{"id":281875,"date":"2025-08-20T15:45:00","date_gmt":"2025-08-20T13:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=281875"},"modified":"2025-08-20T17:10:39","modified_gmt":"2025-08-20T15:10:39","slug":"al-parecer-porsche-planea-recortes-drasticos-en-su-filial-de-baterias-cellforce","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/08\/20\/porsche-reportedly-planning-drastic-cuts-at-battery-subsidiary-cellforce\/","title":{"rendered":"Porsche estar\u00eda planeando recortes \"dr\u00e1sticos\" en su filial de bater\u00edas Cellforce"},"content":{"rendered":"

En primavera, el consejo de administraci\u00f3n del fabricante de autom\u00f3viles deportivos con sede en Stuttgart decidi\u00f3 oficialmente un reajuste estrat\u00e9gico de sus actividades relacionadas con las bater\u00edas. A continuaci\u00f3n anunci\u00f3 que planes anteriores para ampliar la producci\u00f3n<\/a> de bater\u00edas de alto rendimiento por parte de su filial Cellforce Group \"no se llevar\u00eda a cabo de forma independiente\". Esta formulaci\u00f3n dejaba mucho margen a la interpretaci\u00f3n en abril. Todo era concebible, desde la b\u00fasqueda de un socio hasta la liquidaci\u00f3n de la filial. Der Spiegel<\/em> afirma ahora haber tenido conocimiento de lo que ocurrir\u00e1 con Cellforce y, citando sus propias fuentes, escribe que alrededor de 200 de los 286 empleados de Cellforce ser\u00e1n despedidos - concluyendo los autores que \"la unidad se cerrar\u00e1 casi por completo\". Un portavoz de la empresa dijo a electrive<\/em> que Porsche no har\u00eda comentarios al respecto.<\/p>\n\n\n\n

Para contextualizar: el Grupo Cellforce se fund\u00f3 originalmente como una empresa conjunta entre Porsche y Customcells para desarrollar y fabricar c\u00e9lulas personalizadas de alto rendimiento para los coches deportivos el\u00e9ctricos de Porsche. Sin embargo, Porsche se hizo cargo completamente de Cellforce en 2023 y elev\u00f3 sus ambiciones. En lugar de ampliar la producci\u00f3n hasta uno o dos GWh, de repente se habl\u00f3 de hasta 20 GWh, pero esto se invirti\u00f3 con la decisi\u00f3n del consejo de administraci\u00f3n en abril de 2025.<\/p>\n\n\n\n

Como Der Spiegel <\/em>informa, la filial se enfrenta ahora a dr\u00e1sticos recortes despu\u00e9s de que el fabricante hubiera estado buscando inversores recientemente. Al parecer, hoy mi\u00e9rcoles se ha comunicado a la agencia de empleo de Reutlingen el correspondiente despido masivo. En el emplazamiento de Kirchentellinsfurt s\u00f3lo quedar\u00e1 una unidad de I+D, si es que queda alguna. El informe contin\u00faa diciendo que la plantilla ser\u00e1 reunida el 25 de agosto e informada de los detalles.<\/p>\n\n\n\n

Con los presuntos despidos en Cellforce, el ambicioso proyecto de Porsche de establecer su propia planta de producci\u00f3n de bater\u00edas a gran escala parece desmoronarse. La filial \"no pas\u00f3 de una producci\u00f3n piloto en Kirchentellinsfurt, financiada con 57 millones de euros del dinero de los contribuyentes, el 70% del gobierno federal y el 30% del estado de Baden-W\u00fcrttemberg\", seg\u00fan los autores del Der Spiegel <\/em>informe. Internamente, se habla de una \"ramp down\" que incluye la liquidaci\u00f3n de las instalaciones.<\/p>\n\n\n\n

Se dice que las razones del inminente fracaso de la filial son m\u00faltiples. Los costes aumentaron debido a un curso zigzagueante en el dise\u00f1o t\u00e9cnico de las c\u00e9lulas (primero se construyeron c\u00e9lulas de bolsa, luego prism\u00e1ticas y despu\u00e9s redondas) y a las costosas m\u00e1quinas \"Made in Europe\". Al mismo tiempo, la propia Porsche entr\u00f3 en crisis. La debilidad de las ventas en China es un factor importante. \"La persistencia de las dif\u00edciles condiciones del mercado y el descenso de la demanda en el segmento de lujo totalmente el\u00e9ctrico est\u00e1n afectando al desarrollo en el a\u00f1o fiscal 2025\", declar\u00f3 Porsche en primavera. A esto se a\u00f1aden los nuevos aranceles de importaci\u00f3n de EE.UU., que afectan a Porsche sin planta en EE.UU. para todas las series de modelos.<\/p>\n\n\n

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Todos estos factores han llevado recientemente a Porsche a rebajar sus previsiones para todo el a\u00f1o 2025. En lugar de unas ventas de entre 39.000 y 40.000 millones de euros, el Consejo de Direcci\u00f3n de Porsche (con el nuevo director financiero Jochen Breckner) espera ahora unos ingresos de s\u00f3lo 37.000 a 38.000 millones de euros. La rentabilidad de las ventas se espera que se sit\u00fae entre el 6,5% y el 8,5%, lo que no s\u00f3lo est\u00e1 significativamente por debajo de la previsi\u00f3n anterior del 10% al 12%, sino tambi\u00e9n muy lejos del objetivo de la propia empresa del 18% al 20% de rentabilidad de las ventas.<\/p>\n\n\n\n

En esta situaci\u00f3n, la paciencia de Porsche con su deficitaria filial Cellforce hab\u00eda llegado aparentemente a su fin. Mientras tanto, al parecer hubo conversaciones con Northvolt (aproximadamente un a\u00f1o antes de su propia insolvencia) y con la filial de VW PowerCo para rescatar a la empresa, pero sin \u00e9xito. Seg\u00fan \"Spiegel\", Porsche se enfrenta ahora a la amenaza de tener que devolver las subvenciones del gobierno estatal de Baden-W\u00fcrttemberg en el peor de los casos.<\/p>\n\n\n\n

Mientras tanto, Porsche tiene otro hierro en el fuego: V4Smart<\/a>, la filial de bater\u00edas de Varta adquirida y rebautizada por la empresa con sede en Stuttgart, present\u00f3 recientemente su c\u00e9lula de bater\u00eda de segunda generaci\u00f3n. Sin embargo, no se trata de un producto fabricado en serie, sino de una c\u00e9lula redonda altamente especializada. Se lanzar\u00e1 en dos versiones diferentes y contendr\u00e1 el nuevo material de \u00e1nodo del socio de Porsche Group14. Se considera la sucesora de la anterior \"c\u00e9lula de refuerzo\"; una variante de Porsche se describe como una nueva versi\u00f3n insignia para una \"gama m\u00e1s amplia de aplicaciones\" y la segunda variante se considera una c\u00e9lula de refuerzo a\u00fan mejorada.<\/p>\n\n\n\n

La empresa cita no s\u00f3lo a la industria automovil\u00edstica como grupo destinatario potencial de estas pilas, sino tambi\u00e9n, por ejemplo, a la industria aeroespacial y a los fabricantes de herramientas el\u00e9ctricas. Ahora est\u00e1 ampliando su enfoque m\u00e1s all\u00e1 del sector de la automoci\u00f3n y dirigi\u00e9ndose a industrias \"que requieren celdas cil\u00edndricas fiables y de alto rendimiento fabricadas con los m\u00e1s altos est\u00e1ndares de calidad\", seg\u00fan anunci\u00f3 V4Smart la semana pasada.<\/p>\n\n\n\n

spiegel.de<\/a> (en alem\u00e1n)<\/em><\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado por primera vez por Cora Werwitzke para electrive's Edici\u00f3n alemana<\/a><\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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