{"id":281727,"date":"2025-08-19T15:00:00","date_gmt":"2025-08-19T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=281727"},"modified":"2025-08-19T15:12:10","modified_gmt":"2025-08-19T13:12:10","slug":"alemania-willms-touristik-convierte-18-autobuses-turisticos-de-diesel-a-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/08\/19\/germany-willms-touristik-converts-18-sightseeing-buses-from-diesel-to-electric\/","title":{"rendered":"Alemania: Willms Touristik convierte 18 autobuses tur\u00edsticos de diesel a el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"

La flota readaptada abarca seis modelos basados en chasis MAN, desde el MAN SD202 (1988-1990) de 37 a\u00f1os de antig\u00fcedad hasta los autobuses Euro 6 de 2016-2019. El especialista dan\u00e9s Banke ApS se encarg\u00f3 de la conversi\u00f3n en coordinaci\u00f3n con DGS Diesel- und Getriebeservice, representante general de Allison Transmission en Alemania.<\/p>\n\n\n\n

Los veh\u00edculos fueron completamente despojados de su tren motriz di\u00e9sel antes de que se instalaran los nuevos componentes el\u00e9ctricos. El n\u00facleo es un motor DANA TM4 SUMO HP con 145 kW y 625 Nm en funcionamiento continuo, acoplado a la caja de cambios autom\u00e1tica T280R de seis velocidades de Allison, originalmente para autobuses di\u00e9sel pero adaptada para unidades el\u00e9ctricas.<\/p>\n\n\n\n

Seis paquetes de bater\u00edas de litio hierro fosfato con 240 kWh permiten una autonom\u00eda de unos 200 kil\u00f3metros, suficiente para las operaciones tur\u00edsticas diarias. Para alojar los paquetes, instalados en la parte trasera y en el habit\u00e1culo, s\u00f3lo hubo que desmontar entre dos y seis asientos.<\/p>\n\n\n\n

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El operador Sascha Willms elogia el confort y la durabilidad de los autobuses equipados con Allison: \"El despegue es suave, la maniobrabilidad es excelente y no hay sacudidas. Tambi\u00e9n espero un menor desgaste y necesidades de mantenimiento\". La empresa opt\u00f3 deliberadamente por la transmisi\u00f3n directa y eligi\u00f3 la soluci\u00f3n de motor central m\u00e1s caja de cambios ya probada en veh\u00edculos municipales. Seg\u00fan el asistente de direcci\u00f3n Karsten Flamming, la caja de cambios tambi\u00e9n aumenta la autonom\u00eda y reduce las paradas para cargar.<\/p>\n\n\n\n

Los autobuses el\u00e9ctricos circulan de forma mucho m\u00e1s silenciosa y con menos vibraciones que sus predecesores di\u00e9sel, reduciendo el ruido hasta en diez decibelios. Los pasajeros oyen ahora los comentarios de audio con mayor claridad, mientras que la ausencia de emisiones mejora la calidad del aire, especialmente en los t\u00faneles de Colonia. \"Antes se preguntaba a los conductores por qu\u00e9 segu\u00edan circulando por la ciudad unos di\u00e9sel tan malolientes\", dice Willms. \"Afortunadamente, eso ya se ha acabado\".<\/p>\n\n\n\n

La conversi\u00f3n como \"alternativa sensata\"<\/h2>\n\n\n\n

Willms ve la conversi\u00f3n como una alternativa rentable a los veh\u00edculos nuevos: \"Los autobuses tur\u00edsticos suelen estar en servicio de dos a tres veces m\u00e1s que los autobuses urbanos. Incluso a nuestros cl\u00e1sicos de 1988 y 1990 a\u00fan les quedan a\u00f1os. La reconversi\u00f3n es mucho m\u00e1s barata que la sustituci\u00f3n\".<\/p>\n\n\n

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Aun as\u00ed, las subvenciones fueron cruciales. El Ministerio Federal de Transportes apoy\u00f3 la conversi\u00f3n de los autobuses de dos pisos de nueve ciudades -entre ellas Colonia- con 6,5 millones de euros en el marco de su programa de fomento de los autobuses de propulsi\u00f3n alternativa. Esto cubri\u00f3 80% de los costes, mientras que Willms Touristik aport\u00f3 2,2 millones de euros, incluida la infraestructura de recarga, la formaci\u00f3n de los conductores y el perfeccionamiento del personal. \"Puede parecer mucho, pero no hemos necesitado comprar autobuses nuevos y ahora operamos con una flota modernizada para los pr\u00f3ximos a\u00f1os\", afirma Willms.<\/p>\n\n\n\n

Se reanuda la financiaci\u00f3n federal - con salvedades<\/h2>\n\n\n\n

El plan de ayudas, lanzado en 2021, estar\u00e1 vigente hasta finales de 2025, pero se vio obstaculizado por las turbulencias presupuestarias tras la sentencia del KTF y el colapso de la coalici\u00f3n de los sem\u00e1foros. Sin embargo, con el ministro de Transportes de la CDU, Patrick Schnieder, se ha lanzado una nueva convocatoria, abriendo un \"procedimiento de adjudicaci\u00f3n competitivo\" y ofreciendo de nuevo mayores subvenciones para los autobuses el\u00e9ctricos y la infraestructura de recarga.<\/p>\n\n\n\n

El presupuesto exacto sigue sin especificarse y, dado que el presupuesto federal de 2025 a\u00fan no se ha aprobado, la convocatoria est\u00e1 formalmente \"sujeta a aprobaci\u00f3n parlamentaria\". A\u00fan as\u00ed, los funcionarios se muestran confiados: \"Los proyectos se aprobar\u00e1n cuando entre en vigor la Ley de Presupuestos Federales en oto\u00f1o de 2025\".<\/p>\n\n\n\n

Entre los solicitantes elegibles se encuentran operadores de transporte y otros usuarios del sector del autob\u00fas. La financiaci\u00f3n cubre hasta 80% de la inversi\u00f3n adicional en comparaci\u00f3n con un equivalente diesel, tanto para autobuses el\u00e9ctricos nuevos como para conversiones.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Informaci\u00f3n por correo electr\u00f3nico<\/em><\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado por primera vez por Daniel B\u00f6nnighausen<\/a> para la edici\u00f3n alemana de electrive.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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