{"id":281854,"date":"2025-08-20T14:00:00","date_gmt":"2025-08-20T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=281854"},"modified":"2025-08-20T16:14:55","modified_gmt":"2025-08-20T14:14:55","slug":"blueoval-sk-inaugura-una-planta-de-pilas-en-kentucky","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/08\/20\/blueoval-sk-opens-battery-cell-plant-in-kentucky\/","title":{"rendered":"BlueOval SK abre una planta de c\u00e9lulas de bater\u00eda en Kentucky"},"content":{"rendered":"

Ford y SK On fundaron su empresa conjunta BlueOval SK en 2022 y comenz\u00f3 la construcci\u00f3n de dos f\u00e1bricas de bater\u00edas<\/a> en Glendale, Kentucky. En ellas se iban a producir bater\u00edas para los coches el\u00e9ctricos de Ford y su marca filial Lincoln con una capacidad anual de 43 GWh cada una. En su momento, se trat\u00f3 de una decisi\u00f3n razonable, aunque audaz, pero desde entonces se ha puesto de manifiesto que el despegue de los coches el\u00e9ctricos en EE.UU. es m\u00e1s lento de lo esperado. Como consecuencia, las plantas est\u00e1n a\u00fan lejos de ser utilizadas a plena capacidad s\u00f3lo por Ford. Por ello, los clientes externos son bienvenidos. M\u00e1s sobre esto dentro de un momento.<\/p>\n\n\n\n

En un breve comunicado, Ford ha anunciado ahora el inicio oficial de la producci\u00f3n en la primera de las dos plantas (\"Kentucky 1\"). Las bater\u00edas para el Ford F-150 Lightning ya est\u00e1n saliendo de la l\u00ednea de producci\u00f3n de all\u00ed, y a partir del cuarto trimestre se espera producir tambi\u00e9n bater\u00edas para el E-Transit con mayor autonom\u00eda (es decir, bater\u00edas m\u00e1s grandes). \"Estamos orgullosos de producir en nuestra planta de Kentucky 1 bater\u00edas que alimentar\u00e1n la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos\", declar\u00f3 Michael Adams, director general de BlueOval SK, en la inauguraci\u00f3n. \"El inicio de la producci\u00f3n es un hito importante que refuerza nuestra posici\u00f3n en el mercado de las bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos\".<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan un informe publicado en el Wall Street Journal<\/em> en primavera, aunque ambas f\u00e1bricas est\u00e9n operativas, la demanda de bater\u00edas de Ford no utilizar\u00e1 en absoluto una de las plantas y s\u00f3lo utilizar\u00e1 parcialmente la segunda. Por tanto, la f\u00e1brica de Kentucky 1, ahora oficialmente inaugurada tambi\u00e9n fabrica bater\u00edas para Nissan<\/a>, escribi\u00f3 el peri\u00f3dico econ\u00f3mico en mayo, citando a personas con informaci\u00f3n privilegiada. Para Nissan, esto supone la oportunidad de fabricar bater\u00edas en EE.UU. y, por tanto, una forma r\u00e1pida de reducir los riesgos que plantean los aranceles sobre los veh\u00edculos y componentes importados. Sin embargo, todav\u00eda no existe un acuerdo oficial entre ambas partes.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, Bloomberg<\/em> tambi\u00e9n inform\u00f3 recientemente de que la producci\u00f3n se est\u00e1 abriendo a terceros: Se dice que Ford y SK On, como accionistas de la empresa conjunta, est\u00e1n trabajando para atraer compradores adicionales para las bater\u00edas sobrantes. Seg\u00fan el consejero delegado Michael Adams, citado en el informe, entre estos nuevos clientes podr\u00edan figurar no s\u00f3lo fabricantes de coches el\u00e9ctricos, sino tambi\u00e9n empresas del sector del almacenamiento estacionario de energ\u00eda. Describi\u00f3 las perspectivas de atraer nuevos clientes como \"bastante buenas\".<\/p>\n\n\n\n

El cambio de estrategia demuestra la presi\u00f3n a la que est\u00e1n sometidos el fabricante estadounidense y su socio surcoreano SK On. El mercado sigue siendo inestable: seg\u00fan Bloomberg<\/em>, las ventas del Ford F-150 Lightning cayeron un 26% en el segundo trimestre. Y a partir del 30 de septiembre, es probable que los coches el\u00e9ctricos sean a\u00fan m\u00e1s dif\u00edciles de vender en EE.UU., ya que entonces se suprimir\u00e1 la desgravaci\u00f3n fiscal estadounidense para coches el\u00e9ctricos, que fue torpedeada por el presidente de EE.UU., Donald Trump.<\/p>\n\n\n\n

Ford est\u00e1 ahora pr\u00e1cticamente condenada por el hecho de que la empresa se embarc\u00f3 audazmente en el desarrollo de una cadena de suministro nacional de bater\u00edas en 2022. S\u00f3lo la empresa conjunta BlueOval SK es responsable de tres f\u00e1bricas de bater\u00edas: dos plantas en Kentucky y otra en Tennessee. Para estas megainversiones, los socios consiguieron un pr\u00e9stamo de $9.200 millones del Departamento de Energ\u00eda de EE.UU. bajo la anterior administraci\u00f3n. Ford intenta ahora desesperadamente posponer o reducir sus planes de producci\u00f3n, o incluso atraer a otros compradores. Por ejemplo, el reci\u00e9n inaugurado complejo Kentucky 1 emplear\u00e1 inicialmente a 1.450 personas en lugar de las 2.500 previstas por las empresas.<\/p>\n\n\n

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Seg\u00fan Bloomberg<\/em>, tambi\u00e9n se ha suspendido el inicio de la producci\u00f3n en la planta de Kentucky 2. Y en Tennessee, la puesta en marcha de la f\u00e1brica de c\u00e9lulas de bater\u00edas se pospuso recientemente hasta 2027, ya que tambi\u00e9n se est\u00e1 retrasando el inicio de la producci\u00f3n en la correspondiente planta de veh\u00edculos de Tennessee. \"Estamos en una fase de observaci\u00f3n y estamos adoptando un enfoque conservador para garantizar nuestra seguridad\", se cita adem\u00e1s a Adams en el Bloomberg <\/em>art\u00edculo. \"Creo que el mercado seguir\u00e1 creciendo, pero a un ritmo m\u00e1s lento\".<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan la informaci\u00f3n actual, Ford est\u00e1 respondiendo a este desarrollo con un nuevo enfoque en modelos el\u00e9ctricos m\u00e1s peque\u00f1os y asequibles. Adem\u00e1s, Ford planea instalar bater\u00edas LFP adem\u00e1s de las bater\u00edas NMC en el futuro. Para ello, la empresa est\u00e1 construyendo actualmente una f\u00e1brica de c\u00e9lulas de bater\u00edas LFP en Marshall, Michigan. Ford planea obtener la licencia de la tecnolog\u00eda del l\u00edder de la industria china CATL para las celdas prism\u00e1ticas previstas all\u00ed. Seg\u00fan la informaci\u00f3n actual, la f\u00e1brica de bater\u00edas LFP est\u00e1 dise\u00f1ada para 20 GWh al a\u00f1o y est\u00e1 previsto que empiece a producir en 2026.<\/p>\n\n\n\n

Se necesita urgentemente un giro de 180 grados en el negocio de los coches el\u00e9ctricos: A finales de julio, Ford present\u00f3 sus resultados financieros del segundo trimestre y, a pesar de haber duplicado con creces sus ingresos, las p\u00e9rdidas de la divisi\u00f3n de coches el\u00e9ctricos Ford Model e ascendieron a $1.300 millones. La direcci\u00f3n de Ford espera ahora que el Model e registre unas p\u00e9rdidas de $5.500 millones para todo el a\u00f1o 2025. El principal problema de Ford es el coste, y no puede ofrecer coches el\u00e9ctricos a los bajos precios que ser\u00edan necesarios para impulsar una mayor demanda.<\/p>\n\n\n\n

blueovalsk.com<\/a> (PDF), bloomberg.com<\/a><\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado por primera vez por Cora Werwitzke para Edici\u00f3n alemana de electrive<\/a><\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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