de veh\u00edculo a hogar (V2H).<\/p>\n\n\n\n

Doug Field, Director de Veh\u00edculos El\u00e9ctricos, Digitales y de Dise\u00f1o de Ford, insisti\u00f3 en que el modelo \"no es un veh\u00edculo despojado, de la vieja escuela\" - probablemente una pulla a la startup El pick-up el\u00e9ctrico econ\u00f3mico de Slate Auto<\/a>que renuncia a caracter\u00edsticas como los elevalunas el\u00e9ctricos. Ford ve incluso un significado hist\u00f3rico en el nuevo modelo. \"Nos inspiramos en el Modelo T, el coche universal que cambi\u00f3 el mundo\", dijo Field. \"Reunimos a una colecci\u00f3n de mentes realmente brillantes en toda Ford y les dimos rienda suelta para encontrar nuevas soluciones a viejos problemas. Aplicamos ingenier\u00eda de primeros principios, empujando hasta los l\u00edmites de la f\u00edsica para hacerlo divertido de conducir y competir en asequibilidad.\"<\/p>\n\n\n

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El v\u00ednculo con el Modelo T, como primer coche construido en una cadena de montaje m\u00f3vil, tambi\u00e9n es evidente en la forma en que Ford fabricar\u00e1 la Plataforma Universal EV. En lugar de una l\u00ednea tradicional, Ford utilizar\u00e1 un \"\u00e1rbol de ensamblaje\": tres subm\u00f3dulos -la parte delantera, la trasera y la secci\u00f3n central con la bater\u00eda- se preensamblan en l\u00edneas separadas, y s\u00f3lo se unen cerca del final de la producci\u00f3n. Cada subm\u00f3dulo se fabricar\u00e1 con grandes piezas \u00fanicas de aluminio de una sola pieza. Este enfoque no s\u00f3lo mejora la ergonom\u00eda para los trabajadores de montaje sino que, seg\u00fan Ford, puede reducir el tiempo de montaje hasta un 40% en comparaci\u00f3n con los modelos Louisville actuales. \"Parte de ese tiempo se reinvertir\u00e1 en subcontrataci\u00f3n y automatizaci\u00f3n para mejorar la calidad y los costes, lo que en \u00faltima instancia supondr\u00e1 una mejora de la velocidad de 15%\", afirma Ford.<\/p>\n\n\n\n

En conjunto, la nueva plataforma reduce el n\u00famero de piezas por veh\u00edculo en torno a un 20%, utiliza un 25% menos de elementos de fijaci\u00f3n y requiere un 40% menos de estaciones de trabajo en el montaje. El mazo de cables ser\u00e1 1,3 kil\u00f3metros m\u00e1s corto y diez kilogramos m\u00e1s ligero que en un SUV el\u00e9ctrico Ford actual. Ford tambi\u00e9n promete a los clientes unos costes de funcionamiento inferiores en cinco a\u00f1os a los de un Tesla Model Y usado de tres a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

No se han anunciado m\u00e1s modelos - todav\u00eda<\/h2>\n\n\n\n

Hasta ahora, Ford s\u00f3lo ha dado detalles concretos para el pick-up de tama\u00f1o medio. No se ha anunciado oficialmente ning\u00fan otro modelo basado en la plataforma. Sin embargo, est\u00e1 previsto exportar el pick-up fabricado en Kentucky, aunque no se han confirmado los mercados. Una animaci\u00f3n muestra posibles variantes que incluyen un SUV el\u00e9ctrico m\u00e1s peque\u00f1o, un SUV m\u00e1s grande con tres filas de asientos y una furgoneta. Actualmente, s\u00f3lo la planta de Kentucky est\u00e1 siendo reequipada para el nuevo sistema de producci\u00f3n, con una inversi\u00f3n de $2.000 millones, aunque es probable que le sigan m\u00e1s plantas.<\/p>\n\n\n\n

Adoptamos un enfoque radical ante un reto muy dif\u00edcil: Crear veh\u00edculos asequibles que deleiten a los clientes en todos los aspectos importantes -dise\u00f1o, innovaci\u00f3n, flexibilidad, espacio, placer de conducci\u00f3n y coste de propiedad- y hacerlo con trabajadores estadounidenses\", dijo Jim Farley, Presidente y Consejero Delegado de Ford. \"Destrozamos el concepto de l\u00ednea de montaje m\u00f3vil y dise\u00f1amos uno mejor. Y encontramos el camino para ser el primer fabricante de autom\u00f3viles en fabricar bater\u00edas prism\u00e1ticas LFP en EE.UU.\".<\/p>\n\n\n\n

ford.com<\/a> (presentaci\u00f3n), ford.com<\/a> (sistema de producci\u00f3n), insideevs.com<\/a> (bater\u00eda)<\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado por primera vez por Sebastian Schaal<\/a> para la edici\u00f3n alemana de electrive.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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