{"id":281090,"date":"2025-08-13T11:17:16","date_gmt":"2025-08-13T09:17:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=281090"},"modified":"2025-08-13T11:17:17","modified_gmt":"2025-08-13T09:17:17","slug":"bmw-esta-considerando-baterias-chinas-para-su-planta-en-ee-uu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/08\/13\/bmw-is-considering-chinese-batteries-for-us-plant\/","title":{"rendered":"BMW estudia bater\u00edas chinas para su planta de EE.UU."},"content":{"rendered":"

As\u00ed lo inform\u00f3 Noticias del autom\u00f3vil<\/em>citando a personas con informaci\u00f3n privilegiada. Como se ha mencionado, el trasfondo de esto es que el socio de BMW AESC pausa las obras de construcci\u00f3n de su f\u00e1brica de pilas<\/a> en el estado estadounidense de Carolina del Sur hace unas semanas. Sin embargo, seg\u00fan el informe, se ha producido un nuevo acontecimiento: Se dice que AESC no s\u00f3lo ha paralizado la construcci\u00f3n, sino que ahora supuestamente ha cancelado sus planes de suministrar a BMW desde este emplazamiento estadounidense.<\/p>\n\n\n\n

Si BMW ya no puede contar con las c\u00e9lulas de AESC de Carolina del Sur, el fabricante alem\u00e1n de autom\u00f3viles se ver\u00e1 obligado, naturalmente, a obtener las c\u00e9lulas de bater\u00eda necesarias de otras fuentes. Seg\u00fan el informe, una de las alternativas sigue siendo el suministro de AESC; s\u00f3lo que no de la planta estadounidense, sino de una de las f\u00e1bricas chinas de la empresa. Importar las c\u00e9lulas producidas en China podr\u00eda resultar m\u00e1s econ\u00f3mico a corto plazo, a pesar de los posibles aranceles.<\/p>\n\n\n\n

Oficialmente, la Automotive Energy Supply Corporation tiene una opini\u00f3n diferente. El portavoz de la AESC estadounidense, Brad Grantham, no hizo comentarios sobre los planes de entrega de BMW, alegando razones de confidencialidad. Sin embargo, seg\u00fan el informe, declar\u00f3 que la empresa no dispon\u00eda de nueva informaci\u00f3n sobre el proyecto y que estaba decidida a cumplir sus compromisos. Esto incluye inversiones de 1.600 millones de d\u00f3lares en los pr\u00f3ximos a\u00f1os y la creaci\u00f3n de unos 1.600 puestos de trabajo. Seg\u00fan la informaci\u00f3n privilegiada, es muy posible que as\u00ed sea: AESC podr\u00eda utilizar la planta en construcci\u00f3n para otros fines, pero no para la producci\u00f3n de las c\u00e9lulas redondas especiales para BMW.<\/p>\n\n\n\n

La AESC hab\u00eda justificado la interrupci\u00f3n de los trabajos en la planta de Florencia por la incertidumbre pol\u00edtica y de mercado, pero tambi\u00e9n mencion\u00f3 las dificultades de financiaci\u00f3n. No se sabe si esto \u00faltimo tambi\u00e9n tiene que ver con la incierta evoluci\u00f3n del mercado en EE.UU., porque los financieros se han vuelto m\u00e1s cautelosos. Sin embargo, est\u00e1 claro que algunas empresas ya han ralentizado sus inversiones en EE.UU., ya que las pol\u00edticas del gobierno de Trump hacen que a\u00fan no est\u00e9 claro c\u00f3mo y a qu\u00e9 ritmo se desarrollar\u00e1 el mercado de la electromovilidad en EE.UU. Es probable que la incierta situaci\u00f3n relativa a los aranceles entre EE. UU. y China tambi\u00e9n haya contribuido a la reticencia a invertir miles de millones.<\/p>\n\n\n

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BMW est\u00e1 reconvirtiendo su planta de Greer\/Spartanburg, en Carolina del Norte, para la producci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos basados en la \"Neue Klasse\" y ha creado su propia instalaci\u00f3n de montaje de bater\u00edas en Woodruff<\/a> para la producci\u00f3n de paquetes de bater\u00edas listos para instalar. En la actualidad, el fabricante de autom\u00f3viles produce principalmente en su planta de EE.UU. los grandes modelos SUV X5, X6 y X7 para los mercados mundiales, aunque \u00e9stos s\u00f3lo est\u00e1n disponibles como h\u00edbridos enchufables. A\u00fan no se ha confirmado un modelo concreto de la \"Neue Klasse\" de la planta, pero los datos clave sobre la bater\u00eda de la nueva plataforma est\u00e1n claros: BMW est\u00e1 cambiando a una arquitectura de 800 voltios y utiliza celdas redondas con un di\u00e1metro de 46 mil\u00edmetros, que tienen una altura de 120 mil\u00edmetros en los modelos SUV. Estas bater\u00edas de sexta generaci\u00f3n del sistema de contaje interno de BMW deber\u00edan permitir una mayor autonom\u00eda y tiempos de carga m\u00e1s cortos gracias a su mayor densidad energ\u00e9tica.<\/p>\n\n\n\n

BMW ha desarrollado las c\u00e9lulas y la qu\u00edmica de las mismas junto con sus socios, pero est\u00e1 dejando la producci\u00f3n en manos de CATL, EVE Energy y AESC. Queda por ver qu\u00e9 implicaciones t\u00e9cnicas tendr\u00eda para BMW el cambio de planta o a un nuevo proveedor, por ejemplo, en t\u00e9rminos de producci\u00f3n, integraci\u00f3n en el veh\u00edculo o software. \"Incluso con la misma qu\u00edmica, es posible que haya que revisar el trabajo de validaci\u00f3n e integraci\u00f3n\", afirma Stephanie Brinley, analista de S&P Global Mobility. Conrad Layson, analista jefe de sistemas de propulsi\u00f3n alternativos de AutoForecast Solutions, afirma que esa validaci\u00f3n podr\u00eda llevar hasta 18 meses, lo que probablemente repercutir\u00eda en el calendario de producci\u00f3n de BMW.<\/p>\n\n\n\n

Y no es s\u00f3lo el plan de producci\u00f3n el que podr\u00eda enfrentarse a una revisi\u00f3n, sino tambi\u00e9n el plan comercial: Aunque las importaciones procedentes de China son descritas por los analistas como una \"probable soluci\u00f3n provisional\" hasta que se establezca una cadena de suministro estadounidense alternativa. Sin embargo, la incertidumbre econ\u00f3mica se cierne sobre el plan de importaci\u00f3n: las bater\u00edas de iones de litio procedentes de China podr\u00edan estar sujetas a un arancel estadounidense del 82% en 2026.<\/p>\n\n\n\n

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