Los fabricantes chinos tambi\u00e9n est\u00e1n notando los efectos del enorme crecimiento de las ventas de fabricantes como BYD, Leapmotor y Li Auto, mientras que Xpeng y Nio tambi\u00e9n est\u00e1n registrando un aumento de las ventas. El socio de Honda en la empresa conjunta, Dongfeng, que tambi\u00e9n trabaja con Nissan, s\u00f3lo vendi\u00f3 1,5 millones de coches el a\u00f1o pasado, frente a los 3,8 millones de veh\u00edculos de 2016. Este a\u00f1o tambi\u00e9n se especul\u00f3 en torno a Dongfeng con la inminencia de una fusi\u00f3n con Changan, pero de momento no se ha materializado. Esto fue provocado por las medidas de reestructuraci\u00f3n anunciadas casi simult\u00e1neamente en ambos fabricantes de autom\u00f3viles. Al retirarse de la empresa conjunta con Honda, Dongfeng se desprende, en cualquier caso, de otra parte de su negocio de motores de combusti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, la cooperaci\u00f3n entre Honda y Dongfeng contin\u00faa en otros lugares: en octubre de 2024, los dos socios abrieron una planta para veh\u00edculos de nueva energ\u00eda con una capacidad anual de 120.000 veh\u00edculos en la planta de Wuhan<\/a>. En China, Honda tiene previsto lanzar un total de diez modelos el\u00e9ctricos bajo la marca Honda para 2027, incluidos los modelos de la serie e:N. Sin embargo, las grandes esperanzas est\u00e1n puestas en la serie Ye de coches el\u00e9ctricos, que Honda adelant\u00f3 en abril de 2024. Con estos modelos, Honda aspira a convertirse en una marca totalmente el\u00e9ctrica en China para 2035.<\/p>\n\n\n\n \u00a0bloomberg.com<\/a>,\u00a0reuters.com<\/a><\/p>\n\n\n\n