{"id":281594,"date":"2025-08-18T17:30:00","date_gmt":"2025-08-18T15:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=281594"},"modified":"2025-08-18T16:16:58","modified_gmt":"2025-08-18T14:16:58","slug":"vw-introduce-la-mejora-del-rendimiento-mediante-suscripcion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/08\/18\/vw-introduces-performance-upgrade-via-subscription\/","title":{"rendered":"VW introduce la \"mejora del rendimiento\" mediante suscripci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

La base t\u00e9cnica del actualmente controvertido modelo de suscripci\u00f3n de Volkswagen se remonta esencialmente a los cambios que VW introdujo en el ID.3 en Mayo de 2025<\/a>: La potencia del ID.3 Pro S (con la bater\u00eda de 77 kWh) aument\u00f3 a 170 kW en ese momento, mientras que se mantuvo en los 150 kW anteriormente conocidos en el ID.3 Pro (con 59 kWh en los bajos), pero se trata del mismo sistema de propulsi\u00f3n, el APP310 con 310 Nm de par motor. En algunos mercados, el ID.3 Pro tambi\u00e9n se convirti\u00f3 directamente a 170 kW en aquel momento.<\/p>\n\n\n\n

Ahora, en Alemania y otros mercados en los que el ID.3 Pro a\u00fan se ofrec\u00eda con 150 kW, los veh\u00edculos nuevos y existentes pueden equiparse posteriormente con 170 kW de potencia m\u00e1xima. Sin embargo, esto no es posible al encargar veh\u00edculos nuevos directamente, sino s\u00f3lo a posteriori a trav\u00e9s de la VW Connect Store, y \u00fanicamente para veh\u00edculos existentes con software 3.2.1 o superior. Se cobrar\u00e1 una cuota \u00fanica de 629 euros o 18,90 euros al mes. Si se cancela el contrato por la opci\u00f3n de suscripci\u00f3n, la potencia se reduce de nuevo a 150 kW. Con el pago \u00fanico, la mejora a 170 kW se mantiene en el veh\u00edculo, por lo que la potencia motriz tambi\u00e9n se mantendr\u00e1 al revenderlo.<\/p>\n\n\n\n

Los precios de cat\u00e1logo no cambiar\u00e1n: con la actual bonificaci\u00f3n medioambiental de VW, el ID.3 Pro con la bater\u00eda de 59 kWh parte de 32.925 euros, mientras que el ID.3 Pro S de 170 kW con 77 kWh cuesta 40.525 euros - el Pro es, por tanto, significativamente m\u00e1s barato incluso con la mejora puntual de prestaciones. La autonom\u00eda est\u00e1ndar de 434 kil\u00f3metros seg\u00fan WLTP no cambiar\u00e1, y la velocidad m\u00e1xima tambi\u00e9n se mantendr\u00e1 en 160 km\/h. S\u00f3lo el tiempo de aceleraci\u00f3n de 7,6 segundos de 0 a 100 km\/h podr\u00eda acercarse al valor del Pro S m\u00e1s potente, de 7,1 segundos.<\/p>\n\n\n\n

Por cierto, la mejora del rendimiento no tiene ning\u00fan efecto sobre la matriculaci\u00f3n: seg\u00fan VW, el rendimiento m\u00e1s alto posible ya est\u00e1 especificado en el permiso de circulaci\u00f3n, por lo que no es necesario ning\u00fan cambio ni matriculaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n

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La \"mejora de prestaciones\" no es la \u00fanica funci\u00f3n que puede instalarse posteriormente en un ID.3 (u otros modelos ID.). Dependiendo del modelo, la navegaci\u00f3n est\u00e1 disponible desde 23 euros\/mes, el control de luces de carretera 'Light Assist' desde 4,50 euros\/mes, y el control de crucero adaptativo ACC cuesta 9,50 euros\/mes, por citar s\u00f3lo algunos ejemplos. Tambi\u00e9n en este caso es posible la activaci\u00f3n ilimitada por un pago \u00fanico, incluso si el veh\u00edculo no se pidi\u00f3 con esta funci\u00f3n - esto es interesante para el emergente mercado de veh\u00edculos usados, por ejemplo, si el segundo propietario quiere activar el ACC o la iluminaci\u00f3n ambiental (1,50 euros\/mes o 59 euros de pago \u00fanico), pero el primer propietario no encarg\u00f3 estas funciones. Queda por ver si una mejora de 20 kW es tambi\u00e9n una opci\u00f3n sensata.<\/p>\n\n\n\n

Cuando el fin de semana se anunci\u00f3 la nueva oferta de VW, inicialmente para los clientes del Reino Unido, el revuelo en las redes sociales ya fue enorme. En el pasado, campa\u00f1as similares de otros fabricantes para desbloquear retroactivamente opciones del veh\u00edculo que ya se han instalado mediante una suscripci\u00f3n han sido muy discutidas: en BMW, por ejemplo, se trataba de la calefacci\u00f3n de los asientos; en Mercedes, por ejemplo, del \u00e1ngulo de giro m\u00e1ximo posible de la direcci\u00f3n del eje trasero o, s\u00f3lo en EE.UU., de las prestaciones de los SUV EQE y EQE. Tesla tambi\u00e9n ofrece la posibilidad de activar retroactivamente las funciones para las que se ha instalado el hardware necesario, desde el asistente de conducci\u00f3n aut\u00f3noma \"Full Self Driving\" hasta una mejora del rendimiento.<\/p>\n\n\n\n

\u00a0bbc.com<\/a>, autoexpress.es<\/a>\u00a0(REINO UNIDO), volkswagen.de<\/a> (Alemania)<\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado por primera vez por\u00a0Sebastian Schaal<\/a>\u00a0para la edici\u00f3n alemana de electrive.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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