{"id":281511,"date":"2025-08-18T13:00:00","date_gmt":"2025-08-18T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=281511"},"modified":"2025-08-18T13:28:24","modified_gmt":"2025-08-18T11:28:24","slug":"byd-y-mg-esquivan-los-aranceles-de-la-ue-con-hibridos-enchufables","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/08\/18\/byd-and-mg-sidestep-eu-tariffs-with-plug-in-hybrids\/","title":{"rendered":"BYD y MG esquivan los aranceles de la UE con h\u00edbridos enchufables"},"content":{"rendered":"

Como resultado de una investigaci\u00f3n antisubvenciones a los fabricantes chinos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, la UE impuso aranceles adicionales el a\u00f1o pasado<\/a>, adem\u00e1s del arancel est\u00e1ndar del 10% que se aplica a todos los coches importados de China. Desde entonces, las dos marcas chinas m\u00e1s activas en Europa, BYD y MG, han aprovechado una laguna legal para impulsar sus ventas.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan las cifras de Dataforce, ambos fabricantes han recurrido cada vez m\u00e1s a los h\u00edbridos desde el anuncio de los aranceles adicionales, que se sit\u00faan en el 17,0% para BYD y el 35,3% para MG, adem\u00e1s del 10% est\u00e1ndar.<\/p>\n\n\n\n

BYD matricul\u00f3 alrededor de 20.000 h\u00edbridos enchufables en la UE en el primer semestre de 2025, lo que supone un aumento del 17.000%. La empresa no empez\u00f3 a matricular h\u00edbridos enchufables en la UE hasta el segundo trimestre de 2024, empezando por el Seal U DM-i, su \u00fanico PHEV hasta la fecha. Anteriormente, la gama europea de BYD era totalmente el\u00e9ctrica. Hay m\u00e1s PHEV en camino: seg\u00fan Handelsblatt<\/em>, pronto le seguir\u00e1 el familiar BYD Seal 6. Al mismo tiempo, BYD sigue adelante con sus planes de localizar la producci\u00f3n de VE en Europa. Para ello, ya est\u00e1 construyendo plantas en Hungr\u00eda y Turqu\u00eda<\/a>, que eximir\u00eda a la empresa de los aranceles est\u00e1ndar y especiales.<\/p>\n\n\n

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MG tambi\u00e9n ha aumentado las matriculaciones de h\u00edbridos en la UE durante el primer semestre de 2025, mientras que las de BEV cayeron un 60%. Aument\u00f3 la demanda del h\u00edbrido enchufable MG HS y de los h\u00edbridos completos MG ZS y MG 3. El alejamiento de los VE es a\u00fan m\u00e1s pronunciado en MG que en BYD, en parte debido a su cartera m\u00e1s amplia de veh\u00edculos no VE y en parte porque la matriz de MG, SAIC, se enfrenta al recargo m\u00e1s elevado: un 35,3% adem\u00e1s del impuesto normal.<\/p>\n\n\n\n

Nueva competencia para los h\u00edbridos enchufables<\/h2>\n\n\n\n

Expertos como Beatrix Keim, directora del Centro de Investigaci\u00f3n del Autom\u00f3vil de Duisburgo, no dejan de advertir a los fabricantes europeos sobre la tendencia hacia los h\u00edbridos enchufables de los fabricantes chinos. Seg\u00fan la alemana Handelsblatt<\/em>, el MG HS empieza en unos 28.000 euros como h\u00edbrido enchufable, mientras que el VW Tiguan h\u00edbrido enchufable comparable cuesta unos 40.000 euros. Sin embargo, esto no es correcto: los 28.000 euros son el precio de la versi\u00f3n con motor de combusti\u00f3n pura del MG HS, que tambi\u00e9n est\u00e1 disponible y no est\u00e1 sujeta a tarifas especiales. El MG HS, por su parte, parte de algo menos de 40.000 euros como h\u00edbrido enchufable.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, los fabricantes europeos se enfrentan a una nueva competencia en el mercado de los PHEV, desencadenada por los aranceles especiales sobre los coches el\u00e9ctricos. La experta en autom\u00f3viles Beatrix Keim dice que ve a Europa \"al principio de una guerra de precios de los enchufables\". La competencia de Asia se acerca as\u00ed a dos objetivos. \"Los fabricantes chinos est\u00e1n bajando los precios, con lo que aumentan el conocimiento de la marca y la cuota de mercado, y m\u00e1s adelante pueden redirigir a los clientes hacia los coches el\u00e9ctricos si es necesario\".<\/p>\n\n\n\n

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\n \"Cupra <\/div>\n
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El Cupra Tavascan tambi\u00e9n se construye en China.<\/div>\n
Imagen: Hendrik Lippold<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n\n

No s\u00f3lo los fabricantes chinos se ven afectados por los aranceles especiales de la UE a los VE. Las marcas europeas tambi\u00e9n se ven afectadas si sus veh\u00edculos se fabrican en China. El sitio Cupra Tavascan<\/a>, por ejemplo, est\u00e1 sujeto a un recargo del 20,7%, lo que supone un impuesto total del 30,7%. BMW tambi\u00e9n se ve afectada, ya que el todo el\u00e9ctrico Mini Aceman<\/a> y Cooper SE<\/a> se construyen en China en Spotlight Automotive, una empresa conjunta con Great Wall Motors. Ambos Minis tambi\u00e9n est\u00e1n sujetos a aranceles del 30,7%.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9biles resultados y demandas contra la UE<\/h2>\n\n\n\n

Seat\/Cupra ha citado los aranceles como una raz\u00f3n clave de sus d\u00e9biles resultados semestrales. BMW, junto con otros fabricantes, ya ha presentado una demanda contra la UE<\/a>, alegando graves errores de procedimiento y de evaluaci\u00f3n en la forma en que se determinaron los derechos.<\/p>\n\n\n\n

Otras marcas afectadas por los aranceles de la UE son los fabricantes de VE premium Nio, Polestar y Xpeng, as\u00ed como Smart, que ahora opera bajo una empresa conjunta de Geely y Mercedes. Estas empresas, sin embargo, s\u00f3lo ofrecen modelos totalmente el\u00e9ctricos y no pueden beneficiarse de la laguna legal de los enchufables. <\/p>\n\n\n\n

handelsblatt.com<\/a>, automobilwoche.de<\/a> (ambos en alem\u00e1n)<\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado por primera vez por Florian Trei\u00df<\/a> para la edici\u00f3n alemana de electrive. <\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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